„Renault Scenic“ modelis, debiutavęs 1996 metais, tapo naujo kompaktiškų vienatūrių segmento pradininku. Nuo pat pradžių jis buvo kuriamas kaip erdvus, praktiškas ir šeimoms tinkamas automobilis, sukonstruotas ant „Renault Megane“ platformos. Nors pradinė koncepcija nebuvo sutikta itin palankiai, keletas pokyčių ir bendri komponentai su „Megane“ leido sumažinti kūrimo ir gamybos kaštus, todėl „Scenic“ buvo tik keliais procentais brangesnis už hečbeką.
Per 21 metus „Renault“ sukūrė tris sėkmingas „Scenic“ modelio kartas, kurių kiekviena pasižymėjo praktiškumu, lengvu valdymu ir erdviu interjeru. Tačiau ketvirtoji modelio karta (nuo 2016 m.) žymiai skiriasi nuo ankstesnių. Reaguodama į mažėjantį vienatūrių populiarumą, „Renault“ pristatė naują kompaktiško vienatūrio koncepciją, siekdama išsiskirti iš gausaus padidinto pravažumo universalų, visureigių ir krosoverių pasirinkimo.
Ketvirtos kartos „Renault Scenic“: Dizainas ir inovacijos
Ketvirtos kartos „Renault Scenic“, kaip ir naujos kartos „Espace“, buvo sukurtas ant „CMF-CD“ modulinės platformos, kurią naudoja ir tokie modeliai kaip „Nissan Qashqai“, „Nissan X-Trail“, „Renault Kadjar“ ir „Renault Megane“. „Renault“ inžinieriai, turėdami platų pasirinkimą, sukūrė automobilį, kuris yra 20 mm platesnis už senąją kartą, turi 32 mm ilgesnę ratų bazę, o kėbulo prošvaisa padidėjo net 40 mm. Nors automobilis tapo ilgesnis ir aukštesnis, vizualiai tai neatrodo. Dizaineriai atsisakė tradicinės vienatūrio formos, pakeisdami ją į stilingesnę ir elegantiškesnę. Prie puikaus vaizdo prisideda ir 20 colių ratlankiai, montuojami į visas „Scenic“ modifikacijas, su specialiai gaminamomis 195/55/R20 padangomis, kurios ne tik pakelia automobilį nuo žemės, bet ir sumažina pasipriešinimą riedėjimui.
Vyriausiasis dizaineris Laurensas van den Ackeris padėjo sukurti „Scenic“ naują, kosminį ir paslaptingesnį įvaizdį. Automobilis dažomas dviem spalvomis (stogas ir statramsčiai dažniausiai juodi), taip pademonstruojant naują dažymo technologiją ir suteikiant automobiliui išskirtinumo. Naujojo „Scenic“ stabdymo kelias sausame kelyje, važiuojant 100 ir 130 km/h greičiu, atitinkamai sutrumpėjo 3 ir 5 procentais. Sėdynės patobulintos, užpildytos dviejų skirtingų tankių putomis.
Interjeras ir praktiškumas
Atvėrus vienatūrio dureles, pasitinka moderniems „Renault“ automobiliams būdinga stilistika. Didžioji dalis funkcijų perkeltos į didžiulį lietimui jautrų 8,7 colio ekraną su „Multisense“ važiavimo režimų pasirinkimo sistema („Neutral“, „Sport“, „Comfort“, „Perso“ ir „Eco“). Daugelis kasdien reikalingų funkcijų valdomos vienu ar dviem paspaudimais. Tačiau kai kurie naudotojai pasigenda platesnių važiavimo nustatymų galimybių, buvusių „Talisman“ ir „Espace“ modeliuose, kuriais galima reguliuoti vairo sistemos veikimą, pakabos standumą ir pavarų perjungimo režimą.
Automobilio salone yra daugybė skyrių daiktams: po priekinėmis sėdynėmis, gale po kojomis, po sėdynėmis, todėl galima rasti vietą viskam. Stumdoma daiktadėžė tarp priekinių sėdynių (bazinė komplektacija) su USB jungtimis padeda padalinti keleivių erdvę gale. Galinėse sėdynėse, kurių yra trys, galima pasistumti į priekį ar atgal, pakeisti atlošo padėtį. Nors aukštiems žmonėms gale gali būti ankštoka, iki 1,8 metro ūgio žmonės neturėtų skųstis erdve. Gale sėdintys keleiviai gali naudotis USB jungtimis ir 63 litrų dydžio dėtuvėmis. Priekinės durelių langai žemėja į priekį, užtikrindami gerą matomumą mažiesiems keleiviams, o šoninės užuolaidėlės ir atlenkiami staliukai suteikia komforto ilgesnėse kelionėse.
Vairuotojo vieta yra ergonomiška, su puikiu matymo lauku į priekį, šonus ir galą. Priekiniai statramsčiai nesudaro aklosios zonos. Salono apdailos medžiagos, nors galėtų būti kokybiškesnės, puikiai atlaiko įbrėžimus, o tai yra privalumas turint mažų vaikų.
Bagažinės talpa
Naujojo „Scenic“ bagažinės talpa, matuojant pagal VDA sistemą, siekia 572 litrus. Naudojant tik penkias sėdynes, septynių vietų „Grand Scenic“ versijos krovinių skyriaus erdvė yra 596 litrai (antras geriausias rezultatas klasėje). Penkių vietų „Grand Scenic“ versijos bagažinės talpa siekia 765 litrus. Sėdynes galima atlankstyti arba visai išimti (užtrunka iki 3 min), todėl galima lengvai pervežti didesnius krovinius (skalbimo mašina telpa stačia).
Varikliai ir dinamika
„Renault Scenic“ siūloma su įvairiais varikliais. Dyzelinis 1,9 dCi, 75 kW variklis laikomas patikimu, nors silpna vieta yra purkštukai, kurių kaina svyruoja iki 15-20 Eur. Tepimo sistema turi polinkį į užsikimšimą, todėl rekomenduojama ją pravalyti tepalo priedais prieš keičiant tepalus. 1,5 litro turbodyzelinis 110 AG variklis, sukomplektuotas su automatine dviejų sankabų EDC pavarų dėže, užmiesčio režimu vartoja mažiau nei 5 l/100 km. Variklio 1,5 litro, 130 AG ir 320 Nm sukimo momento dyzelinis motoras užtikrina žvitrų pajudėjimą mieste ir trasoje, nors lenktynių nelaimės (iki 100 km/val. per maždaug 11 sek., maksimalus greitis 190 km/val.). Vidutinės kuro sąnaudos mieste - 5,8-6,3 l/100 km, užmiestyje - apie 6 l/100 km. Esant ramiam vairavimo stiliui, sąnaudos gali siekti 4,8-5,2 l/100 km.
Standartinis „Scenic“ su 1,2 l benzininiu 130 AG varikliu palieka dviprasmišką įspūdį. Nors variklis veikia puikiai ir skleidžia malonų garsą, dinamika nėra įspūdinga, o degalų sąnaudos sportiniu režimu gali siekti 9,3 l/100 km. „Renault“ taip pat akcentuoja dyzelinio 110 AG variklio variantą su hibridine pavara „Hybrid Assist“ (papildomas elektrinis 10 kW varikliukas), kuri padeda greičiau išsukti ratus ir prisideda prie anglies dvideginio emisijos mažinimo, tačiau vairuotojas stebuklingų pojūčių nejaučia.
Važiavimo savybės ir komfortas
„Scenic“ pasižymi puikiomis važiavimo savybėmis ir stabilumu kelyje, net ir esant slidžiai kelio dangai. Elektrinis vairo stiprintuvas veikia puikiai, užtikrindamas lengvą valdymą. Plati ratų stovėsena sumažina kėbulo pasvyrimus posūkiuose. Aukšto profilio padangos nebijo nelygumų, o puikiai suderinta pakaba užtikrina nedidelį automobilio siūbavimą posūkiuose. Nepaisant to, siaura padanga negali suteikti tokio sukibimo su kelio danga kaip įprasta 20 colių padanga, todėl „Scenic“ propaguoja atpalaiduojantį, ekonomišką ir ramų vairavimo būdą.
Salonas yra komfortiškas. Tačiau kai kurie vairuotojai pažymi, kad garso izoliacija nėra labai gera, ypač važiuojant didesniu nei 110 km/h greičiu. Taip pat ilgai reikia laukti, kol sušils salonas žiemą (stovint - 15-20 min, važiuojant - 5-7 min).
Dažniausios problemos ir patarimai
Nors „Renault Scenic“ yra patikimas automobilis, pasitaiko tam tikrų problemų, kurias verta žinoti:
- Variklis:
- Alkūninio ir paskirstymo veleno daviklių problemos, dėl kurių automobilis nesikuria. Lengvai pataisoma.
- Tepimo sistema turi polinkį į užsikimšimą, todėl prieš keičiant tepalus rekomenduojama pravalyti sistemą priedais, kad išvengtumėte jautrios vakuumo pompos keitimo.
- Silpna vieta - purkštukai. Po pusės metų gali prireikti keisti dėl padidėjusių sąnaudų ir dūmo, tačiau vieno purkštuko kaina yra nedidelė (15-20 Eur).
- Kai kuriems vartotojams trūksta traukos, ypač pilnai pasikrovus.
- Kėbulas:
- Gana atsparus korozijai, tačiau silpna vieta - slenksčio priekinė dalis po plastmasine apdaila, kur kaupiasi vanduo, purvas ir druskos, sukurdami korozijos židinius. Šią vietą galima nesunkiai sutvarkyti.
- Pasitaiko korozijos problemų su kapotu, bagažinės dangčiu ir galinėmis arkomis.
- Elektronika:
- Elektronika laikoma patvaria ir didelių problemų nekelia, tačiau kai kurie vartotojai susiduria su gedimais (pvz., dingstanti variklio trauka, streikuojantis imobilizatorius, kartais neveikiantis spidometras, ypač trasoje).
- Važiuoklė:
- Kai kurių detalių kainos gali būti didelės. Pavyzdžiui, vairo lentjuostės gedimas gali kainuoti apie 400 Eur (nauja), tačiau restauracija - apie 180 Eur.
- Stabilizatorių remontas - dažnas reiškinys dėl kelių būklės.
- Galinio tilto problemos „4x4“ versijoje, kai kurių nuomone, gali būti iki pirmo ratų prakasimo. Taip pat gali būti problemų su kardaninio veleno guoliu.
„Renault Scenic 4x4“: Vartotojų nuomonės
Atsiliepimai apie „Renault Scenic 4x4“ (apie 2002 m. modelį) yra gana skirtingi, tačiau dauguma linkę kritikuoti:
- Kai kurie vartotojai jį vadina „visiškas triperis“.
- „Fransu“ dalių pardavėjų nuomone, geriau neimti, nes važiuoklės dalys tik originalios.
- Pakabinamo guolio keitimas gali būti sudėtingas, nes gali prireikti pjauti kardaną.
- Kai kurie teigia, kad tai nevykęs keturių varomų ratų hibridas.
Tačiau ketvirtos kartos „Scenic“, ypač „Grand Scenic“, gavo aukštą „Euro NCAP“ 5 žvaigždučių įvertinimą ir siūlo pažangias saugos sistemas, įskaitant pėsčiųjų aptikimo sistemą su avarinio stabdymo funkcija jau bazinėje įrangoje, taip pat eismo juostos palaikymo ir vairuotojo nuovargio nustatymo sistemas.
Apibendrinant, „Renault Scenic“ yra nedidelis, tačiau talpus, ekonomiškas ir pigiai išlaikomas automobilis, kuris puikiai tarnaus, jei bus prižiūrimas laiku. Erdvus, transformuojamas salonas, mažos kuro sąnaudos ir nebrangi priežiūra yra dideli privalumai. Tačiau verta atkreipti dėmesį į galimas elektronikos ir korozijos problemas, taip pat į tai, kad „4x4“ versija turi specifinių trūkumų, dėl kurių daugelis rekomenduoja rinktis kitą variantą.
tags: #renault #scenic #4x4 #atsiliepimai