Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, jų diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje.
„Peugeot“ kuro sistemos sutrikimų simptomai
„Peugeot“ automobilių savininkai kartais susiduria su specifinėmis variklio problemomis, susijusiomis su kuro sistema, ypač su aukšto slėgio kuro davikliu ir reguliatoriumi. Dažnai šios problemos pasireiškia netikėtu variklio užgesimu ir keistu elgesiu.
Būdingi simptomai „Peugeot 607“ ir kituose „HDi“ varikliuose
- Variklis užgęsta važiuojant: dažnai užfiksuojama, kad variklis užgęsta kas 3-4 kilometrus, po to iš 1-5 karto užsiveda ir toliau važiuoja lyg niekur nieko. Tai gali nutikti bet kokiu momentu - ir ant tuščios eigos, ir bėgėjantis, ir ramiai važiuojant.
- Sunkus užsivedimas: variklis užsiveda sunkiai, ypač po ilgesnio stovėjimo.
- Galios praradimas ir užgesimas staigiai paspaudus gazą: važiuojant ir staigiai paspaudus akseleratoriaus pedalą, variklis gali užgesti. Po to vėl užsiveda iš kelių bandymų.
- „Varikliuko“ (Check Engine) lemputė: užsidega prietaisų skydelyje po užgesimo ar kitų problemų.
- „Antipollution fault“ klaida: ši klaida dažnai pasirodo prietaisų skydelyje. Yra pastebėta, kad ji gali būti ir nesusijusi su tiesioginiu slėgio reguliatoriumi, net jį pakeitus, ji vėl pasikartoja.
- Nestabilios variklio apsukos: tuščiosios eigos metu apsukos gali šokinėti tarp 750-1000 aps./min., o variklis dirba sunkiau.
- Maksimalių apsukų apribojimas: normaliu režimu variklio apsukos gali nebekilti daugiau nei 4000 aps./min.
Diagnostika ir dažniausiai pasitaikančios problemos
Pastebėjus minėtus simptomus, būtina atlikti išsamią diagnostiką. Dažnai diagnostika parodo klaidą „žemas kuro slėgis“, tačiau tikrinant visi parodymai gali atrodyti geri. Tai apsunkina tikslios gedimo priežasties nustatymą.
Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Kuro slėgio reguliatorius
Viena iš pagrindinių įtariamųjų dalių yra aukšto slėgio kuro siurbliuko reguliatorius. Nors jis yra gana pigi dalis, palyginti su siurbliu ar purkštukais, jo gedimas gali sukelti rimtų problemų.
- Gedimo požymiai: reguliatorius dažniausiai būna prakiuręs arba užstrigęs. Tai yra mechaninė dalis, todėl jos patikrinti multimetru nepavyks. Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs.
- Valymas: kartais problemą gali išspręsti reguliatoriaus mikrofiltro valymas. Tačiau, jei pats reguliatorius nusidėvėjęs, valymas gali padėti tik laikinai.
- Pakeitimas: naujo reguliatoriaus (pvz., Bosch numeris 0 281 002 493) kaina svyruoja apie 160-175 Eur. Pakeitus reguliatorių, problema gali dingti, kaip rodo patirtis su P407 2.0 HDi (2004 m. „Siemens“ sistema), kur pakeistas reguliatorius, kuris sukasi iš siurblio apačios didele galvute, išsprendė problemą, pasireiškusią klaida „diesel high pressure monitoring“ paspaudus trečiu bėgiu virš 3000 apsukų.
Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą.
Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro. Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku.
Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus). Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi.
Kuro slėgio reguliavimo vožtuvas, Common Rail Bosch 0281002493
Gamintojas: BOSCH (Vokietija)
Prekės numeris: 0281002493
Produkto tipas: Slėgio reguliatorius (angl. Pressure Control Valve / DRV)
Sistema: Common Rail (bendrosios linijos įpurškimo sistema)
Šis „Bosch“ vožtuvas yra itin tikslus elektromagnetinis komponentas, atsakingas už aukšto kuro slėgio reguliavimą degalų magistralėje (rampoje). Jis užtikrina, kad į purkštukus kuro slėgis būtų paduodamas tiksliai toks, kokio reikalauja variklio valdymo blokas, priklausomai nuo apkrovos. Tai yra „Premium“ klasės originali detalė, naudojama pirmojo montavimo metu gamyklose.
Originalūs (OE) numeriai
Ši detalė atitinka gamyklinius numerius šiose markėse:
- PSA (Citroën/Peugeot): 1933.25, 1933.38, 1399.25, 9662942880.
- SUZUKI: 15610-67G00, 15610-67G00-000.
- Kiti kodai: 0281002493.
Suderinamumas (transporto priemonės)
Vožtuvas skirtas automobiliams su 2.0 HDi (DW10) ir 2.2 HDi (DW12) pirmosios bei antrosios kartos Common Rail varikliais:
- PEUGEOT & CITROËN:
- LENGVIEJI: 206, 306, 307, 406, 607, Xantia, Xsara, C4, C5.
- VIENATŪRIAI: 806, 807, Evasion, C8.
- KOMERCINIS: Berlingo, Partner, Expert, Jumpy, Boxer, Jumper.
- FIAT & LANCIA:
- Scudo, Ulysse.
- Lancia Phedra, Zeta.
- SUZUKI:
- Grand Vitara I (FT, HT): Modeliai su prancūzišku 2.0 TD varikliu.
Požymiai, kad kuro slėgio vožtuvas sugedo
- Sunkus užvedimas: Variklis ilgai „sukasi“, kol užsiveda, arba visai neužsiveda (neužkeliamas reikiamas slėgis rampoje).
- Variklio gesimas: Automobilis gali staiga užgesti važiuojant arba sustojus prie sankryžos.
- Netolygus darbas: Variklio sūkiai laisva eiga „šokinėja“, jaučiama vibracija.
- Avarinis režimas: Prietaisų skydelyje užsidega Check Engine (dažniausiai klaidos: P0087 - Fuel Rail Pressure Too Low arba P0088 - Too High).
- Dūmingumas: Dėl netinkamo slėgio kuras nėra tinkamai išpurškiamas, atsiranda dūmų.
Svarbūs patarimai
- Švara: Common Rail sistema yra ypač jautri nešvarumams. Keisdami vožtuvą įsitikinkite, kad aplink jį nėra dulkių ar smėlio, nes net menkiausia dalelė gali sugadinti aukšto slėgio siurblį ar purkštukus.
- Sandarikliai: Visada patikrinkite, ar ant naujo vožtuvo yra visos guminės tarpinės ir metalinis žiedas. Rekomenduojama jas šiek tiek sudrėkinti švariu dyzelinu prieš montuojant.
- Kuro filtras: Jei šis vožtuvas užsikišo metalo drožlėmis, tai gali reikšti, kad jūsų aukšto slėgio siurblys pradėjo dilti („drožlėti“).
- Prieš užsakydami detalę įsitikinkite, ar ji bus tinkama jūsų automobiliui.
Kuro filtras ir žemo slėgio siurblys
Kitos problemos gali būti susijusios su kuro sistema bendrai:
- Žemo slėgio siurbliukas bake: pasitaiko, kad jis „kvailioja“ ir sukuria pernelyg žemą slėgį. Sunkumų gali kilti jį atsukant, nes žiedas, laikantis siurbliuką, gali būti „prikepęs“. Patariama naudoti atsuktuvą ir atsargiai jį atsukti. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t.y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min.
- Užsikimšęs kuro filtras: kuro filtro bakelyje gali kauptis oras. Atsukus nuorinimo sklendę jaučiamas išeinantis oras. Taip pat gali būti užsikimšę du mikrofiltrai žemo slėgio kuro siurbliuke, esančiame bake. Jų pravalymas padeda pagerinti kuro traukimą iš bako. Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
- Prastos kokybės degalai: kai kuriais atvejais, pasikartojančios problemos atsiranda po degalų papildymo nepatikimose degalinėse, kas gali reikšti prastos kokybės kuro įtaką.
Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Kuro purkštukai
„P1112“ klaida, pasireiškianti variklio gesimu ant apkrovos, nesvarbu ar 1500, ar 3000 aps./min., jei akseleratorius nuspaustas ~30%, dažniausiai rodo purkštukų problemas (99 proc. atvejų), antroje vietoje - aukšto slėgio siurblio, trečioje - žemo slėgio, kuro tiekimo iki aukšto slėgio.
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko.
Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Aukšto slėgio kuro siurblys
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270).
Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s. ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį.
Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Kuro slėgio reguliatoriaus veikimo principas
Aukščiausias degalų slėgis yra laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė. Reguliatoriaus veikimo principas dažniausiai yra visiškai mechaninis ir paprastas. Jis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana, kurios reaguoja į slėgio pokyčius ir palaiko optimalų kuro slėgį sistemoje.
Kas yra „Common Rail“ degalų įpurškimas? 🔧
Rekomendacijos ir sprendimai
Susidūrus su aprašytomis problemomis, rekomenduojama:
- Pradėti nuo paprasčiausių dalių: kadangi visi simptomai gali įspėti apie daug įvairių problemų, verta pradėti nuo paprasčiausiai patikrinamos ir pigiausios detalės, kuri dažnai yra kuro slėgio reguliatorius.
- Patikrinti slėgį: jei turite slėgio matuoklį, pamatuokite slėgį užgesintam ir užvestam automobiliui. Prieš tai peržiūrėkite savo automobilio remonto vadovą, kad rastumėte tikslias procedūros instrukcijas ir vožtuvą, prie kurio galima prijungti matuoklį. Kadangi tai mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas jeigu turite slėgio matuoklį.
- Valymas: pravalykite kuro slėgio reguliatoriaus filtriuką ir mikrofiltrus žemo slėgio siurbliuke. Tai gali padėti atsikratyti laikinų problemų, susijusių su užteršimu.
- Kreiptis į specialistus: jei savarankiškos priemonės nepadeda, kreipkitės į kvalifikuotus dyzelinių sistemų specialistus. Net jei diagnozė pasirodo sudėtinga, patyrę meistrai gali rasti tikrąją priežastį.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzūrėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).