„Renault Grand Espace“ keleivinis mikroautobusas (1998 m.) apžvalga ir atsiliepimai

„Renault Espace“ yra vienatūris, kurio 1-3 kartos buvo projektuojamos ir gaminamos „Matra“ kompanijos, o parduodamos po „Renault“ prekės ženklu. Nors „Chrysler“ panašų furgoną rinkoje pristatė keliais mėnesiais anksčiau, „Renault“ vadina „Espace“ pirmuoju pasaulyje vienatūriu. Visgi, „Espace“ yra pirmasis toks automobilis, turintis lengvai konfigūruojamą interjerą ir tipišką vienatūrio dizainą. 1998 metų „Renault Grand Espace“ yra vertinamas dėl savo erdvumo ir praktiškumo, tačiau kaip ir daugelis senesnių automobilių, turi savų trūkumų ir iššūkių eksploatacijoje.

Istorija ir evoliucija

„Espace“ genezė

80-ųjų pradžioje „Peugeot“ ir „Matra“ (aerokosmonautikos koncernas) vykdė bendrą projektą, siekdami sukurti visiškai naujo tipo automobilį. Vėliau „Peugeot“ pasitraukė, o „Matrai“ reikėjo greitai surasti stiprų partnerį įpusėjusiam projektui užbaigti. Pavyko susitarti su „Renault“ ir realizuoti revoliucines idėjas kuriant šį vienatūrį. 1984-ųjų vasarą „Matra“ gamykloje (Romoranten mieste) prasidėjo pirmojo „Espace“ modelio J11 gamyba. Iš pradžių „Espace“ skyrėsi nuo įprasto automobilio tuo, kad keleiviai sėdėjo vertikaliai, kaip ant kėdės. Tokiu būdu automobilyje tilpo trys eilės sėdynių (sėdėjimo formulė 2+3+2), o išoriniai matmenys liko tokie pat kaip paprasto automobilio. Salonas savo dydžiu ir transformavimo galimybėmis tuo metu lenkė visus. Bagažo skyrius galėjo būti nuo 310 iki 3000 litrų, atitinkamai gabenant iki 750 kg. Konstrukciškai „Espace“ buvo pagamintas iš cinkuoto rėmo, prie kurio klijais ir kabėmis tvirtinami sparnai, kapotas, buferiai ir t.t. Tokia konstrukcija suteikė automobiliui nepaprastą atsparumą korozijai ir sumažino jo svorį, kas teigiamai atsiliepė automobilio dinamikai ir degalų suvartojimui. Didelis priekinis langas, taip pat ir šoniniai, suteikė vairuotojui puikias apžvalgos galimybes. „Espace“ korporatyvinė idėja buvo: lygios grindys, korpusas iš kompozicinių medžiagų, atskiros sėdynės, kurias galima dėlioti kaip tik reikia.

Antroji ir trečioji kartos

Pradžioje į miniveną buvo montuojamas paprastas 2 litrų karbiuratorinis variklis. 1989 metais buvo atlikta kosmetinė modernizacija. Nuo 1991 metų buvo leidžiama antroji „Espace“ karta su trimis benzininiais (2.0L, 2.2L, 2.8L) ir 2.1L dyzeliniu varikliais. 2.8L V6 153 AG variklis į „Espace“ perėjo iš „Renault 25“. Aptarnaujantys mechanikai nelabai mėgsta šį variklį, nes jis variklio skyriuje užima nepaprastai daug vietos, o jo aptarnavimas yra gana problematiškas. Taip pat šis variklis pasižymi gana dideliu apetitu, tačiau norint pajusti tikrą vairavimo malonumą reikėtų rinktis šį variantą (100 km/h pasiekiama per 10 sekundžių).

Trečioji karta (modelis JEO) debiutavo 1996 metų lapkričio mėnesį Paryžiaus autosalone. Jei tarp pirmos ir antros kartos galima rasti panašumų, tai trečioji karta yra visiškai naujas kūrinys. Kuriant šį „Espace“ modelį vėl buvo nueita originalumo keliu. Prietaisų skydelis perkeliamas į centrą. Centre taip pat įkomponuojama didžiulė dėtuvė daiktams, o klimato valdymo elementai iš centro iškeliami atskirai į šonus vairuotojui ir keleiviui. Apskritai šio modelio salonas - tai ypatingas avangardo ir praktiškumo mišinys. „Espace“ ekipažo sėdėsenos formulė liko nepakitusi (2+3+2), tik dar labiau patobulėjo salono transformavimo galimybės. 1997 metais trečiosios kartos „Espace“ buvo leidžiamas su 2.0i 16V, 2.0, 3.0 V6, 3.0 benzininiais ir 1.9 dTi, 2.2 dCi, 2.2 12V TD dyzeliniais varikliais. Specialistai labiausiai nusisekusiu benzininiu varikliu laiko 140 AG 2.0L 16V F4R variklį. Saugumo testai pagal „Euro NCAP“ metodiką suteikė net 5 žvaigždučių įvertinimą šiam minivenui. Trečios kartos „Espace“ turi radikalų futuristinį interjerą, kurio pagrindiniai prietaisai - spidometras, tachometras ir kiti - yra išdėstyti priekinio skydelio centre. Tuo metu tai buvo tikra naujovė automobilių rinkoje.

„Grand Espace“ variantas, pristatytas 1999 metais, suteikė pirkėjams galimybę turėti dešimčia colių ilgesnį ir trimis aukštesnį automobilį, kas pastebimai pagerino bagažo erdvę ir trečios eilės keleivių komfortą. Visi kiti standartiniai „Espace“ bruožai išliko: aptakus interjeras, geras saugumo įvertinimas ir galingi varikliai.

Ketvirtoji karta ir naujesni modeliai

Ketvirtosios kartos „Espace“ (modelis JKO) debiutavo 2002 metais. Ketvirtoji šio automobilio generacija įvykdyta atsisakius „Matra“ koncerno paslaugų. 18 metų trukęs bendradarbiavimas nutrauktas dėl kelių priežasčių. Pirmiausia tai, kad „neautomobilinė“ „Matra“ technologija, leidžianti žymiai sumažinti automobilio svorį, neleido stipriai padidinti gamybos apimčių. Norint, kad „Espace“ ir toliau būtų minivenas Nr. 1, tvirtinama, kad tai pasiekti žymiai paprasčiau su įprastu kėbulu. Sekanti priežastis - unifikacija. „Espace“, „Vel Satis“ ir „Laguna II“ sukurti tos pačios platformos pagrindu, todėl ir gaminti juos paprasčiau toje pačioje gamykloje. Numatyta naująjį „Espace“ gaminti iki 2009 metų ir prognozuojama, kad jų bus pagaminta ne mažiau kaip 450 tūkst. Apžiūrint „Espace IV“ iš išorės, negalima nepastebėti „Avantime“ ir „Vel Satis“ bruožų. Visa tai naujas „Renault“ korporatyvinis stilius, o ir kūrė šio „Espace“ dizainą, kaip ir „Vel Satis“, tas pats dizaineris (Benua Žakob). Iš kitos pusės paėmus, po tokio šedevro kaip „Espace III“ vargu ar galima buvo sukurti dar gražesnį „Espace“ nenueinant į geometrinių formų žaismo terpę.

„Renault Grand Espace“ (1998 m.) savininkų atsiliepimai

Atsiliepimai apie „Renault Grand Espace“ (1998 m.) ir panašios kartos modelius yra gana įvairūs, tačiau dauguma sutinka dėl tam tikrų privalumų ir trūkumų. Automobilis pasižymi dideliu talpumu ir yra patogus ilgose kelionėse. Taip pat vertinamas dėl atsparumo korozijai ir mechaninio kuro siurblio be elektronikos privalumų.

Privalumai

• Talpumas ir erdvumas: dauguma savininkų pabrėžia didelį automobilio talpumą. Jis puikiai tinka šeimoms ar tiems, kam reikia gabenti daug daiktų. Vienas savininkas teigia, kad automobilis yra talpus kaip krovininis ir į jį galima įkrauti visko - nuo meškerių iki malkų.
• Patogumas ilguose atstumuose: „Espace“ giriamas dėl patogumo ilguose kelionėse, sukuriant „plaukimo laivu“ pojūtį. Nėra kojų, rankų ar stuburo nuovargio.
• Atsparumas korozijai: didžiulis privalumas yra tai, kad automobilio kėbulas niekada nesurūdys dėl konstrukcijos iš cinkuoto rėmo ir kompozicinių medžiagų.
• Geras matomumas: didelis priekinis langas ir šoniniai veidrodžiai suteikia vairuotojui puikias apžvalgos galimybes.
• Paprasta mechanika: kai kurie modeliai, ypač su 2.0 8 vožtuvų varikliu, turi paprastą mechaninį kuro siurblį be elektronikos, kas vertinama kaip patikimumo pliusas.
• Ekonomiškumas (tam tikri varikliai): 2.0 8 vožtuvų variklis laikomas geru ir pakankamu minivenui, o kuro sąnaudos mieste yra apie 9 litrus (dujų - 12 litrų).

Trūkumai ir problemos

• Variklio problemos: dažnai minimi variklių gedimai. Ypač kritikuojamas 3.0 dCi variklis, kuris vadinamas „pačiu blogiausiu“ ir yra linkęs kaisti, dūminti baltais dūmais. Šie varikliai dažnai laikomi neremontuojamais arba remontas yra ekonomiškai nepagrįstas. Taip pat 2.2 dCi variklis nors ir populiarus, turi savo problemas, o tepalas į turbiną gali patekti prieš tepalo filtrą. Bendras nusiskundimas - prancūziškų automobilių gedimai, reikalaujantys ilgo laukimo detalėms servise.
• Rūdijimo problemos: nors kėbulas nerūdija, po variklio esanti sija yra ypač linkusi rūdyti. Tai didelis deficitas, o nauja sija kainuoja brangiau nei pats automobilis (apie 1200 eurų). Taip pat rūdija po priekiniais sparnais ir jie atšoka.
• Elektronikos gedimai: elektroninė dalis yra „guano“, ji „gliūkina, kontaktuoja ir dingsta“. Pavyzdžiui, spidometras mirga marga nuo senatvės.
• Brangi eksploatacija ir remontas: „Renault“ automobiliai iš pradžių gaminami su numatomu remontu tik autoservise, todėl tie, kas svajojo jį taisyti patys, turėtų įsigyti specialų įrankį ir automobilio keltuvą. Kapitalinis variklio remontas, detalių keitimas ir išsami diagnostika gali kainuoti tūkstančius eurų.
• Garso izoliacija: garso izoliacija yra prastoka, variklis dirba gana garsiai.
• Maksimalus greitis: maksimalus komfortiškas greitis yra apie 90-110 km/val. Daugiau važiuoti gaila, nes matosi, kad automobiliui sunku. Jeigu mašina užkrauta ir važiuojant į kalną neužteks greičio, reikia jungti žemesnę pavarą.

Rekomendacijos ir patarimai

• Variklio pasirinkimas: rekomenduojami 12 vožtuvų DT-714 arba 716 varikliai. Jokių būdu ne DCI, nes tai laikoma nesėkmingu varikliu. Optimaliausiu variantu laikomas 2.2 dCi dėl komplektacijos ir kuro sąnaudų, nors ir jis turi savų niuansų.
• Prieš pirkimą: svarbu atlikti išsamią variklio diagnostiką - matuoti kompresiją, slėgį ir vakuumą cilindruose, tikrinti visų daviklių veikimo ribas, purkštukų darbą, turbinos būklę.
• Rida: turėkite omenyje, kad daugelis naudotų automobilių bus pravažiavę virš 300 000 km, net jei spidometras rodo mažiau.
• Kėbulo apžiūra: atkreipti dėmesį į rūdijimą po variklio sija ir priekiniais sparnais.

Naujesnių „Renault Espace“ kartų perspektyva

Nuo 2012 metų prasidėjęs „Renault“ kompanijos renesansas įgauna pagreitį. Naujausi gamintojo sprendimai ir idėjos buvo sumontuoti į brangiausią markės modelį, kuriuo tapo ne prabangus sedanas, o padidinto pravažumo vienatūris. Nors oficialiai naujos kartos „Renault Espace“ vadinamas krosoveriu, jis išlieka didžiuliu vienatūriu, kuris bando išlipti iš nuobodylos rėmų ir tapti automobiliu, kurio žmonės nori. 2013 metais pristatyta modulinė „CMF“ platforma, panaši į „Volkswagen MQB“ platformą, leidžia kurti įvairaus dydžio modelius per trumpesnį laiką ir kontroliuoti išlaidas.

Penktos kartos „Renault Espace“, sukurtas ant šios platformos, yra žymiai lengvesnis (iki 250 kg) dėl aliuminio ir plastiko detalių. Jis gali būti komplektuojamas su keturių vairuojamųjų ratų sistema „4Control“, kuri sumažina apsisukimo kampą. Naujuosiuose „Espace“ montuojami tik trys varikliai: vienas benzininis (4 cilindrų su turbina, 200 AG) ir du dyzeliniai (1.6L, 130 AG ir 160 AG). 160 AG dyzelinis variklis su automatine pavarų dėže pasižymi 380 Nm sukimo momentu, yra stebėtinai tylus, su mažomis vibracijomis ir puikiai dera su dvigubą sankabą turinčia „Getrag“ pavarų dėže. Komforto atžvilgiu, naujasis „Espace“ puikiai sugeria kelio nelygumus, siūlo atpalaiduojantį vairavimo stilių su aukšta sėdėsena, didžiuliu panoraminiu stoglangiu ir dideliais krėslais. Interjeras išsiskiria futuristiška centrine konsole ir prietaisų skydeliu su didžiuliu lietimui jautriu ekranu. Nors „Espace“ vis dar gali sutalpinti septynis žmones, trečioje eilėje patogiai jausis tik labai maži vaikai. Tačiau „Renault“ siekia, kad pirkėjai pamirštų senojo „Espace“ įvaizdį ir mėgautųsi naujojo modelio siūlomu komfortu ir netradiciniu stiliumi.

tags: #renault #grand #espace #keleivinis #mikroautobusas #1998