„Renault Espace“ yra automobilis, sulaukęs įvairių atsiliepimų tarp vairuotojų. Diskusijos dažnai sukasi apie skirtingų variklių pasirinkimą, jų eksploatacijos ypatumus, kuro sąnaudas ir galimas problemas.
Variklių palyginimas ir pasirinkimo argumentai
2.2 dCi variklis
Vienas iš populiariausių variantų, laikomas optimaliu dėl komplektacijos ir kuro sąnaudų, yra 2.2 dCi variklis. Jis pasižymi geresniu ekonomiškumu, gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos: 6.3 l/100 km (užmiestis), 10.3 l/100 km (miestas), 7.7 l/100 km (bendros).
Nors „Renault Master“ modelyje 2.2 dCi variklis nuvažiuoja 500 000 km be didelių problemų, Espace IV modeliui jis ne visada tinka.
1.9 dCi variklis
Kiti vairuotojai teigia, kad 1.9 dCi variantai dažnai būna prastesnės komplektacijos ir gali būti šiek tiek per silpni, ypač kai tenka važiuoti su pilnai pakrautu automobiliu ir daug keleivių.
Taip pat minimos neigiamos naujienos apie turbinos tepimą - esą tepalas patenka į ją ne po, o prieš tepalo filtrą, nors šis teiginys gali būti klaidingas. „Bosch Car Service“ specialistai rekomenduoja rūpintis pilamų degalų kokybe, nes silpniausia turbodiesel variklių vieta yra purkštukai.
3.0 dCi variklis
Kalbant apie 3.0 dCi variklį, dažnai pažymima, kad jis būna tik su automatine pavarų dėže (APD), kas ne visiems patinka. Kuro sąnaudos, ypač mieste, yra didesnės, atspindinčios automobilio galią. Vienas vairuotojas pasidalino patirtimi, kad jo 3.0 variklis mieste sunaudoja apie 8 litrus, o užmiestyje - apie 6 litrus, tačiau susidūrė su variklio problemomis, dėl kurių ir pradėjo šią temą. Dažnai girdima nuomonė, kad 3.0 variklis yra pats blogiausias variantas.
Gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos: 7.4 l/100 km (užmiestis), 13.3 l/100 km (miestas), 9.5 l/100 km (bendros).
Problemų su 3.0 dCi varikliu sprendimas
Viena iš pagrindinių problemų, su kuria susidūrė vienas vairuotojas, yra variklio dūminimas baltais dūmais. Ieškant informacijos apie šią problemą, dažniausiai randama medžiaga apie 2.2 arba 1.9 dCi variklius, bet ne apie 3.0 dCi. Paaiškėjo, kad 3.0 dCi dyzelinių variklių blokai gali deformuotis (kraipytis). Ši problema sukėlė klausimą, ką daryti - keisti bloką ar visą variklį.
Pagal turimą informaciją, šie varikliai sunkiai taisomi arba taisomi tik pardavimui turguje. Ieškoti gero variklio yra sudėtinga. Kaip alternatyva svarstomas 2.2 variklio perkėlimas į automobilį su 3.0 varikliu. Tačiau tai reikalauja daugybės papildomų dalių ir modifikacijų: pusašių, pavarų dėžės, jos kompiuterio (jei automatas), laidų, ECU, klimos kompiuterio (jei skiriasi), kondicionieriaus instaliavimo, spidometro ir kitų smulkmenų. Toks pakeitimas gali būti labai brangus, todėl rekomenduojama ieškoti tvarkingo automobilio, skirto dalims (donoro).
Meistrams paliekama kelis tūkstančius, net ir atliekant tokius pakeitimus. Kyla klausimas, ar tvirtinimai dėžei ir varikliui kėbule yra identiški. Naujo 3.0 dCi variklio kaina svyruoja nuo 3000 iki 4000 eurų, kas laikoma gana didele suma. 2.2 variklio perkėlimas taip pat kelia daug problemų.
Kiti galimi pakeitimai apima aušinimo žarnas, variklio laidyną, variklio pagalves, išmetimo sistemą, duslintuvą, starterį, generatorių. Nors spidometras tinka, reikia turėti tik variklį ir viską, kas su juo susiję. Pasigirsta nuomonė, kad reikia turėti arba didelę piniginę, arba proto. Klausimas, ar apsimoka keisti 3.0 variklį į 2.2.
Aptariamas ir 3.0 dCi variklis, naudojamas „Espace 4“ modelyje, kurio atsiliepimai nėra labai geri. Manoma, kad šis variklis nėra „Renault“ gamybos, o galbūt „Isuzu“. Kiti teigia, kad per 4 metus variklio neteko remontuoti, neatsižvelgiant į plastikinį vožtuvų dangtelį, ir nuvažiavus virš 250 000 km. Tačiau pamirštama paminėti turbinos remontą, kuris, nors ir ne visada laikomas variklio dalimi, yra svarbus komponentas. Vienas vairuotojas pasidalino patirtimi, kad turbinos restauracija buvo nereikalinga, o problema slypėjo užsikirtusiame EGR vožtuve.
Nerekomenduojama statyti 2.2 ir 1.9 dCi variklių dėl didelių išlaidų.
2.0T benzininis variklis
Vairuotojas, turintis „Espace IV“ su 2.0T benzininiu varikliu, mechanine 6 pavarų greičių dėže, teigia, kad variklis traukia nepalyginamai geriau už senąjį 2,0 8v. Nors neramina turbina, ant benzininių variklių ji retai genda. Tepalai keičiami kas 10000 km, naudojant Elf 5W40.
„Renault 1.3 TCe“ variklis: dažniausios problemos ir gedimai
Bendra informacija apie „Renault Espace“
„Renault Espace IV“ (2003-2015)
Ketvirtos kartos „Renault Espace“, pristatytas 2003 metais, buvo pirmasis „Espace“ modelis, pilnai suprojektuotas ir pagamintas „Renault“ kompanijoje. Jis tęsė naują „Renault“ dizaino kryptį, pradėtą su „Vel Satis“ ir „Avantime“ modeliais. Automobilis pasižymi plieniniu kėbulu ir universaliu interjeru, kur galines sėdynes galima lengvai išimti, perkelti ar sulenkti į staliukus. Automobilis vertinamas dėl gero saugumo.
Vienas vairuotojas apibūdina „Renault Grand Espace“ 2.0T benzinas 2005 m. kaip automobilį „iš kitos planetos“ - su puikiu komfortu ir važiavimu, tikru šeimos automobiliu. Tačiau kiti vairuotojai mini didžiules išlaidas ir nuolatinius remontus, vadindami automobilį „prancūzišku pinigų ėdiku“, kur pagrindinės problemos slypi variklyje ir elektronikoje.
Vienas naudotojas, turintis „Espace IV“ modelį jau metus, pravažiavo 11000 km. Pastebi geresnį matomumą, palyginti su III karta. Sėdėti patogiau, sėdynės reguliuojasi visomis kryptimis, vairas taip pat. Pakabą tvarkyti - paprasta ir patogu, geriau nei III. Tačiau trumpos pavaros sukelia nusivylimą. Tepalo lygį patikrinti su matuokle, jei yra variklio dekoratyvinis gaubtas, yra labai sudėtinga. Jei reikia dapilti tepalo - reikia turėti lankstų piltuvą ir nuimti salono oro filtro korpusą. Pakeisti perdegusią lemputę priekiniame žibinte - reikia nuimti visą žibintą. Daiktų pasidėjimo vietų mažiau nei III. Trūksta daiktadėžių po sėdynėmis, o akinių dėtuvė virš lango vairuotojo pusėje netinkama, nes jokie akiniai ten netelpa. Priekinės daiktadėžės ant torpedos nepatogios, nes vairas trukdo paimti daiktus. Durų daiktadėžės mažesnės nei III. Vietos keleiviams - mažiau nei III, kalbant apie modelius, kur antros-trečios eilės sėdynės stovi ant bėgių, ne fiksuotos.
Bendrai automobilio surinkimo kokybė ne pati geriausia, o medžiagos ne aukščiausios klasės, tačiau apie 90 proc. detalių galima atiduoti antriniam perdirbimui.
„Grand Espace“ 2004 metų modelis su 2.2 dCi varikliu ir 6 bėgių mechanine pavarų dėže yra labai vykęs, nors ir šiek tiek didesnis už paprastą „Espace“, tai labai svarbu vežant daiktus. Dalys dėl didelės pasiūlos labai pigios, laiku keičiami tepalai ir variklis važiuos. Pakaitinimo žvakes pakeisti trunka 20 min, turbo šlangą sutrumpinti 2 cm dėl skylutės - dar 20 min darbo. ABS daviklis nekontaktavo. Kuro sąnaudos iki 7,5 litro. Kablys labai praverčia priekabai ir saugumui iš galo.
Privilege komplektacijos 2003 metų „Renault Espace“ 2.2 dCi 110kW turi elektrinius langus ir veidrodėlius, panoraminį liuką, užsitamsinantį veidrodėlį, ABS, ASR, ESP, kritulių, atstumo ir šviesos daviklius, borto kompiuterį, padangų slėgio daviklius, elektrinį rankinį, užuolaidėles, juodos odos saloną, xenon žibintus, 7 sėdynes, 4 klimato zonas su auto funkcija. Kėbulas iš aliuminio, todėl nėra rūdžių. Per metus pakeisti tepalai, filtrai, remontuota užvedimo kortelė, vairo antgaliai abu ir viena vairo traukė, valytas EGR vožtuvas 3 kartus. Bendros išlaidos per metus - 500 litų, nuvažiuota virš 15000 km.
Nepatikimas variklis ir elektronika, labai brangus remontas, didelės detalių kainos. Nors variklis ir dinamiškas, bet tikrai nesėkmingas. 2006-2007 m. visos šios problemos buvo sutaisytos. Vairuotojas nusipirko automobilį prieš porą metų. Iškart po pirkimo suprato, kad su varikliu kažkas ne taip. Servise išsiaiškino, kad reikia remontuoti turbiną. Pilnas atstatymas kainavo 340 eurų. Taip pat buvo pakeistas diržas su rolikais (130 eurų), visi filtrai, variklio pagalvė ir tepalai (dar 120 eurų). Darbas kainavo 110 eurų. Išlaikymas ir remontas su detalėmis gana brangus. Problemos su varikliu ir elektrika šie automobiliai tikrai turi. Bet jeigu laiku viską prižiūrėti, tai to galima išvengti. Labai patinka panoraminis stogas, labai geras matomumas. Muzika nebloga, bet ji bus keičiama, nes trūksta kokybiško garso. Yra 6 CD keitiklis. Versija su 5 vietomis, bagažinė gigantiška. Bendrai automobilis labai patinka, vairuoti jį tikras malonumas. Komfortiškas, originalus dizainas, labai erdvus salonas. Kol kas tikrai neplanuojama pirkti kitos mašinos.
Komfortas, ergonomika, transformuojamas salonas, išskirtinis dizainas - vienatūrių klasėje tikrai ne paskutinėje vietoje. Panoraminis stogas, puikus matomumas, labai daug privalumų. Variklis 2.0 dyzelinis, 131 arklių. Mechaninė pavarų dėžė, 6 bėgių. 5 bėgių galima važiuoti net 50 km/val. Elektroninis prietaisų skydelis, ksenoniniai žibintai su priešrūkiniais. Kritulių jutiklis, panoraminis stogas, kondicionierius su klimato kontrole, el. langai, el. veidrodėliai, kruizo kontrolė, greičio ribotuvas, galiniai parktronikai, ESP, CD keitiklis, Bluetooth (galima prijungti telefoną), navigacija. 7 sėdynės, 5 iš jų galima išimti ir statyti bet kur, visi su savo apsaugos diržais ir reguliavimais. Reguliuojamas vairas. Puikus matomumas, važiuoji kaip akvariume. Po pirkimo buvo padaryta pilna diagnostika, bet nieko neparodė. Automobilis buvo puikios techninės būklės. Neįskaitant eksploatacinių medžiagų, kurie buvo pakeisti iškart po pirkimo, nieko nebuvo daryta. Naujas variklis 2.0 Dci yra po restailingo ir neturi senų ligų. „Espace“ tai ne automobilis, tai laivas, kuris plaukia ir daro tai labai komfortiškai. Visus kelio nelygumus sugeria taip, kad net nieko nesijaučia. Po pirkimo, išskyrus eksploatacines medžiagas, nieko nedaryta, tikrinama servise kasmet.
„Renault Espace V“ (2015-2023)
2015 metais debiutavęs praeitos kartos „Espace“ (gamintas iki 2023 metų) stebino efektinga išvaizda, daug komforto ir patogumo įrangos, bet jis jau buvo gerokai ankštesnis nei ankstesnysis modelis - madingų SUV formų reikalavo rinka ir, pavyzdžiui, statmeno dviračio kaip anksčiau juo nebeperveši. Lygiai taip pat kaip ir gerokai sumažėjo salono transformavimo galimybės, kadangi antros eilės sėdynių nebebuvo galima pasukti ar išimti. Tačiau visgi „Renault Espace“ liko erdviausias gamintojo modelis ir galėjo turėti septynias sėdimas vietas - nors trečioje eilėje bus patogu nebent vaikams, automobilio salonas erdvus, o maksimali bagažinės talpa siekia net 2000 l.
Taip pat vairuotojas su priekiniu keleiviu gali lepintis sėdynėmis su masažu, manevringumą ir stabilumą didina papildomai pasukami galiniai ratai, važiavimo komfortą gerina pasirinktinai užsakoma reguliuojamo standumo pakaba. Solidžią įrangą atitinka ir varikliai - 2 l turbobenzininių motorų galia siekė 200 AG, turbodieselinių - iki 220 AG. Ir šie varikliai beveik visose rinkose, taip pat ir Lietuvoje, buvo komplektuojami tik su automatinėmis dviejų sankabų septynių greičių EDC pavarų dėžėmis, kurios veikė greitai, sklandžiai ir patikimai. Lygiai taip pat kaip ir varikliai, kuriems tradiciškai su laiku atsiranda problemų dėl kietųjų dalelių filtro, tačiau kadangi čia nebuvo montuota „AdBlue“ sistema, tai ir gedimų buvo mažiau.
Kaip sako „Bosch Car Service“ specialistai, „Renault Espace“ dažniausiai erzina elektronikos gedimai, nepakankamai įkraunamas akumuliatorius ir dėl to atsirandantys skirtingi klaidų pranešimai prietaisų skydelyje. Tradiciškai reikia rūpintis pilamų degalų kokybe, nes silpniausia turbodieselinių variklių vieta yra purkštukai. Taip pat pakaboje dažnai tenka keisti įvores ir traukių antgalius, pasitaikydavo atvejų kai sugęsdavo galinių vairuojamųjų ratų sistema ir automobilis tapdavo sunkiai valdomas.
„Renault 1.3 TCe“ variklis: dažniausios problemos ir gedimai
„Renault Espace VI“ (nuo 2023 m.)
Naujausi „Renault“ gamintojo žaisliukai ir idėjos buvo sumontuoti į brangiausią markės modelį, kuriuo tapo ne prabangus sedanas, o padidinto pravažumo vienatūris. Nors oficialiai naujos kartos „Renault Espace“ vadinamas krosoveriu, jis išliks didžiuliu vienatūriu. Naujasis „Espace“ bando išlipti iš nuobodylos rėmų ir tapti tuo automobiliu, kurio žmonės nori.
„Renault“ į visiškai naujos modulinės platformos kūrimą investavo ne vieną milijoną eurų ir prie jos kūrimo ir tobulinimo praleido ne vienerius metus. Pirmą kartą 2013 metais pristatyta platforma yra labai panaši į daugelio specialistų išgirtą „Volkswagen MQB“ platformą. „CMF“ vardu pavadintą platformą sudaro penki moduliai, kuriuos galima keisti, stumdyti ir pritaikyti juos pagal savo norus. Modulinės platformos dėka, inžinieriai gali sukurti įvairaus dydžio, įvairių klasių modelius per žymiai trumpesnį laiką, o išlaidas kontroliuojantys buhalteriai gali nesijaudinti, jog naujasis projektas taps per brangus.
Šiais metais pristatytas penktos kartos „Renault Espace“ tapo pirmuoju prancūziškos markės modeliu, kuris buvo sukurtas būtent ant šios platformos. Dėka naujos architektūros ir iš aliuminio ir plastiko pagamintų detalių, penktoji „Renault Espace“ karta yra žymiai lengvesnė. Priklausomai nuo pasirinktos versijos, automobilis gali būti iki maždaug 250 kilogramų lengvesnis už savo pirmtaką.
Kartu su naująja platforma, penktos kartos „Espace“ galės būti komplektuojamas su keturių vairuojamųjų ratų sistema - „4Control“. Pirmą kartą ši sistema buvo pademonstruota jau nebegaminamoje „Renault Laguna III“, tačiau atrodo, jog kompanijos inžinieriai norėdami sumažinti stambaus automobilio apsisukimo laipsnį į pagalbą pasikvietė „4Control“ sistemą.
„Renault“ į savo naujausią kūdikį - „Espace“, montuos tik tris variklius: vieną benzininį ir du dyzelinius. Benzininis variklis - 4 cilindrų su turbina, išvystantis 200 arklio galių. Dyzelinių variklių gamoje: 130 arklio galių ir 160 arklio galių išvystančios jėgainės. Tiek vienos, tiek kitos versijos variklio darbinis tūris siekia 1.6 litro, skiriasi tik variklio valdymo programa ir dar keletas parametrų.
Į mūsų bandytą modelį buvo sumontuotas naujasis „Renault“ inžinierių kūrinys - 160 arklio galių dyzelinis variklis su automatine pavarų dėže. Iš pirmo žvilgsnio, beveik dvi tonas sveriančiam automobiliui vos 1.6 litro darbinio tūrio agregatas nėra pats tinkamiausias kompanionas, tačiau 380 Nm sukimo momentas didijį „Espace“ į priekį gena pakankamai energingai ir žvitriai. Dviejų turbinų palaikymą turintis variklis stebėtinai tylus, pasižymintis labai mažomis vibracijomis ir puikiai dera su netradicine automatine pavarų dėže. Kaip ir „Clio RS“, taip ir „Espace“ komplektuojamas su „Getrag“ dvigubą sankabą turinčia pavarų dėže, kuri per pastaruosius metus patobulėjo. Jeigu anksčiau važiuojant mažais greičiais ši pavarų dėžė elgdavosi pakankamai nervingai, tai dabar situacija žymiai geresnė.
Automobilis pagirtinai sugeria kelio nelygumus ir į kiekvieną duobę reaguoja ne su trenksmu, bet su maloniu palingavimu. „Renault Espace“ propaguoja atpalaiduojantį vairavimo stilių. Aukšta sedėsena, didžiulis panoraminis stoglangis, didžiuliai krėslai priverčia jaustis lyg būtumėte Prancūziškame filme. Vis dėlto, automobilis nėra beviltiškas posūkiuose. Kadangi mūsų bandytas automobilis turėjo „4Control“ sistemą, manevruoti ankštose miestų gatvėse ir daugiabučių kiemuose vienas malonumas. Puikus to įrodymas - vos 11.1 metro apsisukimo kampas. Palyginimui, mažojo „Renault Clio“ apsisukimo kampas - 10.8 metro.
Bene didžiausią įspūdį palieka automobilio interjeras, o tiksliau - futuristiškai atrodanti centrinė konsolė bei prietaisų skydelis. Tik atsisėdus už automobilio vairo, į akis iškart krenta didžiulis lietimui jautrus ekranas, T formos perjungimo svirtis ir didžiulis porankis. Šie trys elementai priverčia Jus jaustis lyg sėdėtumėte už solidesnio ir vertingesnį prekinį ženklą turinčio automobilio. Nepaisant futuristiškai atrodančios centrinės konsolės, išmokti ja naudotis galima vos per penkias minutes.
Nepaisant gausybės privalumų, prancūziškas „Espace“ vis dar gali sutalpinti septynis žmones. 4.9 metro ilgio automobilis neužmiršo savo pirmtakų ir pirkėjų, kurie „Espace“ vertino dėl erdvaus ir praktiško interjero. Dėl pasikeitusių proporcijų ir automobilio koncepcijos, erdvės „Espace“ interjere penkiems žmonėms netrūksta. Tačiau trečioje sėdynių eilėje įsitaisyti galės tik šuo arba du labai maži vaikai. Turint tokį automobilį, reikia patogiai įsitaisyti odinėse sėdynėse, atsipalaiduoti ir mėgautis kelione. Dinamiškumu jis ne iš tolo neprilygsta agresyviems konkurentams iš Vokietijos, tačiau tai ir yra didžiausias šio privalumas. Jis - kitoks, netradicinis kokteilis, kuriam atsispirti sunku.
