Renault Espace yra automobilis, sulaukęs įvairių atsiliepimų tarp vairuotojų. Diskusijos dažnai sukasi apie skirtingų variklių pasirinkimą, jų eksploatacijos ypatumus, kuro sąnaudas ir galimas problemas.
Variklių palyginimas ir pasirinkimo argumentai
Vienas iš populiariausių variantų, laikomas optimaliu dėl komplektacijos ir kuro sąnaudų, yra 2.2 dCi variklis. Kiti vairuotojai teigia, kad 1.9 dCi variantai dažnai būna prastesnės komplektacijos ir gali būti šiek tiek per silpni, ypač kai tenka važiuoti su pilnai pakrautu automobiliu ir daug keleivių. Taip pat minimos neigiamos naujienos apie turbinos tepimą - esą tepalas patenka į ją ne po, o prieš tepalo filtrą, nors šis teiginys gali būti klaidingas.
Kalbant apie 3.0 dCi variklį, dažnai pažymima, kad jis būna tik su automatine pavarų dėže (APD), kas ne visiems patinka. Kuro sąnaudos, ypač mieste, yra didesnės, atspindinčios automobilio galią. Vienas vairuotojas pasidalino patirtimi, kad jo 3.0 variklis mieste sunaudoja apie 8 litrus, o užmiestyje - apie 6 litrus, tačiau susidūrė su variklio problemomis, dėl kurių ir pradėjo šią temą. Dažnai girdima nuomonė, kad 3.0 variklis yra pats blogiausias variantas, tačiau kiti vairuotojai teigia, kad tokių naujienų negirdėjo.
Gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos skiriasi: 3.0 dCi - 7.4 l/100 km (užmiestis)/13.3 l/100 km (miestas)/9.5 l/100 km (bendros), o 2.2 dCi - 6.3 l/100 km (užmiestis)/10.3 l/100 km (miestas)/7.7 l/100 km (bendros). Akivaizdu, kad 2.2 dCi yra ekonomiškesnis variantas.
Problemos su 3.0 dCi varikliu ir galimi sprendimai
Viena iš pagrindinių problemų, su kuria susidūrė vienas vairuotojas, yra variklio dūminimas baltais dūmais. Ieškant informacijos apie šią problemą, dažniausiai randama medžiaga apie 2.2 arba 1.9 dCi variklius, bet ne apie 3.0 dCi. Paaiškėjo, kad 3.0 dCi dyzelinių variklių blokai gali deformuotis (kraipytis). Ši problema sukėlė klausimą, ką daryti - keisti bloką ar visą variklį.
Pagal turimą informaciją, šie varikliai sunkiai taisomi arba taisomi tik pardavimui turguje. Ieškoti gero variklio yra sudėtinga. Kaip alternatyva svarstomas 2.2 variklio perkėlimas į automobilį su 3.0 varikliu. Tačiau tai reikalauja daugybės papildomų dalių ir modifikacijų: pusasių, pavarų dėžės, jos kompiuterio (jei automatas), laidų, ECU, klimos kompiuterio (jei skiriasi), kondicionieriaus instaliavimo, spidometro ir kitų smulkmenų. Toks pakeitimas gali būti labai brangus, todėl rekomenduojama ieškoti tvarkingo automobilio, skirto dalims (donoro).
Meistrams paliekama kelis tūkstančius, net ir atliekant tokius pakeitimus. Kyla klausimas, ar tvirtinimai dėžei ir varikliui kėbule yra identiški. Naujo 3.0 dCi variklio kaina svyruoja nuo 3000 iki 4000 eurų, kas laikoma gana didele suma. 2.2 variklio perkėlimas taip pat kelia daug problemų.
Kiti galimi pakeitimai apima aušinimo žarnas, variklio laidyną, variklio pagalves, išmetimo sistemą, duslintuvą, starterį, generatorių. Nors spidometras tinka, reikia turėti tik variklį ir viską, kas su juo susiję. Pasigirsta nuomonė, kad reikia turėti arba didelę piniginę, arba proto. Klausimas, ar apsimoka keisti 3.0 variklį į 2.2.
Aptariamas ir 3.0 dCi variklis, naudojamas Espace 4 modelyje, kurio atsiliepimai nėra labai geri. Manoma, kad šis variklis nėra Renault gamybos, o galbūt Isuzu. Kiti teigia, kad per 4 metus variklio neteko remontuoti, neatsižvelgiant į plastikinį vožtuvų dangtelį, ir nuvažiavus virš 250 000 km. Tačiau pamirštama paminėti turbinos remontą, kuris, nors ir ne visada laikomas variklio dalimi, yra svarbus komponentas. Vienas vairuotojas pasidalino patirtimi, kad turbinos restauracija buvo nereikalinga, o problema slypėjo užsikirtusiame EGR vožtuve.
Kyla klausimas dėl 2.2 dCi (G9T kodas) variklio, ar jis yra geresnis. Nors jis naudojamas ir Renault Master, kur nuvažiuojama 500 000 km be didelių problemų, Espace IV jis netinka. Taip pat nerekomenduojama statyti 2.2 ir 1.9 dCi variklių dėl didelių išlaidų.
Bendroji informacija apie Renault Espace IV
Ketvirtos kartos Renault Espace, pristatytas 2003 metais, buvo pirmasis Espace modelis, pilnai suprojektuotas ir pagamintas Renault kompanijoje. Jis tęsė naują Renault dizaino kryptį, pradėtą su Vel Satis ir Avantime modeliais. Automobilis pasižymi plieniniu kėbulu ir universaliu interjeru, kur galines sėdynes galima lengvai išimti, perkelti ar sulenkti į staliukus. Automobilis vertinamas dėl gero saugumo.
Vienas vairuotojas apibūdina Renault Grand Espace 2,0T benzinas 2005 m. kaip automobilį "iš kitos planetos" - su puikiu komfortu ir važiavimu, tikru šeimos automobiliu. Tačiau kiti vairuotojai mini didžiules išlaidas ir pastovius remontus, vadindami automobilį "prancūzišku pinigų ėdiku", kur pagrindinės problemos slypi variklyje ir elektronikoje.
Kitas vairuotojas dalijasi patirtimi su Espace II 2,2 benzinas-dujos, kuris buvo pigus išlaikyti, ir Espace IV 1,9 l dyzelinas, įsigytu vasarą.
2025 m. „Renault Espace“ testas: vienas iš nedaugelio tokių septynviečių automobilių
tags: #renault #espace #eksploatacija