Automatinės pavarų dėžės yra sudėtingi mechanizmai, kurių tinkamas veikimas užtikrina sklandų automobilio judėjimą. Nors gamintojai palieka tam tikrą galios rezervą, siekiant maksimalaus efektyvumo ir dinamiškumo, dažnai prireikia modifikacijų, žinomų kaip chip tuning. Šis procesas apima variklio valdymo programinės įrangos keitimą, siekiant pagerinti automobilio našumą.
Automatinės pavarų dėžės patikrinimas ir DSG ypatumai
Prieš atliekant bet kokius programavimo ar galios didinimo darbus, svarbu patikrinti automatinės pavarų dėžės būklę. Įsėdus į automobilį ir užvedus variklį, perėjimas iš „P“ padėties į „R“ turėtų būti sklandus, be jokių smūgių. Jei jaučiamas silpnas timptelėjimas, tai dar nereiškia, kad pavarų dėžė sugedusi. Vėliau, pradedant važiuoti lėtai „D“ padėtyje, svarbu atkreipti dėmesį į sklandų bėgių perjungimą iki 90 km/h. Šiam tikrinimui reikės pasirinkti tinkamą kelio atkarpą, kurios metu iki 90 km/h automobilis turėtų įsibėgėti per 1-2 minutes.
Atliekant drastiškesnį patikrinimą, jungiamas „D“ režimas ir važiuojama, palaikant 1500-2500 variklio apsukimų. Pavarų dėžei perjungus iš 1 pavaros į antrą, staigiai spustelėjus akceleratoriaus pedalą iki dugno, pavarų dėžė turėtų grįžti į pirmą pavarą be smūgių. Vėliau, įsibėgėjus iki 90-100 km/h ir laikant tolygų greitį, rekomenduojama rinktis kelio atkarpą su nedidele įkalne, kad būtų galima įvertinti pavarų dėžės veikimą esant apkrovai. Svarbu suprasti, kad tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba, turinti savo specifinę veikimo logiką.
DSG (Direct-Shift Gearbox) / S-Tronic pavarų dėžės
DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) yra „Volkswagen“ automobilių gamintojų grupės sukurta automatinė pavarų dėžė. Audi automobiliuose ji vadinama S-Tronic, o VW, Skoda bei Seat - tiesiog DSG. Šios pavarų dėžės konstrukcinis ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiantis itin greitai keisti pavaras. Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių bei atbulinės pavaros perjungimą (1-3-5-7), antroji, vidinė - už lyginių pavarų (R-2-4-6) perjungimą.
DSG pavarų dėžė pasižymi itin dideliu greičiu: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės). Tai yra daug greičiau nei tradicinė hidraulinė automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu. Nors DSG pavarų dėžė yra sudėtingas mechanizmas, turintis daug pranašumų, ji taip pat turi ir jai būdingų niuansų.
Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių). Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas. Dėl sudėtingo mechanizmo bei jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai. Nuolat kinta pavarų dėžės tepalo ir aušinimo skysčio temperatūra, dėvisi sankabos, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje.
DSG pavarų dėžių modelių ypatumai ir problemos
- DQ200: Pirmoji ir vienintelė 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba. Lyginant su pirmtaku DQ250, turi nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko. Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis.
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG gali parinkti neteisingą pavarą, todėl reakcija į įsibėgėjimą tampa vangi.
- Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitinti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Vėliau, dar stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą, automobilis staiga šauna į priekį.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG gali parinkti aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Pavyzdžiui, ramiai važiuojant <60 km/h greičiu, DSG jau gali būti parinkusi 7 pavarą, o variklis dirbti 1000-1200 aps./min. diapazone. Švelniai paspaudus akceleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją.
- Sportinis režimas (S): Dalis vairuotojų pripažįsta, kad vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus. Net ir ramiai važiuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti, todėl variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai.
- Drebėjimas: Gali pasireikšti dėl įvairių priežasčių, susijusių su pavarų parinkimo strategija ar komponentų nusidėvėjimu.
DQ250 (02E, 0D9)
Tai itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų. Laikoma vykusia ir patikima. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600 AG ir 650 Nm sukimo momentą.
Šios pavarų dėžės modelio problemos ir ypatumai yra panašūs į DQ200, tačiau gali pasireikšti stipriau dėl didesnio apkrovimo. Su laiku vibracijos simptomai ryškėja, ir galų gale gali tekti sugadinti smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn-žemyn.
Maksimalios apsukos TDI varikliuose: Pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties ribotuvu (4500-4700 sūkių per minutę, priklausomai nuo programinės įrangos versijos). Siūloma ankstesnį pavaros perjungimo momentą nustatyti 3700-4000 sūkių per minutę diapazone, kad automobilis įsibėgėtų greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.
DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC)
Ši pavarų dėžė naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų. Problemos ir ypatumai panašūs į DQ250, ypač susiję su neefektyvia pavaros parinkimo strategija ir važiavimu pernelyg žemomis apsukomis. Dažnai taip nutinka dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
DQ500 (0BH, 0BT)
Iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Paprastai tariant, ji yra didesnė ir geresnė už DQ250.
Mechaninės DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių modifikavimas
Mechaninės DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalys genda itin retai, jų konstrukcija laikoma patikima. Norintys maksimalaus galingumo, gali rinktis ketvirto lygio modifikacijų paketą, kuris leidžia galią padidinti iki 900 arklio galių, o sukimo momentas padidėja iki 1200 Nm. Toks rezultatas reikalauja papildomų modifikacijų, pavyzdžiui, metanolio įpurškimo sistemos sumontavimo, siekiant išvengti perkaitimo problemų.
Automobilio galios didinimas (Chip Tuning)
Chip tuning, arba galios didinimas, yra procesas, kurio metu modifikuojama automobilio variklio valdymo programa (mikroschema), siekiant pagerinti jo dinamines savybes. Automobiliai dažniausiai turi saugų gamyklinį galios rezervą, kurį galima išnaudoti modifikuojant standartinę programą. Tai leidžia automobiliui tapti dinamiškesniam visame sūkių diapazone.
Chip tuning atliekamas ir senesniems automobiliams, tačiau reikalauja išlitavimo mikroschemos ir jos pakeitimo nauja, atitinkamai suprogramuota. Šiuolaikiniai automobiliai turi galimybę būti programuojami neišiminėjant ar neardant valdymo blokų.
Galingumo matavimo stendas (Dyno)
Galingumo matavimo stendas (kitaip vadinamas Dyno stendu) yra prietaisas, skirtas matuoti sukimo momentą (Nm) ir galią (AG/kW). Dažniausiai naudojamas inercinis dynamometras, kuris, esant reikalui, gali išmatuoti galią itin dideliu tikslumu. Tokie stendai gaminami su įvairaus diametro volais.
DPF filtrai ir jų reikšmė
Didėjant automobilių skaičiui, didėja ir kietųjų dalelių kiekis ore. Sumažinti dalelių kiekį galima naudojant katalizatorius, tačiau efektyvesnis būdas yra DPF filtrai (Diesel Particulate Filter). DPF filtrai vidutiniškai funkcionuoja apie 120 000 km. Jų užsikimšimo lygį stebi temperatūriniai ir slėginiai davikliai. Esant blogoms eksploatavimo sąlygoms, prastam kurui ar kitam gedimui, DPF sistema su laiku užsikemša ir pradeda nebefunkcionuoti. Tuomet vyksta regeneracija - priverstinis filtro valymas.
Pavarų dėžės adaptavimas ir modifikavimas galios didinimui
Tobulinant automobilių galingumą, nepakanka tobulinti tik variklį. Labai svarbu didesniam galingumui pritaikyti ir pavarų dėžę. „StartLine Motors“ siekia pasiūlyti klientams geriausią galios didinimo paketą, pirmiausia išbandydama sprendimus savo projektiniuose automobiliuose. Tai leidžia nuosekliai ieškoti geriausių sprendimų ir atlikti sudėtingus testavimus.
Kai kuriais atvejais, didinant variklio galingumą, pavarų dėžių modifikuoti nereikia, nes gamintojai palieka pakankamai didelį mechaninį rezervą. Dažniausiai pirmo arba antro lygio galios didinimas nereikalauja mechaninių pavarų dėžių patobulinimų. Dalys, kurios turėtų būti pakeistos, priklauso nuo automobilio markės, modelio, galios padidėjimo bei atliktų bandymų.
Atliekant modifikavimo darbus, pasirenkamos tik patikimų gamintojų ir tiekėjų dalys, o visi darbai atliekami „StartLine Motors“ dirbtuvėse. Galiausiai patobulinimai išbandomi realiomis sąlygomis, kol įsitikinama naujų komponentų patikimumu ir efektyvumu.
Programinės pavarų dėžės valdymo sistemos adaptavimas
Efektyvus šiuolaikinių pavarų dėžių darbas priklauso ne tik nuo mechaninės dalies, bet ir nuo pavarų dėžės valdymo kompiuterio tikslumo. Didinant variklio galią, būtina adaptuoti ir pavarų dėžės valdymo programą.
Sklandus pavarų dėžės veikimas gali pagerinti net nepatobulintų automobilių dinamines savybes. Pavyzdžiui, standartinė septintosios kartos „Volkswagen Golf GTi“ arba „Golf R“ modeliuose montuojama dvigubos sankabos (DSG) automatinės pavarų dėžės programa gali perlaikyti variklio sūkius jungiant aukštesnę pavarą. „StartLine Motors“ įdiegus naują pavarų dėžės valdymo programą, ši problema išsprendžiama, todėl automobiliai efektyviau panaudoja variklio galingumą, užtikrina sklandesnį važiavimą ir įsibėgėjimą.
Programinės pavarų dėžės valdymo sistemos pakeitimai reikalingi ir kai reikia pašalinti ribotuvus. Pavyzdžiui, į galingiausius „Mercedes-Benz“ modelius montuojama „AMG Speedshift MTC 7“ pavarų dėžė turi ribotuvą, kuris neleidžia išnaudoti didesnio nei 750 Nm sukimo momento. „StartLine Motors“ atlieka ne tik pavarų dėžių modifikavimo ir programavimo, bet taip pat remonto bei priežiūros darbus.
Atliktų darbų pavyzdžiai
„StartLine Motors“ atlieka įvairių automobilių modelių galios didinimo ir modifikavimo darbus. Toliau pateikiami keli pavyzdžiai:
- VW PASSAT B8 2.0 Bi-TDI: Galia padidinta su 1nsane chip tuning stage 1 programa.
- BMW E91 3.0D stage 1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- AUDI TT 1.8 TURBO STAGE3: Galia padidinta su Insane chiptuning stage3 programa.
- BMW F34 320D GT 135kW: Galia padidinta su Insane chiptuning Stage1 programa.
- BMW E90 335i 225kW stage 1+: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1+ programa.
- BMW M4 2015 430HP STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- BMW X4 M40i STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage 1 programa.
- AUDI S6 4.0TFSI STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage 1 programa.
- VW GOLF 7 R STAGE3: Galia padidinta su Insane chiptuning stage 3 programa.
- FORD TRANSIT 2.2D STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- AUDI TTS STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage 1 programa.
- Mercedes W205 220CDI STAGE 1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- Mercedes-Benz S550 Cabriolet: Galia padidinta su Insane Performance stage1 programa.
- MERCEDES CLS 550 299kW: Galia padidinta su Insane chiptuning stage 1 programa.
- PORSCHE PANAMERA 4.8 TURBO STAGE 1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- BMW M6 STAGE 2: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- AUDI A8 4.0 TFSI STAGE 3: Galia padidinta su 1nsane chip tuning stage 3 programa.
- BMW F30 335i 225kW: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1+ programa.
- KIA SPORTAGE QL 1.7CRDI 85kW: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- PORSCHE CAYENNE 3.0TDI STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- SKODA OCTAVIA SCOUT 105KW STAGE 1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- Mini One 1.2T STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- BMW X5 G05 40i STAGE1: Galia padidinta su Insane Performance stage1 programa.
- BMW F90 M5 625HP: Galia padidinta su Insane chiptuning stage 2 programa.
- AUDI Q7 3.0TDI 200kW: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- AUDI Q8 50TDI STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- AUDI Q3 2.0tfsi 145kW/269Nm: Galia padidinta su Insane chiptuning stage1 programa.
- VW TOUAREG 3.0TDI STAGE1: Galia padidinta su Insane chiptuning stage 1 programa.
- AUDI A6 C7 ALLROAD 3,0TDI: Galia padidinta su 1nsane chiptuning stage1 programa.
tags: #at #apsimoka #cipuoti #automobili #su #automatine