Renault Espace II: Techniniai duomenys ir eksploatacijos ypatumai

Šiame straipsnyje apžvelgiamos transporto priemonių charakteristikos ir informacija apie automobilių eksploataciją, konkrečiai - apie „Renault Espace II 2.1 TD RN“ modelio modifikacijas ir techninius parametrus, tokius kaip gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti svarbūs duomenys. Taip pat pateikiami vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, remontą ir autodalis.

Renault Espace istorija ir koncepcija

Daugelis laiko „Espace“ pirmuoju vienatūriu pasaulyje, nors dėl šio titulo vis dar vyksta diskusijos tarp amerikiečių, japonų ir europiečių. 80-ųjų pradžioje „Peugeot“ ir „Matra“ (aerokosmonautikos koncernas) vykdė bendrą naujo tipo automobilio kūrimo projektą. Vėliau „Peugeot“ pasitraukė, ir „Matrai“ teko greitai ieškoti stipraus partnerio, kad užbaigtų pradėtą projektą. Pavyko susitarti su „Renault“ ir realizuoti revoliucines idėjas kuriant šį vienatūrį.

1984-ųjų vasarą „Matra“ gamykloje Romoranten mieste prasidėjo pirmojo „Espace“ modelio (J11) gamyba.

Kėbulo ir salono ypatumai

„Espace“ pirmiausia skiriasi nuo įprasto automobilio tuo, kad keleiviai sėdi vertikaliai, lyg ant kėdės. Tokiu būdu automobilyje telpa trys sėdynių eilės, o išoriniai matmenys išlieka tokie patys kaip paprasto automobilio. Sėdėjimo formulė yra 2+3+2. Salonas savo dydžiu ir transformavimo galimybėmis tuo metu lenkė visus konkurentus. Bagažo skyriaus talpa atitinkamai galėjo būti nuo 310 iki 3000 litrų, o maksimalus vežamas svoris - 750 kg.

Konstrukciškai „Espace“ sudarytas iš cinkuoto rėmo, prie kurio klijais ir kabėmis tvirtinami sparnai, kapotas, buferiai ir kitos dalys. Tokia konstrukcija suteikia automobiliui išskirtinį atsparumą korozijai ir sumažina jo svorį, o tai teigiamai veikia automobilio dinamiką ir degalų sąnaudas.

Didelis priekinis ir šoniniai langai suteikia vairuotojui puikias apžvalgos galimybes, taip pat puikiai matosi per šoninius veidrodėlius.

„Espace“ korporatyvinė idėja buvo: lygios grindys, korpusas iš kompozicinių medžiagų ir atskiros sėdynės, kurias galima dėlioti kaip tik reikia.

Variklių gama ir modernizacijos

Pirmoji karta (J11)

Pradžioje į miniveną buvo montuojamas paprastas 2 litrų karbiuratorinis variklis.

Antroji karta (nuo 1991 m.)

1989 metais buvo atlikta kosmetinė modernizacija. Nuo 1991 m. antroji karta buvo leidžiama su trimis benzininiais (2.0 l, 2.2 l, 2.8 l) ir vienu 2.1 l dyzeliniu varikliu. 2.8 l V6 153 AG variklis į „Espace“ perėjo iš „Renault 25“. Aptarnaujantys mechanikai nelabai mėgsta šį variklį, nes jis variklio skyriuje užima nepaprastai daug vietos, o jo aptarnavimas yra gana problematiškas. Taip pat šis variklis pasižymi gana dideliu apetitu, tačiau norint pajusti tikrą vairavimo malonumą, reikėtų rinktis šį variantą (nuo 0 iki 100 km/h pasiekiama per 10 s).

Trečioji karta (JEO)

Trečioji karta (modelis JEO) debiutavo 1996 m. lapkričio mėn. Paryžiaus autosalone. Jei tarp pirmos ir antros kartos galima rasti panašumų, tai trečioji karta yra visiškai naujas kūrinys. Kuriant šį „Espace“ modelį vėl buvo nueita originalumo keliu. Prietaisų skydelis perkeliamas į centrą. Centre taip pat įkomponuojama didžiulė daiktadėžė daiktams, o klimato valdymo elementai iš centro iškeliami atskirai į šonus vairuotojui ir keleiviui. Apskritai, šio modelio salonas - tai ypatingas avangardo ir praktiškumo mišinys. „Espace“ ekipažo sėdėsenos formulė liko nepakitusi (2+3+2), tik dar labiau patobulėjo salono transformavimo galimybės.

1997 m. trečiosios kartos „Espace“ buvo leidžiamas su 2.0i 16V, 2.0, 3.0 V6, 3.0 benzininiais ir 1.9 dTi, 2.2 dCi, 2.2 12V TD dyzeliniais varikliais. Specialistai labiausiai nusisekusiu benzininiu varikliu laiko 140 AG 2.0 l 16V F4R variklį. Saugumo testai pagal „Euro NCAP“ metodiką suteikė net 5 žvaigždučių įvertinimą šiam minivenui.

Ketvirtoji karta (JKO)

Ketvirtosios kartos „Espace“ (modelis JKO) debiutavo 2002 metais. Ketvirtoji šio automobilio generacija įvykdyta atsisakius „Matra“ koncerno paslaugų. 18 metų trukęs bendradarbiavimas nutrauktas dėl kelių priežasčių. Pirmiausia tai, kad „neautomobilinė“ „Matra“ technologija, leidžianti žymiai sumažinti automobilio svorį, neleido stipriai padidinti gamybos apimčių. Norint, kad „Espace“ ir toliau būtų minivenas Nr. 1, tvirtinama, kad tai pasiekti žymiai paprasčiau su įprastu kėbulu. Kita priežastis - unifikacija. „Espace“, „Vel Satis“ ir „Laguna II“ sukurti tos pačios platformos pagrindu, todėl ir gaminti juos paprasčiau toje pačioje gamykloje. Numatyta naująjį „Espace“ gaminti iki 2009 metų ir prognozuojama, kad jų bus pagaminta ne mažiau kaip 450 tūkst.

Apžiūrint „Espace IV“ iš išorės, negalima nepastebėti „Avantime“ ir „Vel Satis“ bruožų. Visa tai - naujas „Renault“ korporatyvinis stilius, o ir šio „Espace“ dizainą, kaip ir „Vel Satis“, kūrė tas pats dizaineris Benoît Jacob. Iš kitos pusės paėmus, po tokio šedevro kaip „Espace III“ vargu ar galima buvo sukurti dar gražesnį „Espace“, nenueinant į geometrinių formų žaismo terpę.

Priekinė pakaba modernizuota ir užtikrina aukštą stabilumą posūkio metu. Užpakalinė pakaba iš esmės liko nepakitusi net nuo pirmosios kartos. Nepaprastai plati variklių gama (3 benzininiai ir 3 dyzeliniai). Benzininiai - tai 2.0i 16V 140 AG, 2.0 16V Turbo 165 AG, 3.5i V6 24V 245 AG.

Ketvirtosios kartos „Espace“ leidžiamas bazinės Authentique, labiau prifarširuotos Expression ir Privilege bei topinės Initiale komplektacijos. Tradiciniai „Espace“ privalumai, tokie kaip universalumas, komfortiškumas, salono transformavimo galimybės ir pan., šiame automobilyje dar labiau paryškinti. Iš naujovių galima paminėti, kad temperatūrinis režimas valdomas visose sėdynių eilėse. Šiame modelyje yra įdiegta labai gera navigacinė sistema Carminat. Automobilis identifikuoja savininką elektroninės kortelės pagalba (kortelės pagalba valdoma daugybė funkcijų). Į šį „Espace“ montuojamas didžiausias pasaulyje automobilinis liukas (2,16 kv.m.). Bendras įstiklinimo plotas yra net 7,42 kv. m ir yra didžiausias savo E segmente. Ne veltui sėdint viduje apima jausmas, kad esi akvariume. Taip pat negalima nepaminėti automatinio rankinio stabdžio, ekstra stabdymo sistemos, judėjimo trajektorijos stabilizavimo sistemos, parkavimo sistemos, oro slėgio padangose stebėjimo sistemos, lietaus ir apšvietimo daviklių, biksenoninių farų (priekinių žibintų).

Saugumas ir universalumas

Negalima nepaminėti „Espace IV“ pasiekimų saugumo tema. Bandant „Euro NCAP“ metodika šis automobilis gavo 15,11 balų iš 16 galimų trenkiantis kaktomuša, 18 balų gavo atlaikydamas šoninį smūgį ir dar 2 balus gavo už garsinę neprisegto saugos diržo signalizaciją.

I-IV kartos „Espace“ savo universalumo dėka panaudojamas įvairiausiose gyvenimo situacijose. Prancūzijoje jį naudojo įvairios specialiosios tarnybos.

Koncepcinis modelis „Espace F1“ pristatytas 1994 m. autosalone Paryžiuje (Espace 10 m. jubiliejaus proga). Sukurtas ant „Formulės-1 Renault FW16“ bazės. Kūrime dalyvavo „Renault“, „Williams“, „Matra“. Korpusas pagamintas iš karbono.

Vairuotojų atsiliepimai ir eksploatacijos patarimai

„Renault Espace II 2.1 TD RN“ techniniai parametrai

• Gamybos metai: [Konkretūs metai, jei žinoma, pvz., 1991-1996]
• Variklis: 2.1 TD
• Galia: [Konkreti galia AG/kW, jei žinoma]
• Pavarų dėžė: [Konkretus tipas, pvz., mechaninė/automatinė]
• Kėbulas: [Tipas, pvz., minivenas]
• Kuro tipas: Dyzelinas
• Vidutinės kuro sąnaudos: [Konkretūs duomenys, jei žinoma]

Bendra informacija apie eksploataciją

Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir autodalis yra labai svarbūs. Detali informacija apie „Renault Espace II 2.1 TD RN“ apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.

Privalumai ir trūkumai pagal vairuotojų patirtį

Privalumai:

• Labai talpus vidus, nors išoriniai gabaritai kaip lengvosios mašinos.
• Geros transformavimo galimybės - išėmus sėdynes, galima naudoti kaip krovininį autobusiuką.
• Manevringas.
• Atsparumas korozijai (dėl cinkuoto rėmo ir kompozicinių medžiagų).
• Geras matomumas per priekinį ir šoninius langus.
• Patikimas 2.8 l V6 variklis (jei laiku keičiami tepalai, dirželiai ir filtrai).
• Pakankamai tvirta važiuoklė, tinkama bekelės sąlygomis.
• Geras pritaikomumas darbui ir šeimos kelionėms.
• Gerai draugauja su dujomis, atsarginio rato vietoje dugne galima įdėti dujų balioną.
• Dalių kainos gali būti juokingos, jei perkamos naujos, ne devėtos.

Trūkumai ir ligos:

• Elektronika mėgsta „grybauti“, ypač langai, šildymo-vėdinimo ventiliatorius.
• Variklio skyriuje 2.8 l V6 variklis užima daug vietos, todėl jo aptarnavimas problematiškas.
• 2.8 l V6 variklis pasižymi dideliu kuro apetitu (mieste 12 litrų benzino).
• Dažnai atšokinėja kėbulo lakas ir dažai.
• Vairo stiprintuvai ir kondicionieriai nelabai laiko.
• Galinės spyruoklės linkusios lūžti (rekomenduojama keisti į „Opel“ spyruokles).
• Granatos priekyje ne itin patvarios.
• Išmetimo kolektorius trūkinėja ir prakiursta nuo vandens purslų.
• Stabdžių remontas brangus, galinių guolių kainos didelės, o būgnai greit išrūdija ir sukraipo kaladėles.
• Salono gale (6-7 sėdynėse) interjeras nekoks, jausmas lyg važiuotum bagažinėje.
• Imobilaizeriui gali prireikti naujo kompiuterio.

Patarimai:

• Jei įmanoma, dalis geriau pirkti naujas, kad išvengtumėte problemų.
• Reguliariai stebėti tepalų ir aušinimo skysčio lygį, siekiant taupyti.
• Atsarginis ratas yra po dugnu iš išorės, todėl salone atsiveria papildoma erdvė.

„Renault Espace“ - tai automobilis, pasižymintis savo universalumu ir komfortu, nepaisant tam tikrų būdingų trūkumų, kuriuos žinant, galima sėkmingai eksploatuoti daugelį metų.

tags: #renault #espace #2 #techniniai #duomenys