Darbas geltonojo autobuso vairuotoju yra atsakingas ir reikalauja griežtai laikytis nustatytų taisyklių, ypač kai kalbama apie darbo laiką, poilsį ir keleivių saugumą. Šios taisyklės yra sukurtos siekiant užtikrinti tiek vairuotojų gerovę, tiek keleivių, ypač vaikų, saugumą keliuose.
Darbo ir poilsio laiko taisyklės
Pagal Europos Sąjungos (ES) taisykles, vairuotojų savaitės darbo laiko vidurkis negali viršyti 48 valandų. Darbdaviai privalo užtikrinti, kad jų darbuotojai laikytųsi šių apribojimų.
Kasdienis ir savaitinis darbo laikas
Darbuotojams leidžiama vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas per dieną. Šis laikas gali būti pratęstas iki 10 valandų, tačiau ne daugiau kaip du kartus per savaitę. Bendras dviejų savaičių vairavimo trukmė negali viršyti 90 valandų. Jei reikia, savaitės darbo laiką galima pratęsti iki 60 valandų, tačiau tai netaikoma, kai vairuotojas veža prekes į kitą ES šalį.
Pertraukos vairuojant
Darbuotojai neturėtų dirbti daugiau kaip 6 valandas iš eilės be pertraukos. Jei jie dirba 6-9 valandas, privalo daryti bent 30 minučių pertrauką. Jei dirba daugiau kaip 9 valandas, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką. Ši 45 minučių pertrauka gali būti suskirstyta į dvi dalis: pirmoji ne trumpesnė kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpesnė kaip 30 minučių. Kai vairuotojas naudojasi poilsio laikotarpiu, jis privalo daryti ne trumpesnę kaip 45 minučių nepertraukiamą pertrauką.
Naktinis darbas
Naktinis darbas apibrėžiamas kaip bet koks darbas, atliekamas tarp 24 val. ir 7 val. ryto, bent 4 valandų laikotarpiu. Darbuotojai, dirbantys naktį, laikomi naktinės pamainos darbuotojais. Jiems negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų per bet kurį 24 valandų laikotarpį.
Paros ir savaitės poilsio laikas
Vairuotojai privalo turėti nepertraukiamą 11 valandų paros poilsio laikotarpį. Šis laikotarpis gali būti padalintas į du arba tris segmentus, kurių bendra trukmė ne mažesnė kaip 12 valandų, per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Paros poilsio laikotarpis turi būti pasinaudojamas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Kas savaitę vairuotojai turi turėti nepertraukiamą 45 valandų poilsio laikotarpį. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 24 valandų kas antrą savaitę, tačiau trumpinimas turi būti kompensuojamas vėliau. Vairuotojas privalo organizuoti darbą ir poilsį taip, kad nebūtų išvykęs dirbti ilgiau kaip 4 savaites iš eilės.
Reikalavimai mokykliniams autobusams ir jų ženklinimas
Mokykliniai autobusai, vežantys vaikų grupes, turi būti specialiai pažymėti, siekiant užtikrinti jų atpažinimą ir saugumą keliuose.
Ženklinimo reikalavimai
Autobuso priekis ir galas, vežančio vaikų grupes, turi būti pažymėti kvadratiniais, šviesą atspindinčio geltono fono skiriamaisiais ženklais su raudonu apvadu ir juodu kelio ženklo „Vaikai“ simboliu. Kvadrato kraštinės ilgis - 400 mm, apvado plotis - 40 mm. Mokyklinio autobuso priekis ir galas taip pat turi būti pažymėti panašiais ženklais, tačiau su mažesniais matmenimis: kvadrato kraštinės ilgis - 300 mm, apvado plotis - 30 mm. Ant abiejų mokyklinio autobuso šonų turi būti užrašas „MOKYKLINIS“, raidžių aukštis - ne mažesnis kaip 200 mm. Mokyklinis autobusas taip pat ženklinamas linijiniu žymėjimu, išryškinančiu autobuso gabaritus: priekyje - balta, ant abiejų šonų - geltona, gale - raudona šviesą atspindinti 50 mm pločio juosta.
Vaikų saugumas autobuse ir išlipant
Vaikų saugumas yra prioritetas, todėl Kelių eismo taisyklės (KET) numato specialias priemones, užtikrinančias vaikų saugumą tiek kelionės metu, tiek išlipant iš autobuso ir kertant gatvę.
Vaikų lydėjimas ir elgesio taisyklės
Vaikus vežančiame mokykliniame autobuse turi būti vienas suaugęs lydintis asmuo, ne jaunesnis kaip 21 metų. Šias funkcijas gali atlikti ir vairuotojas. Vairuotojas arba lydintis asmuo privalo užtikrinti saugų vaikų įlipimą ir išlipimą. Vaikus, jaunesnius nei 10 metų, būtina palydėti į kitą kelio pusę. Vairuotojai privalo priminti vaikams eismo taisykles ir elgesio autobuse tvarką. Ypač svarbu atkreipti dėmesį į saugumą anksti ryte ir vėlai popiet, kai matomumas gali būti prastas.
Kauno rajono Prezidento Valdo Adamkaus gimnazijos mokyklinio autobuso vairuotojas Arūnas Maliauka ir Neveronių gimnazijos auklėtinius vežantis vairuotojas S. Taurvydas pasakoja, kad vaikai yra atsakingi, todėl jokių sunkumų dėl jų saugumo nepatiria. Vairuotojai turi mokinių sąrašus ir žino, kam reikia pagalbos. Nuolat primenamos eismo taisyklės ir elgesio autobuse tvarka. Mažesnius nei 10 metų vaikus vairuotojai perveda per gatvę, o vyresniuosius perspėja būti atsargiems.
Kitų eismo dalyvių pareigos
Visi eismo dalyviai, artėdami prie sustojusio mokyklinio autobuso su įjungta avarine šviesos signalizacija ar įspėjamosiomis mirksinčiomis oranžinėmis šviesomis, privalo sulėtinti greitį, prireikus - sustoti, kad praleistų vaikus ir juos lydintį asmenį. Ši taisyklė taikoma visiems vairuotojams ir yra nurodyta KET 34 straipsnyje.
Nelaimingų atsitikimų prevencija
Lietuvos kelių policijos tarnybos pareigūnai primena, kad, nors nelaimių nėra daug, jų vis dar pasitaiko, kai vaikas žūsta išlipęs iš geltonojo autobusiuko ir bėgęs per kelią neįsitikinęs, kad saugu. Dažniausiai tai nutinka pro stovinčio autobuso priekį arba galą, esant prastam matomumui, anksti ryte ar pavakare. Siekiant išvengti tokių tragedijų, tėvai turėtų su vaikais aptarti maršrutą, supažindinti su kelio ženklais ir šviesoforų signalų reikšmėmis. Moksleiviai turėtų atsiminti, kad išlipus iš autobuso į kelią žengti galima tik paėjus toliau už sustojusios transporto priemonės, o ne prieš ją. Per kelią galima eiti tik per pėsčiųjų perėją, įsitikinus, kad automobiliai sustojo praleisti ir eiti per gatvę yra saugu.
Kelių eismo saugumo vaizdo įrašas || Eismo taisyklės ir ženklai vaikams || Edukacinis vaizdo įrašas vaikams
Tachografas ir dokumentų tvarkymas
Tachografas yra privalomas prietaisas, registruojantis vairuotojo darbo ir poilsio laiką. Vairuotojai ir darbdaviai privalo tinkamai tvarkyti ir saugoti tachografo įrašus. Tachografo įrašus reikia saugoti bent vienus metus. Tachografo duomenų kopijos gali būti pateiktos valdžios institucijoms patikrinimų metu.
Mokyklinio autobuso naudojimo ir išlaidų tvarkymas
Mokykliniai autobusai naudojami pirmiausia mokinių vežimui į mokyklas ir iš jų. Jų išlaikymą dengia savivaldybės. Mokyklinio autobuso vairuotojo darbo instrukcija ir naudojimo tvarka yra patvirtintos atitinkamais teisės aktais. Savivaldybės taryba nustato mokykliniams geltoniesiems autobusams skirtų lėšų panaudojimo paskirtį ir tvarką. Autobuso naudojimo kontrolė atliekama pagal kelionės lapus, kuriuose fiksuojama rida ir degalų sunaudojimas. Vairuotojas kas mėnesį pateikia užpildytus kelionės lapus ir degalų įsigijimo čekius.
Papildomos taisyklės ir vairuotojo darbas
Vairuotojai, vežantys krovinius į kitas ES šalis, turi laikytis specifinių taisyklių. Senesnio tipo vairuotojo pažymėjimams, išduotiems iki 2013 m., gali būti taikomos išimtys. Dažniausiai autobusu keliaujantys žmonės net nesusimąsto apie tikrąjį vairuotojo darbą kelionės metu, prieš ją ir po jos.
Pasiruošimas kelionei
Kai užsakoma kelionė, vairuotojas atvykęs į ofisą gauna informaciją apie užsakymą: kur važiuos (kokia šalis, miestas), kada, kuriam laikui, su kuo važiuos. Paruošiamas kelionės autobusu planas, t.y. kur ir kada reikia būti (jei tai turistinė-pažintinė kelionė), kuriame mieste ir kokioje lokacijoje yra viešbutis, kokie žmonės keliauja autobusu - kolektyvas ar pavieniai, turizmo agentūrų surinkti keleiviai, ar prie viešbučio yra vietos, kad būtų galima parkuoti autobusą.
Taip pat, dar kelios dienos prieš kelionę, vairuotojas pasiruošia autobusą nuomai - patikrina variklio alyvos, aušinimo, langų skysčio lygius, papildo jei reikia, užkuria autobusą ir patikrina pagrindinius ir svarbiausius jo mazgus bei kaip veikia autonominis šildytuvas (aktualus žiemą), bei oro kondicionierius (aktualus vasarą). Apžiūri, ar dega visi autobuso žibintai ir gabaritinės šviesos.
Viešbučiai ir parkavimas
Ne ką mažiau svarbi dalis yra viešbutis, kuriame miegos vairuotojas. Ne dėl kambario ar žvaigždučių skaičiaus, o dėl autobuso parkavimo galimybių. Vairuotojai susiranda viešbučio lokaciją ir nuodugniai apžiūri, kur galėtų parkuoti autobusą, jeigu stovėjimo vietos nesuteiktų pats viešbutis. O jeigu per kelionę visada miegama skirtingose vietose? Tuomet apžiūrimi visi viešbučiai, jeigu tik turima informacija iš klientų.
Kelionės metu atliekami veiksmai
Pirmiausia su kuo susiduriama kelionėje - tarpiniai sustojimai poilsiui, pietums, kavos pertraukėlėms ir panašiai. Kas vyksta sustojimo metu? Keleiviams paprasta atsakyti - išlipame ir einame pirkti kavos ar sumuštinių, o vairuotojams dar dažniausiai reikia atlikti kelis veiksmus. Jeigu į kelionę važiuoja du vairuotojai (kas dažniausiai būna ilgesnėse kelionėse), vidutiniškai kas antrą sustojimą jie keičiasi vaidmenimis - kuris vairavo, eina pailsėti, kuris ilsėjosi - vairuoti. Ši procedūra užtrunka 3-5 minutes, kadangi skaitmeniniam tachografui reikia pakeisti vairuotojų korteles. Tik paskui vairuotojai eina pirkti kavos ar sumuštinių. Dažniausiai šiuos darbus vairuotojai pasiskirsto - jeigu vienas keičia korteles, kitas plauna stiklą, arba jei vienas traukia bagažą keleiviui, kitas perka kavą.
Be saugaus keleivių vežiojimo, vairuotojai dar turi pasirūpinti jų klimato kontrole. Jeigu tai vasara, reikalui esant atvėsinti autobusą prieš jiems ateinant, jei tai žiema - pašildyti. Taip pat, reikia ir pasirūpinti daiktų bei autobuso saugumu. Nepalikti bet kur stovėti su keleivių paliktais daiktais ir neišeiti valgyti ar pasivaikščioti. Jei yra bent menkiausia abejonė dėl daiktų ar autobuso saugumo, vairuotojas visada liks autobuse saugoti jo bei daiktų. Pasitaiko ir atvejų, kada saugiai palikti per naktį reikia važiuoti 3-5-10 km nuo viešbučio iki artimiausios stovėjimo aikštelės ir nuo jos važiuoti taksi iki viešbučio, kol keleiviai jau seniausiai ilsisi ar pramogauja.
Po kelionės
Grįžus po kelionės lieka kur kas mažesnė dalis darbo - užtikrinti švarą ir tvarką kitai išvykai. Autobusas išplaunamas, sutvarkomas ir paliekamas kitai kelionei. Jeigu randa paliktų daiktų, atneša į ofisą, susisiekiama su klientais ir grąžinama.
Pavojingas vairuotojo elgesys ir jo padariniai
Vaizdo įraše užfiksuotas 68 maršruto autobuso vairuotojo elgesys Vilniuje, kai jis viena ranka laikė telefoną ir jį spaudinėjo, ekrane buvo matyti paleistas vaizdo įrašas, į kurį galimai ir žiūrėjo. Šis elgesys buvo užfiksuotas 2025 m. vasario 4 d. anksti ryte, nuo Lentvario stotelės iki pat Ryto stotelės, kur vaikai jau išlipo iš autobuso.
UAB „Vilniaus viešasis transportas“, kuruojanti 68 maršrutą, komunikacijos ir rinkodaros skyriaus vadovė Gintarė Žalytė-Štarienė teigė, jog situacija bendrovei jau buvo žinoma, nes įrašą patys pastebėjo socialiniame tinkle. Vairuotojas yra identifikuotas, informacija perduota jo vadovui, kuris priims sprendimą dėl drausminių priemonių. G. Žalytė-Štarienė pabrėžė, kad tokia situacija yra netoleruotina. Esant būtinybei kalbėti telefonu, vairuotojai gali tai daryti tik naudodami laisvų rankų įrangą. Vaizdo įrašų žiūrėjimas yra draudžiamas. Bendrovė nuolat stebi viešąją erdvę ir reaguoja į tokio pobūdžio informaciją.
Eismo problemos Vilniuje
Vairavimo instruktorė Olga Židovlenkova teigė, kad Vilniuje problemų su visuomeniniu transportu yra labai daug. Jos nuomone, viešojo transporto vairuotojai pažeidžia KET, jaučiasi miesto šeimininkais ir nepaiso kai kurių taisyklių. Dažnai kamščių metu užkiša sankryžas, nepaiso nupieštų korių, dievagodamiesi, kad skuba pagal grafikus. Tai dalinai galima būtų pateisinti, tačiau iš dalies tai yra neteisinga.
Pašnekovės teigimu, tai lemia ir Vilniuje neteisingai suprojektuotos autobusų juostos, kurios „atsiranda iš niekur ir dingsta viduryje maršruto“. Pavyzdžiui, kelias nuo Pilaitės iki „pedagoginio žiedo“, kur viduryje Teodoro Narbuto g. dingsta autobusų juosta, ir Savanorių prospekte autobusų juosta baiginėjasi dėl salelės viduryje kelio. Tai sukelia autobusų vairuotojams nepatogumų, tačiau tai nepateisina tokio grubaus pažeidimo, kaip važiavimas 2-a arba 3-ia juosta, užkirtinėjimas sankryžose, pajudėjimas iš stotelių be rodomo posūkio.
tags: #reikalingas #geltonojo #autobusiuko #vairuotojas