Ratų tarpinės ir ratlankių parametrų išsamus gidas

Labai tikėtina, kad ne vienas iš mūsų esame susidūrę su situacija, kuomet draugų rate kalba pakrypo apie konkrečiam automobiliui skirtų ratlankių išmatavimus, maksimalų įmanomą išnešimą, kad būtų kuo platesni ir panašiai. Ir ko gero, kažkada teko būti tuo žmogumi, kuriam girdėjus tokias kalbas nepavyko suvesti galų kas ir kaip koreliuoja nors ir labai stengėtės viską suvokti. Tam, kad suvokti būtų lengviau ir, kad visuomet po ranka turėtumėte gaires, sukūrėme santrauką, apibendrinančią įvairius parametrus ir tam tikrus skaičiavimus į vieną visumą.

Ratlankių parametrų reikšmės

Pradedant, pirmiausia išsiaiškinsime pačių parametrų reikšmes ir paminėsime, kad visi rato parametrai yra dažniausiai randami vidinėje ratlankio dalyje.

PCD (Pitch Circle Diameter) - tvirtinimo skylių išdėstymas

Ne kiekvienas, bet dauguma automobilių gamintojų turi būtent jo markei unikalius PCD išmatavimus, todėl ir užmontuoti galima tik identišką PCD turinčius ratlankius. Kitas būdas - skaičiuoti perimetrą apskritimo, kurio kraštinė keliauja per kiekvienos skylės centrą, o gautą vertę būtinai išversti į milimetrus (arba colius).

Ratlankio skersmuo

Paprastai žymimas raide „R“ esančia prieš skaičius arba skliausteliuose esančiu simboliu (“), dažniausiai pasitaikančius nuo 15 iki 22 (be abejonės, dydžių būta visokiausių, tačiau renkamės populiariausią imtį).

Ratlankio plotis

Žymėjimas - raidė „J“. Plotis taip pat išreiškiamas coliais. Tai yra vienas svarbiausių parametrų renkantis pogamyklinius (angl. aftermarket) ratlankius, nes vieta automobilio arkose yra ribota, todėl ratlankis negali būti per platus, kad nesiremtų į vidines posparnio dalis (arba per daug neišlįstų už automobilio arkų), taip užtikrinant saugumą eksploatuojant automobilį.

Centrinė skylė (CB - Center Bore)

Angliškas terminas - center bore arba trumpinys „CB“ nurodo kokia yra ratlankio centrinė skylė. Ratlankio CB idealiu atveju turi sutapti su automobilio CB, tačiau neretai gamintojai nusprendžia gaminti ratlankius su didesne centrine skyle, kaip pvz.: 72,6 arba 74,1, kurios yra vienos didžiausių lengvųjų automobilių tarpe. Gamintojams taip yra parankiau, kadangi pakanka pagaminti mažesnį kiekį ratlankių, kuriuos galima pritaikyti identiškas arba mažesnes CB vertes turintiems automobiliams. Jei automobilio CB didesnė už ratlankio - tokio ratlankio neužmontuosite, nes tikėtina, kad ratlankio nefrezuosite nenorėdami pažeisti jo tvirtumo. Na, o, jei automobilio CB vertė mažesnė nei ratlankio, tuomet tokį ratlankį užmontuoti bus galima tik centravimo žiedų pagalba.

Ratlankio išnešimas (ET)

Paprastai ratlankio išnešimo parametrą apibūdina raidės „ET“, „P“, jei išnešimas yra teigiamas arba „N“ - esant neigiamam išnešimo parametrui. Išnešimo vertė yra matuojama milimetrais, kaip pvz.: ET45. Pati vertė kyla iš ratlankio konstrukcijos. Viena paprasta taisyklė supaprastins išnešimo kaip tokio suvokimą, t.y. pločio centras tarp vidinių ratlankio kraštų visuomet bus laikomas atskaitos tašku ir jis yra „ET0“ - tai yra aksioma. Įštampuota „ET“ arba išnešimo parametro vertė parodo į kurią rato pusę nuo centro yra ratlankio tvirtinimo flanšas, t.y. jei išnešimas yra ET45, tai flanšas yra arčiau išorinės ratlankio dalies, o, jei ET-10 - nuo centro nutolęs link ratlankio vidinės dalies. Nustatinėjant koks yra tinkamas ratlankio išnešimas jūsų automobiliui, geriausia kliautis skaičiuoklėmis internete. Visą tai suvesti realiai galite ir prie automobilio, atlikdami papildomus išmatavimus, kaip pvz., kiek dar yra likę vietos nuo ratlankio krašto iki arkos, kad ratlankis būtų kuo labiau išsinešęs į išorę ir būtų galima išgauti tobulą „fitment‘ą“.

Ratų tarpinės: privalumai ir trūkumai

Ratų tarpinės kelia daug diskusijų: vieni tvirtina, kad jos visiškai saugios, kiti įsitikinę, jog jos sugadins automobilio valdymą ir padarys važiavimą nesaugų. Praktikoje teisingas atsakymas yra per vidurį. Čia svarbios kelios sąlygos.

Kas yra ratų tarpinė?

Ratų tarpinė - tai tarpinis diskas, kuris montuojamas tarp ratlankio ir stabdžių disko (ar būgno). Dažniausiai jos gaminamos iš tvirto, frezuoto aliuminio.

Montavimo priežastys ir tipai

Viena dažniausių priežasčių, kodėl montuojamos tarpinės, - poreikis išvengti situacijos, kai platesni ratlankiai ar padangos pradeda liestis prie vairo mechanizmo ar pakabos detalių. Parenkamas storis priklauso nuo to, kiek papildomos erdvės reikia. Ploniausios tarpinės gali būti paprastas žiedas su skylėmis smeigėms ar varžtams. Storesnės tarpinės dažnai turi kitokią konstrukciją: jos užmaunamos ant originalių smeigių, prie jų prisukamos specialiomis žemo profilio veržlėmis, o išorinėje pusėje turi savo smeiges, ant kurių jau tvirtinamas ratlankis.

Ratų adapteriai ir jų galimybės

Ši konstrukcija suteikia ir papildomą galimybę: kai kurios tarpinės leidžia naudoti ratlankius su kitokiu skylių išdėstymu (varžtų/smeigių žingsniu) nei numatyta gamykliškai. Tokie sprendimai dažnai vadinami ratų adapteriais, tačiau jų esmė ta pati - jie didina atstumą nuo stebulės ir kartu gali pakeisti tvirtinimo raštą. Tai naudinga, kai automobilis turi retesnį tvirtinimo raštą ir norima didesnio ratlankių pasirinkimo iš įprastesnių standartų.

Saugumo aspektai ir reikalavimai

• Pigi, iš lieto aliuminio pagaminta, neaiškios kilmės detalė kelia riziką ir neturėtų būti laikoma tinkamu pasirinkimu.
• Taip pat būtina, kad tarpinės storis būtų racionalus: apie 5 cm tarpinė jau laikoma gana didele.
• Dar vienas kritinis aspektas - tikslus suderinamumas. Stebulės anga tarpinėje turi atitikti stebulės matmenį, o tvirtinimo elementai (veržlės ar varžtai) privalo būti užveržti gamintojo nurodytu momentu.

Praktikoje ratų tarpinės gali veikti be problemų, jei jos parinktos teisingai.

Galimi kompromisai ir neigiami padariniai

Kaip ir bet kuri modifikacija, ratų tarpinės turi kompromisų, o dalis kritikos pagrįsta realiais techniniais niuansais:

• Padangų lietimasis: Per storos tarpinės gali išstumti ratą tiek, kad padanga pradės liesti sparno briauną, ypač susispaudus pakabai ar pilnai pasukus vairą.
• Vairo mechanizmas: Be to, ratą pastūmus į išorę, gali padidėti vadinamasis „scrub radius“ (ratų geometrijos parametras), dėl ko manevruojant mažu greičiu vairas gali tapti sunkesnis.
• Guolių ir pakabos dėvėjimasis: Ratų pastūmimas į išorę taip pat padidina svertą, veikiantį guolius ir pakabos elementus. Didesnė apkrova gali pagreitinti ratų guolių dėvėjimąsi. Tas pats sverto efektas didina jėgas, tenkančias amortizatoriams ir spyruoklėms, todėl pakaba gali elgtis taip, tarsi būtų šiek tiek minkštesnė nei iš tiesų. Vienas iš būdų sumažinti šį poveikį - standesnė pakaba.

Nors tokie efektai galimi, jų dažniausiai pavyksta išvengti, jei iš anksto suplanuojama, koks tiksliai tarpinės storis reikalingas, ir pasirenkamas teisingas dydis.

tags: #ratu #tarpine #ratlankiui