BMW vairo stiprintuvo skysčio putojimo priežastys ir sprendimai

Vairo stiprintuvo sistema (GUR) yra svarbi šiuolaikinio automobilio dalis, palengvinanti vairavimą ir užtikrinanti didesnį komfortą, ypač manevruojant, sukant vairą staigiai arba parkuojantis siaurose vietose. Dauguma automobilių turi hidraulinę sistemą, kuri veikia su vairo stiprintuvo skysčiu. Šis skystis palengvina vairą sukti ir apsaugo sistemos komponentus, tokius kaip stūmokliai, vožtuvai, žarnos ir vairo stiprintuvo siurblys. Be skysčio vairavimas taptų labai sunkus, o sistemos komponentai gali greitai dėvėtis arba sugesti.

Viena iš dažniausiai pasitaikančių vairo stiprintuvo problemų, ypač BMW modeliuose, yra putojantis vairo stiprintuvo skystis. Šis reiškinys gali signalizuoti apie įvairias problemas, kurias būtina nedelsiant spręsti, kad būtų išvengta rimtesnių gedimų.

Vairo stiprintuvo skystis: funkcijos ir svarba

Vairo stiprintuvo skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo stiprintuvo sistemoje perduoti jėgą nuo siurblio į vairo mechanizmą. Šis skystis yra hidraulinės kilmės ir atlieka kelias svarbias funkcijas, užtikrinančias sklandų ir saugų automobilio valdymą.

• Jėgos perdavimas: Pagrindinė funkcija - užtikrinti sklandų ir lengvą vairo pasukimą, sumažinant vairuotojo pastangas. Vairo stiprintuvas sukurtas tam, kad vairuotojui reikėtų kuo mažiau jėgos pasukti ratus. Hidraulinis skystis čia atlieka „darbinę terpę“ - jis sukuria reikiamą slėgį, kad mechanizmas veiktų sklandžiai, o vairas būtų lengvas, tikslus ir prognozuojamas.
• Komponentų tepimas: Skystis sutepa visus judančius vairo stiprintuvo sistemos komponentus, tokius kaip siurblys ir vairo mechanizmas, mažindamas trintį ir dėvėjimąsi.
• Aušinimas: Skystis padeda aušinti sistemą, išsklaidydamas šilumą, kuri susidaro dėl trinties.
• Apsauga nuo korozijos: Skystis apsaugo sistemos komponentus nuo korozijos ir rūdžių susidarymo.

BMW atveju vairo sistema suprojektuota taip, kad automobilis išliktų stabilus, tiksliai reaguotų į menkiausią vairo judesį ir išlaikytų vienodą pojūtį skirtingomis sąlygomis. Tam būtinas teisingas skysčio tipas, nes skiriasi jo klampumas, priedai, darbinė temperatūra bei suderinamumas su tarpinėmis.

Pagrindinės vairo stiprintuvo skysčio putojimo priežastys

Vairo stiprintuvo skysčio putojimas - tai reiškinys, kai skystyje atsiranda oro burbuliukai, sukuriantys putų pavidalo masę. Tai gali lemti įvairios priežastys, kurias būtina identifikuoti ir pašalinti.

1. Oro patekimas į sistemą

Dažniausia putojimo priežastis yra oro patekimas į hidraulinę sistemą. Oras gali patekti per:

• Nesandarias žarnas arba jungtis: Pažeistos arba susidėvėjusios žarnos ir jungtys gali praleisti orą į sistemą. Vienas iš forumo dalyvių pastebėjo, kad "Traukia ora per rieboksli kazkuri. Kai salta matyt guma sukieteja."
• Pažeistus siurblius: Nusidėvėję arba pažeisti siurbliai gali įsiurbti orą per sandariklius.
• Žemą skysčio lygį: Kai skysčio lygis bake yra per žemas, siurblys gali pradėti siurbti orą kartu su skysčiu. Kitas komentaras papildė: "Gal skysčio trukumas siurblys oro pagauna ir putoja ir dėl to paties užia."

2. Netinkamas skystis

Naudojant netinkamą vairo stiprintuvo skystį, jis gali putoti. Skirtingi automobiliai reikalauja skirtingų tipų skysčių, atitinkančių tam tikras specifikacijas. Naudojant skystį, kuris neatitinka gamintojo rekomendacijų, jis gali netinkamai tepti, perkaisti ir putoti. Vienas iš vartotojų dalijasi patirtimi: "tikrasis vairo stiprintuvo skystis yra tirstesnis uz ATF+4, gali buti, kad jis negerai stiprintuvui." Kitas pastebi: "Audi sintetinė alyva FEBI 6161 netinka. Kiek teko matyti, gamykla rekomenduoja tik mineralinę, o G 002 000 turi būti tik mineralinis." Taip pat minima svarba naudoti tinkamą skystį: "Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai negu yra."

3. Skysčio užteršimas

Skystis gali būti užterštas įvairiomis medžiagomis, pavyzdžiui, vandeniu, nešvarumais arba metalo drožlėmis. Šios medžiagos gali reaguoti su skysčiu, sukeldamos putojimą.

4. Perkaitimas

Perkaitimas gali sumažinti skysčio klampumą ir sukelti jo putojimą. Perkaitimą gali sukelti:

• Intensyvus vairavimas: Agresyvus vairavimas, ypač posūkiuose, gali perkrauti vairo stiprintuvo sistemą ir sukelti jos perkaitimą.
• Užsikimšęs aušintuvas: Jei vairo stiprintuvo skysčio aušintuvas (jei toks yra) yra užsikimšęs, jis negali tinkamai atvėsinti skysčio.

5. Siurblio gedimas

Nusidėvėjęs arba sugedęs vairo stiprintuvo siurblys gali sukelti skysčio putojimą. Siurblys gali generuoti per didelį slėgį arba įsiurbti orą, sukeldamas putojimą. Vienas iš vartotojų teigia: "o gal stiprintuvui chana sakau,bet pazejus skysti ant kokio skudurelio,kaip sako drozliu jokiu nera". Kitas perspėja: "Jeigu ilgai vazinesi tikrai bus hana siurbliui."

6. Užsikimšęs filtras

Užsikimšęs vairo stiprintuvo skysčio filtras gali apriboti skysčio srautą, sukeldamas siurblio perkrovą ir putojimą. Reguliariai tikrinkite ir keiskite filtrą pagal gamintojo rekomendacijas.

Simptomai, rodantys, kad vairo stiprintuvo skystis putoja

Be pastebimo putojančio skysčio, yra ir kitų simptomų, kurie gali rodyti šią problemą.

• Sunkus vairavimas: Vairas tampa sunkiau pasukamas, ypač važiuojant mažu greičiu.
• Triukšmas: Sukant vairą girdimas ūžesys, cypimas arba kitas neįprastas triukšmas. Vienas iš vartotojų apibūdina situaciją: "per salcius ypac pasireiske,zodziu kai uzkuri masina uzia vairo stiprintuvas,masinai padirbus kokiu 15-20 min dingsta uzimas,atidarius skyscio bakeli,ten vien putos,kame cia beda?"
• Vairo vibracija: Vairas gali vibruoti arba trūkčioti. Kitas priduria: "Pastebejau kad sukant vaira pradejo vibruoti vairas, bet siandine paziurejau grize po kapotu ir pamaciau kad vairo stiprintuvo skystis putotas. pastovejus jis nusedo skyscio uztenka, kas turi koku minciu kas kaip ir kodel."
• Skysčio nutekėjimas: Pastebimas skysčio nutekėjimas aplink vairo stiprintuvo sistemą.
• Sumažėjęs vairo jautrumas: Vairas tampa mažiau jautrus vairuotojo judesiams.

Sprendimai ir prevencija

Nustačius, kad vairo stiprintuvo skystis putoja, būtina nedelsiant imtis veiksmų. Sprendimai priklauso nuo putojimo priežasties.

1. Oro patekimo pašalinimas

Jei į sistemą patenka oras, būtina surasti ir pašalinti nesandarumo šaltinį:

• Patikrinkite žarnas ir jungtis: Apžiūrėkite visas žarnas ir jungtis, ar nėra įtrūkimų, pažeidimų arba laisvų sujungimų. Pakeiskite pažeistas dalis.
• Patikrinkite siurblį: Apžiūrėkite siurblio sandariklius, ar nėra pažeidimų. Jei reikia, pakeiskite siurblį.
• Papildykite skystį: Patikrinkite skysčio lygį bake ir papildykite jį iki reikiamo lygio.
• Sistemos nuorinimas: Pašalinkite orą iš sistemos. Daugelis automobilių turi specialią nuorinimo procedūrą, kurią rasite automobilio vadove. Vienas iš forumo dalyvių mini: "As tai paprasciausiai istraukciau is bakelio su svirkstu skysti ir pakeisciau nauju". Kitas pataria: "jeigu siurblis geras--liko tik zarnai ir ju sujungimai(bet jeigu bus kaltas sujungimas,tai turi buti puta visada ir netik kai saltas)...."

2. Tinkamo skysčio naudojimas

Įsitikinkite, kad naudojate tinkamą vairo stiprintuvo skystį, atitinkantį gamintojo rekomendacijas. Informaciją apie tinkamą skystį rasite automobilio vadove arba kreipkitės į automobilių specialistą.

3. Skysčio keitimas

Jei skystis yra užterštas, jį reikia pakeisti. Prieš pilant naują skystį, rekomenduojama išvalyti sistemą specialiu valikliu. Komentaras apie tai: "as tai paprasciausiai istraukciau is bakelio su svirkstu skysti ir pakeisciau nauju". Kitas papildo: "realiai,tai palindus po masina ir atjungus viena is vamzdeliu ateinanciu i mažiuką radiatoriuką,visas skystis išbėgtų.na o užpylus naujo,dar laukia oro burbuliukų išvarymo iš sistemos procedūra." Profesionalų dirbtuvėse pakeitimas dažniausiai kainuoja 60-125 €, o vienas litras skysčio - vos keli eurai. Skysčio pakeitimas kainuoja kur kas mažiau nei siurblio ar kitų komponentų remontas.

4. Aušinimo sistemos patikrinimas

Jei skystis perkaista, patikrinkite aušinimo sistemą. Įsitikinkite, kad aušintuvas (jei toks yra) nėra užsikimšęs ir veikia tinkamai.

5. Siurblio patikrinimas ir keitimas

Jei siurblys yra sugedęs, jį reikia pakeisti. Prieš keičiant siurblį, patikrinkite, ar sistema nėra užsikimšusi, nes tai gali sugadinti naują siurblį. "Siurblys ima galią iš variklio, paskirsto ją sistemoje ir palengvina transporto priemonės valdymą. Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite jį pakeisti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas."

6. Filtro keitimas

Reguliariai keiskite vairo stiprintuvo skysčio filtrą pagal gamintojo rekomendacijas. Tai padės išlaikyti skystį švarų ir užtikrins tinkamą sistemos veikimą.

Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis

Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis taip pat yra dažna problema, reikalaujanti neatidėliotino dėmesio. Skysčio nebuvimas arba užterštas skystis gali sukelti ne tik vairavimo sunkumų, bet ir rimtų mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, siurblys gali perkaisti, o vamzdžiai gali pradėti leisti skystį.

Akivaizdūs požymiai: kaip pastebėti problemą?

Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis ne visada yra akivaizdus iš karto, tačiau yra keletas požymių, kurie gali išduoti problemą:

• Skysčio balutė po automobiliu: Po nakties stovėjimo ar net trumpesnio sustojimo po automobiliu, ypač priekinėje dalyje, galite pastebėti rausvos, gintarinės ar kartais net tamsios spalvos skysčio dėmę. Vairo stiprintuvo skystis dažniausiai yra šiek tiek riebus.
• Sumažėjęs skysčio lygis rezervuare: Reguliariai tikrinant skysčio lygį ir pastebėjus, kad jis nuolat mažėja, tai yra aiškus nuotėkio požymis.
• Pasunkėjęs vairo sukimas: Jei sistemoje trūksta skysčio, siurblys negali sukurti reikiamo slėgio. Dėl to vairas tampa pastebimai sunkesnis, ypač sukant jį vietoje stovint ar važiuojant lėtai.
• Neįprasti garsai sukant vairą: Dažniausiai tai būna cypimas, ūžimas ar staugimas, kuris sustiprėja sukant vairą, ypač pasiekus kraštines padėtis.
• Matomas skystis ant komponentų: Atidarius variklio gaubtą ir atidžiai apžiūrėjus vairo stiprintuvo sistemos dalis - siurblį, žarnas, vairo kolonėlę (arba mechanizmą), rezervuarą - galima pastebėti drėgnas vietas, skysčio lašus ar net purvo ir dulkių sankaupas, prilipusias prie ištekėjusio skysčio.

Nuotėkio šaltiniai: kur dingsta skystis?

Vairo stiprintuvo sistema sudaryta iš kelių pagrindinių komponentų, ir bet kuris iš jų gali tapti nuotėkio priežastimi.

Dažniausios priežastys: komponentų gedimai

• Žarnos ir vamzdeliai: Tai bene dažniausia nuotėkių priežastis. Laikui bėgant, guma sensta, praranda elastingumą, gali įtrūkti, ypač ties jungtimis ar lenkimo vietose. Metaliniai vamzdeliai gali pažeisti korozija arba mechaniniai pažeidimai.
• Vairo stiprintuvo siurblys: Nuotėkiai iš siurblio dažniausiai atsiranda dėl susidėvėjusių veleno sandariklių (riebokšlių), tarpinių tarp siurblio korpuso dalių arba, rečiau, dėl korpuso įtrūkimų.
• Vairo kolonėlė / mechanizmas: Nuotėkiai atsiranda dėl susidėvėjusių velenų sandariklių. Vairo kolonėlės remontas ar keitimas yra viena brangiausių procedūrų, susijusių su vairo stiprintuvo sistema.
• Skysčio rezervuaras: Dažniausiai tai būna plastikinio korpuso įtrūkimai dėl senėjimo, vibracijų ar mechaninio poveikio. Taip pat gali leisti skystį pro žarnų prijungimo vietas arba dangtelio tarpinę.
• Sandarikliai ir tarpinės: Visoje sistemoje yra daugybė sandariklių ir tarpinių, kurios laikui bėgant praranda elastingumą, sukietėja, susitraukia arba įtrūksta, leisdamos skysčiui prasiskverbti.

Kitos galimos priežastys

• Mechaniniai pažeidimai: Važiuojant per duobes, užvažiavus ant kliūties ar patekus į eismo įvykį, gali būti mechaniškai pažeistos vairo stiprintuvo sistemos dalys.
• Netinkamas skystis ar priežiūra: Naudojant netinkamo tipo vairo stiprintuvo skystį arba laiku nekeičiant skysčio, jis praranda savo savybes, jame kaupiasi dilimo produktai ir drėgmė, kas pagreitina visų sistemos komponentų dėvėjimąsi.
• Sistemos perkaitimas: Intensyviai naudojant vairą arba esant nepakankamam skysčio lygiui, sistema gali perkaisti.

Vairo laisvoji eiga ir jos poveikis

Vairo laisvoji eiga yra vienas iš aiškiausių ir labiausiai jaučiamų vairo sistemos gedimų, kuris signalizuoja apie prastėjančią automobilio valdymo būklę. Ši problema apibrėžiama kaip pernelyg didelis vairo pasukimo kampas, į kurį ratai nereaguoja arba reaguoja su aiškiu vėlavimu. Remiantis kai kuriais šaltiniais, vairo laisvumas, kai sukinėjant vairą du ar daugiau colių ratai nejuda, yra akivaizdus gedimo požymis, reikalaujantis nedelsiamo patikrinimo.

Pagrindiniai vairo sistemos gedimo požymiai

• Neįprastas lengvumas sukant vairą: Vairas sukasi daug lengviau nei įprastai, o automobilis į šią komandą reaguoja lėčiau, ypač posūkiuose, dėl ko transporto priemonė praranda manevringumą.
• Vibracija arba drebėjimas: Pastebima vairo vibracija arba drebėjimas važiuojant didesniu greičiu arba atliekant posūkius.
• Pašaliniai garsai: Iš automobilio priekinės dalies gali sklisti neįprasti traškėjimo, cypimo ar kitokie garsai, ypač sukant vairą.

Diagnostika ir patikra

Nors tikslią diagnozę gali nustatyti tik profesionalūs specialistai, pradinę patikrą galima atlikti savarankiškai.

Išorinė patikra

• Vairo stiprintuvo skysčio lygio ir būklės vertinimas: Užvedus automobilį, reikia patikrinti vairo stiprintuvo skysčio bakelį. Lygis turi būti tarp minimalios (MIN) ir maksimalios (MAX) žymų. Jei skysčio trūksta arba pastebimas nutekėjimas, tai yra rimta problema.
• Vairo traukių patikrinimas: Vizualiai apžiūrėkite vairo traukių antgalius ir jų apsaugines gumas. Jos turi būti nepažeistos, be įtrūkimų.

Praktinė savidiagnostika

• Vairo pasukimo metodas: Neužvedus variklio, lengvai pasukiokite vairą į abi puses. Jei jaučiamas didelis laisvumas, tai yra akivaizdus gedimo požymis.
• Klibėjimo paieška su pagalbininku: Užvedus automobilį, vienas asmuo lengvai sukinėja vairą, o kitas, esantis po automobiliu, stebi ir lytėjimu tikrina vairo sistemos jungtis (vairo traukes, šarnyrus, Pitman arm). Bet koks klibėjimas ar laisvas judesys rodo susidėvėjimą.

Vairo stiprintuvo skysčio tipai ir BMW reikalavimai

Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Jie gali būti raudoni, geltoni ir žali. Skirtingi automobiliai reikalauja skirtingų tipų skysčių, atitinkančių tam tikras specifikacijas. Svarbiausia, kad skystis atitiktų tikslų gamintojo reikalavimą konkrečiam modeliui ir gamybos metams. BMW dažnai naudoja konkrečias specifikacijas atitinkančius skysčius, pavyzdžiui, tam tikruose modeliuose gali būti reikalaujama CHF tipo skysčio. Neteisingas pasirinkimas kartais baigiasi pratekėjimais, siurblio triukšmu ar net pakitusiu vairo jausmu.

Pavyzdžiui, kai kurie specifiniai skysčiai:

• Pentosin CHF 11S: Pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, skirtas šiuolaikinėms transporto priemonėms, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams. Tinka sportiniams, paprastiems automobiliams ir sunkvežimiams, naudojantiems specialius OEM skysčius. Puikiai veikia įvairiose temperatūrose.
• RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
• RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
• RAVENOL SSF: Dėl savo specialios formulės puikiai tinka naudoti šiaurietiško klimato šalyse.
• Zentralhydraulik alyva: Sintetinis hidraulinis skystis, skirtas universaliam naudojimui centrinėse hidraulinėse sistemose, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėse pakabose ir vairo mechanizmo sistemose.
• Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis hidraulinis skystis, naudojamas šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Be šių specifinių skysčių, egzistuoja ir automatinės transmisijos skysčiai (ATF), kurie gali būti naudojami sistemose, reikalaujančiose DEXRON II standarto. Taip pat yra specializuotų hidraulinių skysčių, pavyzdžiui, RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimo intervalai ir svarba

Vieno universalaus intervalo, kas kiek laiko keisti BMW vairo stiprintuvo skystį, nėra - jis priklauso nuo konkretaus BMW modelio, gamybos metų, sistemos tipo ir eksploatacijos sąlygų. Tačiau praktikoje skysčio keitimo poreikį dažniausiai lemia šie veiksniai:

• gamintojo numatytas aptarnavimo planas konkrečiam modeliui;
• vairavimo sąlygos (didelės temperatūrų amplitudės, dulkėti keliai, intensyvus miesto režimas);
• automobilio amžius ir natūralus sistemos susidėvėjimas;
• skysčio būklė, matoma vizualiai;
• pakitęs vairo darbas (garsai, sunkesnis sukimasis, nelygus stiprinimas).

Dažnai sutinkama praktika - skystį atnaujinti maždaug kas 80 000-160 000 km arba kas 2-4 metus, tačiau tiksliausia remtis konkretaus automobilio technine informacija ir realia skysčio būkle. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistas rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, pakeisti skystį, net jei gamintojas nenurodo keitimo intervalų.

Kada skystį verta keisti nedelsiant

Kartais laukti „iki termino“ nėra prasmės. Skysčio keitimas gali būti reikalingas anksčiau, jei:

• skystis patamsėjęs, kvepia degėsiais arba atrodo užterštas;
• vairą sukant girdisi neįprastas gausmas ar ūžesys;
• vairo stiprinimas tapo netolygus arba vairas sunkiau sukasi stovint;
• po vairo sistemos remonto buvo keistos detalės ir norima „suvesti“ sistemą su švariu, tinkamu skysčiu;
• pastebėtas vandens ar kitų priemaišų patekimas.

Svarbu žinoti

Jei nesate tikri dėl vairo stiprintuvo sistemos remonto, rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotą automobilių specialistą. Netinkamas remontas gali sukelti dar didesnių problemų ir pavojų. Vairo stiprintuvo sistema yra sudėtinga ir joje naudojami aukšto slėgio komponentai. Būkite atsargūs dirbdami su šia sistema ir visada laikykitės saugos priemonių. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.

Greitas ir paprastas, nors ir laikinas, būdas - nusipirkti vairo stiprintuvo sistemą sandarinantį skystį. Jeigu nuotėkis nėra didelis, naudojant tokį sandarintoją problema laikinai išsispręs. Tačiau turite suprasti, kad toks sprendimas bus laikinas, laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti. Negalite 100% pasitikėti automobiliu, pavyzdžiui, vykstant į ilgą kelionę, jausite nerimą, be to, staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas. Profesionalus būdas - vežate į servisą, mechanikai atlieka hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustato gedimą ir jį pašalina pakeičiant pažeistas dalis naujomis. Gaunate garantiją ir esate ramus.

tags: #putoja #vairo #stiprintuvo #skystis #bmw