Automobilio variklio alyva yra vienas svarbiausių elementų, užtikrinančių sklandų, ilgaamžį ir efektyvų variklio darbą. Tarp daugelio alyvos tipų, rinkoje ypatingai išsiskiria 5W-30 tepalai, kuriuos dažnai rekomenduoja tiek automobilių gamintojai, tiek mechanikai. Šiame straipsnyje gilinsimės į 5W-30 variklio alyvų specifikacijas, privalumus ir tinkamumo kriterijus, ypatingą dėmesį skirdami pusiau sintetiniams tepalams.
Kas yra 5W-30 variklio alyva?
5W-30 yra variklio alyvos klampumo klasė, nurodanti jos savybes esant skirtingoms temperatūroms. „5W“ dalis nurodo alyvos klampumą šaltuoju metų laiku („W“ - nuo angliško žodžio Winter). Kuo mažesnis skaičius prieš „W“, tuo skystesnė alyva žemoje temperatūroje. „30” nurodo klampumą esant aukštai temperatūrai (apie 100°C).
- Pirmasis skaičius prieš W raidę - šaltos alyvos klampumas, svarbus žiemą. Kuo skaičius mažesnis, tuo skystesni tepalai šaltame ore. Kai tepalai skystesni, starteriui lengviau sukti variklį. Šalto tepalo klampumas matuojamas -18°C temperatūroje. 5W klampumo alyva sustingsta maždaug -40°C šaltyje. Taip pat yra 0W klampumo alyvos, kurių klampumas toks pat kaip ir 5W, tačiau 0W visiškai nustoja tekėti dar žemesnėje temperatūroje nei -40°C.
- Antras skaičius po raidės W nurodo alyvos klampumą darbinėje temperatūroje 100°C. Skystesnės alyvos (W30) privalumas yra tai, kad tokia alyva šiek tiek sumažina trintį tarp variklio mazgų, todėl variklis tampa ekonomiškesnis. Klampesnės alyvos (W50) privalumas yra tas, kad ji sudaro storesnę ir atsparesnę tepalo plėvelę.
Klampumo įtaka variklio darbui
Alyvos klampumas yra matas, rodantis, kaip lengvai teka alyva tam tikroje temperatūroje. Kuo didesnė klampa, tuo vidinis pasipriešinimas didesnis, vadinasi, alyva tekės lėčiau. Rinkoje esančių alyvų klampumas nustatomas pagal Automobilių inžinierių asociacijos (SAE) standartus. Krentant temperatūrai, variklių alyvos tirštėja, o kylant - skystėja. „Didėjant klampumui, padidėja variklio vidinis pasipriešinimas, dėl to gali sumažėti galia ir padidėti degalų sąnaudos. Be to, didesnio klampumo alyvos prasčiau atvėsina variklį, o tai labai svarbu naujausiuose, didelio našumo varikliuose“, - teigia Andrzejus Husiatynskis, „Total Polska“ techninio skyriaus vadovas.
Pavyzdžiui, alyvos 5W-30 ir 5W-40 iš pirmo žvilgsnio yra panašios, tačiau pasiekus 100 °C temperatūrą (tai yra optimali alyvos darbo variklyje temperatūra, todėl tokioje temperatūroje yra atliekami klampumo parametrų palyginimai), jų klampumo savybės bus visiškai skirtingos. „Jeigu variklio gamintojas suprojektavo tepimo sistemą 5W-30 klampumo alyvai, naudojant alyvą 5W-40, darbo trintis pasiekus 100 °C temperatūrą bus didesnė. Tai lems didesnes degalų sąnaudas arba mažesnę variklio galią. Šis pasikeitimas bus jaučiamas dar labiau, jeigu skirtumas tarp rekomenduojamos ir faktiškai naudojamos alyvos bus dar didesnis“, - vairuotojus įspėja A. Husiatynskis.
Sintetiniai ir pusiau sintetiniai 5W-30 tepalai
Renkantis variklio alyvą, susiduriame su įvairiais tipais ir specifikacijomis. Nors 5W-30 tepalai tinka daugeliui modernių automobilių, kyla klausimas, ar geriau rinktis sintetinę, ar pusiau sintetinę alyvą? Alyvų skirstymas į „sintetines“, „pusiau sintetines“ ar „mineralines“ tarp vairuotojų dar yra labai populiarus.
Sintetiniai tepalai
Sintetiniai tepalai yra moderniausias variantas, sukurtas naudojant pažangias technologijas. Jie gaminami sudėtingais cheminiais ir fiziniais procesais skaidant, modifikuojant, jungiant (pakeičiant) "žalioje" naftoje esančias molekules. Sintetinių alyvų savybės gerokai pranoksta minimaliai reikalaujamas variklių gamintojų specifikacijas. Sintetinėse alyvose yra panaudotos moderniausios cheminių priedų formulės, kurios užtikrina geresnes variklio švarumo, apsaugos nuo dėvėjimosi, deginių skaidymo savybes per visą alyvos veikimo intervalą. Dėl didesnio bazinės alyvos takumo sintetinės alyvos yra skystesnės šaltyje, todėl yra taupomi degalai, tausojama akumuliatorių baterija, starteris. Sintetinės alyvos yra daug atsparesnės apkrovoms bei aukštų temperatūrų sukeliamai oksidacijai.
Nepriklausomai nuo to kur Jūs naudosite, sintetinės alyvos visada suteikia optimaliausią apsaugą pačiose sudėtingiausiose sąlygose. Sintetinės alyvos atsparesnės oksidacijai aukštoje temperatūroje, o tai suteikia galimybę ilgesniam darbui tarp keitimų, mažesnio nuosėdų ir teršalų susidarymo. Žemoje temperatūroje sintetinė alyva yra žymiai takesnė už įprastą, todėl iš karto pradeda tepti komponentus, užtikrindama geresnę ir greitesnę apsaugą nuo dilimo. Sintetinė alyva yra žymiai efektyvesnė, nes sumažina trintį darbo metu, o tai padeda taupyti kurą ir sumažinti darbines temperatūras. Kita vertus, įrangos gamintojai, naudojant sintetinę alyvą, gali suteikti prailgintus alyvos darbo intervalus tarp keitimų.
Pusiau sintetiniai tepalai
Pusiau sintetiniai 5W-30 tepalai - tai kompromisas tarp kainos ir kokybės, sukurti derinant mineralinių ir sintetinių alyvų technologijas. Jie siūlo subalansuotą sprendimą tarp kainos ir kokybės ir išlieka populiariu pasirinkimu dėl geresnio kainos ir kokybės santykio. Tačiau pavadinimas "pusiau sintetinė alyva" yra neteisingas vertimas iš angliško "semi-synthetic". Semi-synthetic alyva neturi nieko bendro su sintetine alyva. Pilnai sintetinės alyvos yra geresnės už mineralines, nes jų savybės variklyje blogėja lėčiau nei mineralinių.
Alyvų kokybės klasės ir standartai
Alyvos kokybę nusako API klasės. API naudoja skirtingus kodus benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Pirma raidė "S" arba "C" nurodo, kokio tipo varikliams skirtas kodas. Po S raidės einantis kodas yra kokybės klasė benzininiams varikliams, po C - dyzeliniams. Kuo toliau nuo abėcėlės pradžios yra kodas (SG, SH, SJ, SL, SM... ir dyzeliniams CF, CG, CH, CI, CJ...), tuo aukštesnius reikalavimus alyva atitinka.
- SA žemiausios kokybės, SB geresnė ir taip toliau.
- Šiuo metu dauguma pusiau sintetinių alyvų yra API SJ/CF ir geresnės kokybės.
- SH klasė laikoma pasenusia, bet tinka mašinoms, pagamintoms iki 1996 metų.
- SJ klasės alyva pradėta naudoti 1998 metais ir tinka daugeliui dabar naudojamų automobilių.
- SI klasės nėra, nes kodas buvo praleistas dėl panašumo į "Systeme International" santrumpą.
Dar yra naudojamas europietiškas ACEA reitingas, bet juo galima nesidomėti, nes tiek ant alyvos etiketės, tiek automobilio pase būna nurodyta amerikietiška API klasė. Volkswagen'as turi savo alyvų klasifikaciją, kuri rašoma panašiai į "VW 502.00" ar "VW 502.00/505.00". Jei alyva sertifikuota Volkswagen'o, etiketės kamputyje šie skaičiai bus užrašyti.
5W-30 tepalų privalumai ir naudojimas
Vienas pagrindinių šios alyvos privalumų - universalumas. Tinkamai parinkta alyva sukuria ploną, bet itin atsparų tepimo sluoksnį tarp judančių variklio dalių. Dėl savo sklandumo 5W-30 tepalai sumažina variklio vidinę trintį, todėl mažėja degalų sąnaudos. Alyvoje esantys priedai padeda išlaikyti variklį švarų, neleisdami kauptis nuosėdoms ir anglies dalelėms. Ši alyva yra dažniausias pasirinkimas benzininiams ir dyzeliniams lengviesiems automobiliams. Modernūs 5W-30 tepalai atitinka „Low SAPS“ (mažo peleningumo) reikalavimus, todėl tinka dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtru (DPF).
Ekologijos ir efektyvumo svarba
Šiuolaikinės alyvos, tokios kaip „GM 5W-30 dexos2“, yra naujos kartos ekologiškos didelio efektyvumo alyvos, specialiai sukurtos atitikti griežtus emisijų standartus. Ši alyva pasižymi mažu sieros, pelenų ir fosforo (SAP) kiekiu, todėl yra visiškai suderinama su naujausiais dyzelinio kuro dalelių filtrais (DPF) ir benzino kataliziniais keitikliais (CAT). Tai užtikrina išskirtinę valymo jėgą, variklio apsaugą nuo dėvėjimosi, bendrą apsaugą ir padidina kuro ekonomiją.
„GM 5W-30 dexos2“ privalumai:
- Užtikrina išskirtinę apsaugą nuo dėvėjimosi per visą ilgą keitimo intervalą.
- Patobulinti detergentai ir išsklaidantys priedai gerina variklio švarą ir apsaugą nuo šlamo bei žalingų nuosėdų susidarymo.
- Prailgina emisijos mažinimo sistemų (DPF ir CAT) eksploatacijos laiką ir išlaiko jų efektyvumą dyzeliniuose bei benzininiuose varikliuose dėl mažo sieros, pelenų ir fosforo (SAP) kiekio.
- Suteikia kuro taupymo privalumų.
- Puikus efektyvumas esant aukštai ir žemai temperatūrai.
Šios alyvos atitinka naująją „GM dexos2“ variklių alyvos specifikaciją, ankstesnes GM specifikacijas GM-LL-A-025 ir GM-LL-B-025 bei šias pramonės specifikacijas: ACEA A3/B3, A3/B4; ACEA C3; API SN / CF.
Variklio alyvos priedai
Visos žymių gamintojų alyvos turi efektyvų priedų paketą, kuris įmaišomas alyvos gamybos proceso metu. Kuriant alyvą yra ne tik parenkami specialūs priedų kiekiai, tačiau ir suderinamas jų poveikio vienas kitam balansas. Didžiausias pavojus yra tai, kad įpylus netgi pačio geriausio priedo suardomas šis balansas. Geriausiu atveju efektas bus "nulinis".
Alyvoje esantys priedai padeda išlaikyti variklį švarų, neleisdami kauptis nuosėdoms ir anglies dalelėms. Alyva su detergentų pagalba valo nuo variklio detalių aukštos temperatūros sukeliamas nuosėdas ir nuodegas. Alyvoje esantys dispersantai išlaiko šias daleles suspensijoje, neleisdami jiems sukibti į didesnius darinius ir vėl nusėsti, pridegti. Taigi alyvos pajuodavimas darbo metu paprastai yra kokybės požymis.
Be pačios alyvos, rinkoje taip pat siūlomi įvairūs priedai ir valikliai, skirti pagerinti variklio alyvos savybes ir išlaikyti variklį švarų, pavyzdžiui:
- „BARDAHL ENGINE FLUSH“: Aukščiausios kokybės alyvos priedas variklio valymui iš vidaus. Koncentruotas specialių tirpiklių, alyvos ir „Bardahl Polar Plus“ (poliarinės traukos formulės) mišinys išvalo variklio nuosėdas ir apsaugo nuo tolesnio jų formavimosi.
- „BARDAHL FULL METAL“: Pažangiausias variklinės alyvos priedas pasaulyje, sukurtas naudojant „Polar Plus“ ir Nobelio premiją pelniusią „FullerENE-C60“ molekulių technologiją.
- „BARDAHL XTC LSP 5W30 Syntronic Longlife III“: Aukščiausios kokybės degalus taupanti sintetinė, naujausių technologijų pagrindu pagaminta mažo peleningumo (low SAPS) variklinė alyva.
Tačiau svarbu prisiminti, kad „ExxonMobil“ korporacija milijonus eurų išleidžia alyvos sudėties parinkimui ir tyrimams, todėl savarankiškai naudojant priedus labai greitai pažeidžiamas balansas, o tai gali sukelti rimtų problemų. Žymiai ekonomiškiau ir saugiau yra tiesiog pakeisti seną alyvą nauja.
Tinkamos alyvos parinkimas ir priežiūra
Renkantis 5W-30 variklio alyvą, svarbu atsižvelgti į automobilio gamintojo rekomendacijas, nurodytas transporto priemonės naudojimo instrukcijoje. Pirmiausia, būtina patikrinti gamintojo rekomendacijas automobilio naudojimo vadove, ten nurodoma: kokio tipo ir specifikacijos tepalai yra tinkamiausi jūsų transporto priemonei. Taip pat reikėtų atsižvelgti į savo vairavimo stilių ir eksploatavimo sąlygas.
Visada patikrinkite automobilio techninėje dokumentacijoje, kokią alyvos klampumo klasę rekomenduoja gamintojas. Jei gamintojo rekomendacijos nežinomos ir mašina pagaminta iki 1998 metų, siūlau pilti pusiau sintetinius 10W40 API SJ už vidutinę kainą. Gamintojas turėtų būti girdėtas.
Alyvos maišymas
Dabartinis požiūris į mineralinių ir sintetinių alyvų maišymą teigia, kad nėra mokslinių duomenų, kurie patvirtintų, jog mineralinių ir sintetinių tepalų maišymas gali pakenkti jūsų varikliui. Pereinant nuo mineralinių prie sintetinių ar atvirkščiai, variklyje visada lieka nedaug senos alyvos likučių. Tai visiškai nėra blogai, nes sintetinės ir mineralinės paprastai tarpusavyje suderinamos. Išimtis yra tik specialios pilnai sintetinės alyvos poliglikolių pagrindu. Taip pat galima dažnai pereidinėti nuo mineralinės prie sintetinės alyvos.
Praeityje buvo laikai, kai pereiti nuo sintetinės prie mineralinės ar atvirkščiai buvo nerekomenduojama, jei prieš tai ilgą laiką buvo naudojamas kuris nors vienas tipas. Variklių riebokšliai (salnikai) pradėdavo leisti, alyvos suvartojimas smarkiai padidėdavo. Bet dabar naudojami kiti alyvos priedai ir kitokios sandarinimo medžiagos ir tokių atvejų nebeturėtų pasitaikyti. Aukščiausio (pvz. API SN) ar žemesnio (pvz. API SJ) lygio standartus atitinkančias alyvas sumaišyti galima, jeigu ekstra nenumatytu atveju reikia alyvos papildymo kelyje.
Alyvos keitimo intervalai ir sunaudojimas
Paprastai keisti alyvą benzininiams varikliams rekomenduojama pravažiavus 10 000-15 000 km, bet ne rečiau kaip 2 kartus per metus. Alyvos kokybę labai gadina į alyvą patenkantys degimo produktai, ypač vanduo. Vandenyje ištirpsta degimo metu susidarantys azoto oksidai, taip gaunasi rūgštis, kuri reaguoja su metalinėmis variklio dalimis ir ėsdina paviršius. Daugiau drėgmės kondensuojasi, kai variklis šaltas. Jei alyva keičiama tik 2 kartus per metus, patartina alyvą keisti lapkričio pabaigoje prieš šalčius ir balandžio mėnesį. Taip alyva, su kuria važinėjama žiemą, pakeičiama po 4-5 mėnesių vietoje šešių, nes žiemą variklis ilgiau būna šaltas ir tai labiau kenkia alyvai bei varikliui.
Bet kuris variklis sunaudoja tam tikrą kiekį alyvos jos darbo metu. Kai variklio stūmoklis juda žemyn, nedidelė dalis alyvos lieka nenubraukta stūmoklio žiedų ir degalų mišinio uždegimo metu tiesiog sudega cilindre. Taip pat alyva garuoja karteryje ir šie garai patenka iš variklio į atmosferą. Senesnės konstrukcijos varikliuose ir 0,35 L alyvos sunaudojimas 1000 km ridos yra laikomas normaliu. Moderniausios konstrukcijos varikliuose, kuriems reikia naujausios mažo lakumo laipsnio sintetinės alyvos, jos sunaudojimas gali būti nežymus, beveik nepastebimas.
Jeigu alyvos lygis yra žemiau minimalios žymės, pažiūrėkite, kiek kilometrų nuvažiavote nuo paskutiniojo alyvos pakeitimo. Jeigu rida yra tarp 4 000 km ir 15 000 km, jums reikėtų tik papildyti alyvos kiekį iki nurodytos matuoklio žymės. Jeigu rida viršija 15 000 km, jums reikėtų pilnai pakeisti alyvą. Jeigu jūs nuvažiavote mažiau kaip 4 000 km ir alyvos lygis yra žemas, tai gali būti techninės variklio problemos pasekmė. Papildykite alyvos kiekį iki nurodytos matuoklio žymės ir matuokite jį kas savaitę.
Kainos ir kokybės santykis
Nors alyvos klampumas yra svarbi charakteristika, tačiau ji praktiškai nieko nepasako apie alyvos kokybę, tas pats sakytina ir apie jos spalvą. Kiekvieni nauji eksploatacinių charakteristikų standartai tiesiogiai priklauso nuo aplinkos taršą reglamentuojančių normatyvinių aktų. Dėl šios priežasties variklių gamintojai pastoviai atlieka konstrukcinius įrangos pakeitimus, o tai apsunkina alyvos veikimo sąlygas: kyla temperatūra, didėja suodžių kiekis, o taip pat gali atsirasti ir suderinamumo su dujų išmetimo sistemos elementais problema. Mažos taršos varikliams reikalinga alyva su geresnėmis eksploatacinėmis charakteristikomis, todėl privalo būti keičiamos ir alyvos specifikacijos.
Net jeigu įrangos variklis pakankamai senas ir neatitinka naujausių taršos standartų reikalavimų, jam vis tiek yra naudinga veikti su naujausias specifikacijas atitinkančia alyva. Šiuolaikinės ir kokybiškos variklio alyvos viršija naujausias tarptautines specifikacijas ir yra išbandytos pagal standartus, nustatomus visų pagrindinių variklių gamintojų, tokių kaip BMW, Daimler, Mercedes-Benz, Chrysler, General Motors, Peugeot-Citroen, VW, Audi ir kt.
„Klasikiniu“ vertinimu mineralinės bazinės alyvos žaliava - „žalia“ nafta, tačiau šiuolaikinės bazinių alyvų gamybos iš naftos technologijos yra ilgi ir labai sudėtingi distiliacijos ir valymo procesai. Naudojant geresnį valymą, skaidymą ir prisotinimą vandeniliu gaunamos vis švaresnės ir stabilesnės, bet vis mažesnio klampumo bazinės alyvos. III grupės bazinės alyvos gali būti vadinamos sintetinėms, o gamintojams nedraudžiama naudoti šio „magiško“ žodžio alyvos prekybiniame apibūdinime. Todėl skiriasi ir vienodų specifikacijų alyvų kainos.
Dauguma pigiausių alyvų atitinka tik minimalius standarto reikalavimus ir neturi jokio arba tik minimalų rezervą, todėl neužtikrina tinkamo veikimo nuolat pasikartojančiose nestandartinėse situacijose, pvz.: nuolatinis užvedimas žemoje temperatūroje, klampumo praradimas ir tepimo sistemos slėgio kritimas dėl perkaitimo grūstyje ar/ir kuro patekimo ir pan.
Alyvas su didžiausiu kokybės rezervu gali pasiūlyti tik tie gamintojai, kurie patys jas kuria ir tobulina kiekvieną dieną, o diegdami naujoves „įteisina“ vis aukštesnius pramoninių specifikacijų reikalavimus. Tarp tokių gamintojų lyderių išskirčiau „ExxonMobil“ korporaciją, kuri pati valdo visą gavybos ir gamybos grandinę, nuolat investuoja į žaliavų paiešką, geresnių savybių bazinių alyvų ir priedų kūrimą, tepimo alyvų ir tepalų gamybos technologijas. „ExxonMobil“ norėdama išskirti, pagal savo naujausias patentuotas technologijas gaminamas, visiškai sintetines variklines alyvas, bendrovė, jau daugiau nei 35 metus jas žymi „Mobil 1“ prekiniu ženklu.
Apibendrinimas
Apibendrinant galima teigti, kad 5W-30 tepalai yra vienas optimaliausių pasirinkimų daugumai šiuolaikinių automobilių. Jie užtikrina puikų balansą tarp apsaugos, efektyvumo ir ekonomiškumo. Teisingas ne tik variklio, bet ir transmisijos alyvos pasirinkimas turi tiesioginę įtaką kuro taupymui. Aišku tai, kad universalios alyvos yra efektyvesnės taupant kurą nei sezoninės (t.y. klampos klasė SAE 10W-40 yra geriau už SAE 40), žemesnio klampumo alyva efektyviau naudoja kurą nei su aukštesniu klampumu (t.y. 5W-30 yra geriau už 10W-30).
tags: #pusiau #sintetiniai #tepalai #5w30