Volkswagen 2.0 TDI variklių patikimumas ir dažniausios problemos

Renkantis naudotą automobilį, variklio pasirinkimas yra vienas svarbiausių sprendimų, turinčių įtakos automobilio patikimumui, eksploatacijos kaštams ir bendram vairavimo malonumui. Variklis yra pats svarbiausias ir brangiausias automobilio komponentas, kurį sudaro šimtai skirtingų detalių. Tad kai bent viena iš jų pradeda demonstruoti nusidėvėjimo ženklus, tai gali reikšti dideles išlaidas remontui. Šiame straipsnyje apžvelgsime vieną iš labiausiai paplitusių dyzelinių variklių Europos naudotų automobilių rinkoje - „Volkswagen Group“ 2.0 TDI, jo privalumus, trūkumus ir dažniausiai pasitaikančias problemas, remiantis naudotojų atsiliepimais ir specialistų nuomonėmis.

2.0 TDI varikliai yra plačiai montuojami tokiuose modeliuose kaip

„Volkswagen“ Golf, Jetta, Passat, Touran, Tiguan, Scirocco,

„Audi“ A3, A4, A5, A6, Q5,

„Škoda“ Octavia, Superb, Roomster, Yeti,

„Seat“ Leon, Exeo, Toledo, Altea, ir net

„Jeep“ Patriot.

Ankstyvosios 2.0 TDI versijos: EA188 PD (Pumpe-Düse)

Nors 2.0 TDI varikliai yra vieni populiariausių, svarbu pabrėžti, kad ne visi 2.0 TDI yra vienodi. Ankstyvosios, iki maždaug 2008 metų gamintos EA188 PD (Pumpe-Düse) versijos yra pagarsėjusios dėl brangių ir dažnai pasikartojančių gedimų. Šis modelis pakenkė „VW“ reputacijai.

Dažniausios EA188 PD problemos:

• Alyvos siurblio ir balansinio veleno pavaros: Tai viena silpniausių vietų. Balansinio veleno modulis, šešiakampė alyvos siurblio pavara ir grandininė pavara gali sugesti, dėl ko gali trūkti alyvos ir variklis užstrigti. Laiku nepakeitus tepalo, gali tekti remontuoti ne tik turbiną, bet ir visą variklį.
• Skirstomojo veleno susidėvėjimas: PD įpurškimo sistema sukelia didelę apkrovą skirstomajam velenui ir purkštukams, todėl velenas linkęs sparčiai dėvėtis.
• Įtrūkusios variklio galvutės: Tai dar vienas brangus gedimas, būdingas šioms variklio versijoms.
• Purkštukai: Ypač problematiški yra „Siemens“ firmos purkštukai. Jeigu svarstote įsigyti automobilį su šiuo varikliu, rekomenduojama ieškoti modelio, kuriame būtų „Bosch“ firmos purkštukai, kurie laikomi patikimesniais. Pavyzdžiui, pasitaiko atvejų, kai vienas purkštukas išeina iš ribų, o tai gali sukelti variklio purtymąsi ir ilgesnį užvedimą.
• Kaitinimo žvakių klaidos: Nors tai dyzelinis variklis, meta kaitinimo žvakių klaidą, net jei žvakės buvo neseniai pakeistos. Tai gali būti susiję su elektros sistemos (pravodkės) problemomis.

Šių problemų atsiradimą dar labiau pablogina amžius, dažnas variklio eksploatavimas miesto ciklų metu, ilgi alyvos keitimo intervalai ir odometro rodmenų klastojimas. Ankstyvieji automobiliai su PD varikliais dažnai būna patys blogiausi variantai.

Vėlesnės 2.0 TDI versijos: EA189 CR (Common Rail)

„Volkswagen“ grupė atsižvelgė į ankstesnių versijų trūkumus ir patobulino 2.0 TDI variklį, išleisdama EA189 CR (Common Rail) versiją, žinomą kaip 140 arklio galių variklis. Didžiausias ir svarbiausias pokytis - sudėtingus ir brangiai remontuojamus siurblius-purkštukus pakeitė modernesnė ir patikimesnė „Common Rail“ įpurškimo sistema. Šis pakeitimas išsprendė daugelį ankstesnės kartos problemų ir pavertė EA189 variklį gerokai patikimesniu.

EA189 CR variklių ypatumai ir likusios problemos:

• Šešiakampis alyvos siurblio velenėlis: Nepaisant patobulinimų, EA189 versija vis dar turi savo „Achilo kulną“ - tai maža ir nebrangi, tačiau kritiškai svarbi detalė. Šis velenėlis linkęs sudilti, o jam sugedus variklis akimirksniu praranda alyvos slėgį. Ignoruojant pirmuosius simptomus, pasekmės gali būti katastrofiškos ir baigtis kapitaliniu variklio remontu arba jo keitimu. Dėl šios priežasties, perkant automobilį su 2.0 TDI EA189 varikliu, prevencinis šio velenėlio pakeitimas yra tiesiog privalomas.
• Standartinės dyzelių bėdos: Kaip ir daugeliui modernių dyzelinių variklių, EA189 versijai būdingos problemos su kietųjų dalelių filtru (DPF) ir dviejų masių smagračiu.

Laiku pašalinus rizikos faktorių (šešiakampį velenėlį), patobulintas 2.0 TDI EA189 variklis yra laikomas ekonomišku ir pakankamai patikimu agregatu, ypač lyginant su pirmtaku.

Bendros 2.0 TDI variklių ir dyzelinių automobilių problemos

Nepriklausomai nuo konkrečios 2.0 TDI versijos, egzistuoja keletas problemų, kurios būdingos daugeliui šiuolaikinių dyzelinių variklių ir yra dažnai minimos automobilių savininkų:

• EGR vožtuvo gedimas: Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas yra skirtas azoto oksido (NOx) išmetimui mažinti, recirkuliuojant karštas išmetamąsias dujas į įsiurbimo sistemą. Tačiau EGR vožtuvas yra linkęs užsikimšti anglies nuosėdomis. Kaip pažymi specialistai, „atviras EGR gali sugadinti variklį dar prieš pasiekiant didelį ridos kilometražą“.
• Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF): DPF yra dar viena trapi detalė. Važiuojant mieste ir dažnai atliekant trumpus reisus, filtras negali tinkamai regeneruotis, todėl užsikemša. Tai sukelia atbulinį slėgį ir variklio perkaitimą. Trumpi keliai išlieka pagrindine ankstyvo DPF gedimo priežastimi.
• Dviejų masių smagratis: Ši detalė linkusi dėvėtis, ypač esant didesnėms ridoms ir intensyviam eksploatavimui. Jo gedimas gali pasireikšti stipriu variklio purtymu, ypač važiuojant tam tikru greičiu ir apsukomis (pvz., 70-90 km/h prie 1500-2000 apsukų).
• Turbina: Staigiai didinant greitį, gali pasigirsti turbinos cypimas ar ūžimas. Tai gali būti normalu, tačiau taip pat gali indikuoti apie pradedančius dėvėtis turbinos komponentus.
• Užvedimo problemos: Ilgas užvedimo laikas tiek šaltam, tiek šiltam varikliui gali būti purkštukų, kuro sistemos slėgio, akumuliatoriaus ar starterio problemų simptomas.

Patarimai renkantis ir eksploatuojant 2.0 TDI variklį

Atsižvelgiant į aukščiau išvardintas problemas, pateikiame keletą patarimų, kurie padės išvengti didelių investicijų į 2.0 TDI variklio remontą:

1. Istorijos patikra: Prieš perkant naudotą automobilį su 2.0 TDI varikliu, būtina kruopščiai patikrinti jo aptarnavimo istoriją ir mechaninę būklę. Atkreipkite dėmesį, ar buvo atliktas šešiakampio alyvos siurblio velenėlio pakeitimas (EA189 modeliuose).
2. Variklio versija: Stenkitės rinktis vėlesnes EA189 CR (Common Rail) versijas, kurios yra patikimesnės nei ankstesnės EA188 PD (Pumpe-Düse).
3. Purkštukų tipas: Jei įmanoma, pirmenybę teikite varikliams su „Bosch“ purkštukais, ypač ankstesnėse versijose.
4. Eksploatacijos sąlygos: Dyzeliniai varikliai, o ypač tie su DPF filtrais, nėra skirti trumpiems kelionėms mieste. Tokios eksploatacijos sąlygos greitai užkemša DPF, o tai gali sukelti brangų remontą. Ilgoms kelionėms tarpmiestinėmis kelionėmis (≥20 km vienu važiavimu) gerai prižiūrimas CR 2.0 TDI gali būti efektyvus ir patvarus. Trumpoms kelionėms mieste protingesnis pasirinkimas gali būti atmosferinis benzininis arba hibridinis variklis.
5. Reguliari priežiūra: Laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl tepalų keitimo intervalų ir naudokite tik aukštos kokybės, gamintojo specifikacijas atitinkančius tepalus. Reguliariai tikrinkite alyvos lygį.
6. Variklio garsai: Atidžiai klausykitės variklio darbo. Nenormalūs garsai, tokie kaip purtymas, cypimas ar grandinės barškėjimas (nors 2.0 TDI naudoja diržą, grandinės problemos būdingos kitiems VAG varikliams, bet apskritai atkreiptinas dėmesys į neįprastus garsus), gali reikšti rimtas problemas.

Apibendrinant, „Volkswagen Group“ 2.0 TDI dyzelinis variklis gali būti puikus pasirinkimas, jei yra tinkamai prižiūrimas ir eksploatuojamas atsižvelgiant į jo konstrukcinės ypatybes. Tačiau būtina žinoti apie jo silpnąsias vietas ir imtis prevencinių priemonių, kad būtų išvengta brangių gedimų.

tags: #probleminiai #20 #tdi #varikliai