Kaip įrengti ir naudoti priešrūkinius žibintus

Rūko žibintai yra naudinga saugos įranga, tačiau netinkamas jų naudojimas gali užtraukti baudas ir sukelti pavojingas situacijas. Lietuvoje galioja griežtos taisyklės, kada ir kaip juos galima naudoti. Tai saugos priemonės, skirtos konkrečiam orui, o ne mados aksesuarai.

Priešrūkinių žibintų paskirtis ir naudojimo taisyklės

Priešrūkiniai žibintai yra specialūs automobilio apšvietimo prietaisai, skirti naudoti esant prastoms oro sąlygoms, tokioms kaip rūkas, intensyvus lietus ar pūga. Pagrindinė jų paskirtis yra pagerinti matomumą, padidinti šviesos srautą, kad kuo geriau būtų apšviestas kelkraštis, ir užtikrinti didesnį saugumą tiek vairuotojui, tiek kitiems eismo dalyviams.

Pagal Lietuvos kelių eismo taisykles, rūko žibintus galima naudoti esant blogam matomumui (rūkui, lietui, sniegui ir pan.). Tačiau ekspertai pabrėžia, kad juos galima naudoti tik tuomet, kai dėl rūko matomumas yra mažesnis nei 300 metrų, kai lauke migla ar stipri liūtis. Naktis nėra traktuojama kaip blogo matomumo sąlyga, todėl naudoti rūko žibintus nakties metu yra draudžiama.

Automobilių apžvalgininkas ir keliautojas Jurgis Paplaitis pastebi, kad per pastaruosius 15 metų vairuotojų įpročiai pasikeitė ir rūko žibintai be reikalo naudojami vis rečiau, tačiau tokių vairuotojų vis dar pasitaiko. Pašnekovas nesupranta, kodėl vairuotojai taip daro, nes netikslingas jų naudojimas jokios naudos neteikia. Priešingai - tai netgi nenaudinga, nes rūko žibintai naudoja labai daug energijos, todėl nelogiška važinėti juos įsijungus, nes automobilis naudoja ir daugiau degalų.

Priešrūkiniai žibintai šviečia kitaip nei, pavyzdžiui, artimosios šviesos. Jų principas toks, kad esant rūkui kuo geriau būtų apšviestas kelkraštis. Jie nukreipti į apačią, todėl prie reikšmingo kelio apšvietimo į priekį neprisideda. Svarbu pažymėti, kad galiniai ir priekiniai priešrūkiniai žibintai yra skirti naudoti tik tamsiuoju paros metu arba esant ypatingoms oro sąlygoms. Dienos metu jų naudojimas yra beprasmiškas ir gali trukdyti kitiems eismo dalyviams. Kai matomumas geras, šie žibintai nenaudojami, nes jie gali išprovokuoti eismo įvykį, akindami kitus vairuotojus. Tačiau sugedus artimajam kairiajam žibintui, leidžiama įjungti rūko žibintus.

Galiniai rūko žibintai

Galiniai rūko žibintai yra itin ryškūs ir skirti tik tam, kad įspėtų vairuotojus iš paskos, kai matomumas labai ribotas. Galinis rūko žibintas - privalomas visiems Europoje registruojamiems automobiliams. Jis šviečia ryškia raudona spalva ir esant rūkui iš paskos važiuojančiam vairuotojui padeda geriau matyti priekyje esantį automobilį, nesvarbu, ar jis važiuoja, ar yra sustojęs. Daugeliu atvejų automobiliai turi po vieną galinį žibintą, montuojamą kairėje kėbulo pusėje. Kai kurie automobiliai turi du rūko žibintus ir abu jie privalėtų degti tuo atveju, jei ir dešinysis yra visiškai paruoštas naudojimui.

Priešrūkinių lempų konstrukcija

Priešrūkinių lempų konstrukcija skirta šviesos srautą plačiai paskirstyti horizontalia kryptimi ir labai siaurą šviesos srautą vertikaliai. Pagrindinė užduotis yra nukreipti šviesos srautą žemiau rūko, lietaus ar sniego sluoksnio ir tuo pačiu nešviesti į iš priekio atvažiuojančius automobilius. Rūko žibintų viršutinės apšvietos ribos kampas yra maždaug 5 laipsniai ir apie 60 laipsnių horizontalios apšvietimo ribos.

Tolimosios (ilgosios) šviesos ir rūkas

Tolimosios šviesos skirtos apšviesti kelią 100-150 metrų atstumu, tuo metu, kai nėra iš priekio atvažiuojančių automobilių. Jos sukuria stiprų, ryškų, plokščią šviesos srautą. Jas rekomenduojama naudoti išskirtinai tais atvejais, kai nėra priešpriešiais važiuojančių automobilių, arba jie yra nutolę nuo jūsų dideliu atstumu. Artimos šviesos, palyginimui, skirtos apšviesti kelią 50-60 metrų atstumu.

Esant blogam matomumui, daugelis vairuotojų perjungia tolimąsias šviesas, tačiau nedaugelis žino, kad tai dažniausiai nepadeda, o tik pablogina matomumą. Šiuo atveju efektyvesni yra priešrūkiniai žibintai. Ilgųjų šviesų naudojimas rūko metu yra griežtai draudžiamas, nes tokios lempos išsklaido rūką ir dėl to matomumas tampa dar prastesnis. Tolimosios šviesos gali trikdyti ir ta pačia kryptimi važiuojantiems vairuotojams, nes šviesos atspindėjimas nuo veidrodėlių gali akinti vairuotojus.

Rūko žibintų valdymo principai (pavyzdys "Nissan" automobiliams)

Šiame vadove pateikiama informacija apie galinių priešrūkinių žibintų naudojimą „Nissan“ automobiliuose, įskaitant jų įjungimą, išjungimą ir tinkamą eksploatavimą esant prastam matomumui.

Galinio priešrūkinio žibinto įjungimas

1. Norėdami įjungti galinį priešrūkinį žibintą, pasukite specialų rūko žibinto jungiklį į atitinkamą padėtį. Šis jungiklis automatiškai grįžta į priekinių žibintų jungiklio padėtį, o galiniai rūko žibintai švies kartu su priekiniais rūko žibintais.
2. Įsitikinkite, kad prietaisų skydelyje šviečia indikatoriaus lemputė, patvirtinanti, kad galinis priešrūkinis žibintas yra įjungtas.

Galinio priešrūkinio žibinto išjungimas

1. Norėdami išjungti galinį priešrūkinį žibintą, pasukite rūko žibinto jungiklį į išjungimo padėtį. Tuo pačiu metu patikrinkite, ar prietaisų skydelyje indikatoriaus lemputė užgeso.
2. Jei norite išjungti ir priekinį, ir galinį priešrūkinius žibintus, pasukite rūko žibintų jungiklį į padėtį OFF (Išjungta).

Veikimas su priekiniais žibintais

• Kai priekinių žibintų jungiklis yra nustatytas į (automatinis) padėtį, galinis priešrūkinis žibintas veiks tik tuomet, kai yra įjungti priekiniai žibintai.
• Norint įjungti priekinius, galinius rūko žibintus ir kitus žibintus, maitinimo jungiklis turi būti padėtyje ON (įjungta) arba PARENGTA važiuoti.
• Galiniai priešrūkiniai žibintai turėtų būti naudojami tik esant labai pablogėjusiam matomumui - paprastai, kai matomumas yra mažesnis nei 100 metrų (328 pėd.).
• Galiniai priešrūkiniai žibintai gali būti valdomi esant bet kokiai priekinių žibintų jungiklio padėčiai (pvz., arba arba ). Tačiau jie neveiks, jei priekinių žibintų jungiklis yra padėtyje ir nėra įjungtos artimosios šviesos.

Šviesos šaltinių tipai: nuo halogeninių iki LED

Baltos spalvos žibintai paprastai būna LED, ksenoniniai arba halogeniniai. Jie išsiskiria savo ryškia, balta arba baltai mėlyna šviesa, kuri žymiai pagerina matomumą kelyje, ypač esant prastoms eismo sąlygoms.

LED žibintų privalumai, lyginant su halogeniniais žibintais:

• Ryškumas: Standartinis halogeninis rūko žibintas skleidžia maždaug 1 000-1 500 liumenų, o LED žibintas gali lengvai viršyti 3 000 liumenų. Tai užtikrina daug geresnį apšvietimą.
• Sufokusuotas šviesos spindulys: LED lempučių skleidžiamas šviesos spindulys yra labiau sufokusuotas, kas leidžia efektyviau apšviesti kelią.
• Geresnis vairuotojo ir automobilio matomumas: Dėl ryškesnės šviesos vairuotojai lengviau pastebi kliūtis kelyje.
• Didesnis saugumas: Geresnis matomumas tiesiogiai susijęs su didesniu saugumu.
• Energijos vartojimo efektyvumas: LED technologijos yra žymiai efektyvesnės energijos atžvilgiu.
• Patvarumas ir ilgaamžiškumas: LED rūko žibintai yra ilgaamžiškesni, jų tarnavimo laikas žymiai viršija halogeninių lempučių tarnavimo laiką.
• Stilinga išvaizda: LED žibintai gali suteikti automobiliui modernią ir stilingą išvaizdą.
• Tvarumas: Dėl ilgesnio tarnavimo laiko ir mažesnio energijos suvartojimo, LED žibintai yra tvaresnis pasirinkimas.

Naujus automobilius nuolat išmėginantis ekspertas prognozuoja, kad apie tokią problemą kaip netinkamu laiku naudojami rūko žibintai netrukus turėtume pamiršti, nes jų tiesiog nebeliks. Vis daugiau naujų automobilių naudoja LED technologijos žibintus, kurie veikia taip, kad papildomų rūko žibintų nebereikia. Tokie žibintai prisitaiko prie aplinkos, keičia intensyvumą ir apšvietimo kampą, atsižvelgiant į eismo sąlygas, todėl ir atskiri rūko žibintai nebereikalingi.

Populiariausi rūko žibintų modeliai ir specifikacijos

Rūko žibintų rinkoje yra platus įvairių gamintojų ir modelių pasirinkimas. Toliau pateikiami keli populiarūs gamintojai ir jų siūlomi priešrūkiniai žibintai, atsižvelgiant į tokius parametrus kaip tvirtinimo pusė, šviesos šaltinio tipas, įtampa ir kiti.

Rūko žibintų lemputės ir jų keitimas

Dažniausiai naudojamos rūko žibintų lemputės

Dažniausiai naudojamos rūko žibintų lemputės yra halogeninės, žymimos simboliu H. Yra įvairių halogeninių lempučių tipų, tokių kaip H1, H3, H4, H7, H8, H11. Skaičius prie simbolio H nurodo lemputės galią, pavyzdžiui, H7 lemputė dažniausiai būna 55 W. Šios lemputės sukuria baltą šviesą.

Kaip pasikeisti rūko žibintų lemputes?

Rūko žibintų lemputes galima pasikeisti savarankiškai arba kreiptis į specialistus. Lemputės keitimas priklauso nuo automobilio modelio ir variklio skyriaus išdėstymo. Kai kuriuose automobilių modeliuose lemputes patogiau keisti iš apačios, kituose - iš viršaus.

Žingsniai lemputės keitimui:

1. Prieš keičiant lemputę, atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
2. Patogiai prieikite prie lemputės laikiklio.
3. Norint išimti perdegusią lemputę, pasukite lemputės laikiklį prieš laikrodžio rodyklę ir išimkite ją iš korpuso.
4. Nelieskite naujos lemputės stiklo plikomis rankomis, nes tai gali sutrumpinti jos tarnavimo laiką.

Griežti reikalavimai techninių apžiūrų centruose

Pagal Lietuvos techninių apžiūrų centrus vienijančios organizacijos „Transeksta“ turimus duomenis, praėjusiais metais rūko žibintų didelių trūkumų diagnozė buvo nustatyta šiek tiek daugiau nei 4 proc., arba 28 337 automobiliams. „Nedidelių trūkumų“ vertinimo sulaukė panašus tikrintų M1 klasės automobilių skaičius - 29 798 arba 4,2 proc. iš maždaug 704 tūkst. atvykusių į TA centrus.

„Transeksta“ atstovas žiniasklaidai Renaldas Gabartas paaiškino, kokie ir kaip priekinių rūko žibintų defektai vertinami techninių apžiūrų centruose:

• Jei rūko žibintas turi nedidelių šviesos sklaidytuvo defektų ir skleidžiamai šviesai poveikio nėra, tai vertinama kaip nedidelis trūkumas.
• Jei šviesos sklaidytuvas suskaldytas, žibinte yra kiauryminis pažeidimas ir (ar) fiksuojamas poveikis skleidžiamai šviesai - tai didelis trūkumas.
• Nepatikimai ar netinkamai pritvirtintas rūko žibintas - nedidelis trūkumas, tačiau jei dėl šios priežasties yra rizika, kad rūko žibintas gali nukristi arba akinti priešpriešine kryptimi važiuojančius eismo dalyvius - tai vertinama kaip didelis trūkumas.

Techninių apžiūrų centruose priekiniai rūko žibintai tikrinami beveik taip pat, kaip ir artimosios šviesos. Tačiau R. Gabartas atkreipia dėmesį, kad netinkamai sureguliuoti rūko žibintai dar nereiškia, kad tai bet kokiu atveju bus traktuojama kaip didelis trūkumas.

• Jei šviesos pluošto riba sklinda per žemai, TA kontrolieriai fiksuos nedidelį trūkumą.
• Jei šviesos pluošto riba sklis aukščiau nei priekinių žibintų šviesos pluošto ribos - tai didelis trūkumas.
• Toks pat vertinimas bus, jei rūko žibinto skleidžiamos šviesos spalva arba ryškumas, žibinto padėtis, išdėstymas, ženklinimas neatitinka nustatytų reikalavimų ar užfiksavus neveikiantį rūko žibintų jungiklį.

Ekspertas paaiškina ir tai, kodėl blogai veikiantys rūko žibintai gali būti pavojingi kitiems vairuotojams: „Netinkamai sureguliuoti rūko žibintai gali iš tiesų stipriai akinti. Taip nutinka tiek prasilenkiant priešpriešais važiuojantiems automobiliams, tiek spiginant į galinio vaizdo veidrodėlį. Dėl šių dalykų iškyla grėsmė, kad akinamas vairuotojas neadekvačiai įvertins situaciją, laiku nepastebės jo judėjimo trajektorijoje esančių kliūčių ir pan.“ Atliekant automobilio techninę apžiūrą, kontrolieriai atsižvelgia į galinių rūko žibintų veikimą. Jei galinis rūko žibintas neveikia - tai yra didelis trūkumas.

Baudos už netinkamą rūko žibintų naudojimą

Nors atsakomybė už netinkamą rūko žibintų naudojimą atskirai nenumatyta, taikoma Administracinių nusižengimų kodekso 417 straipsnio 8 dalis, kuri sako, kad KET pažeidimai, išskyrus šiame kodekse numatytuosius, užtraukia įspėjimą arba baudą vairuotojams nuo 10 iki 12 eurų.

Jaunesni vairuotojai mano, kad su įjungtais rūko žibintais jų automobilis atrodo gražiau, tačiau ir nepastabumas, ir grožis gali kainuoti.

Saugus vairavimas rūke

Rūkas yra nenuspėjamas reiškinys. „Priešrūkiniai žibintai turi būti įjungiami, kai matomumas nesiekia 50 metrų, ir išjungiami jam pagerėjus. Reikia atsiminti, kad rūkui išsisklaidžius, priešrūkiniai žibintai gali apakinti kitus vairuotojus“, - aiškina „Renault“ vairavimo mokyklos direktorius Zbignievas Veselis.

Tyrimas parodė, kad vairuotojai įpranta vairuoti rūke ir nejučiomis padidina greitį. Matomų atskaitos taškų trūkumas ir nematoma kelio aplinka sudaro įspūdį, kad vairuojama mažesniu greičiu nei iš tikrųjų. „Patariama patikrinti spidometro rodmenis ir išlaikyti tolygų greitį, atitinkantį sąlygas kelyje“, - pataria „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai. „Reikia vengti dažno stabdymo, nes toks elgesys gali suerzinti kitus vairuotojus ir paskatinti juos atlikti lenkimą. Rūko metu patariama nelenkti kitų automobilių.“

Rūkas padidina oro drėgnumą, dėl kurio ant kelio dangos susidaro vandens sluoksnis. Drėgnas kelio paviršius yra pavojingas, nes gali sukelti automobilio slydimą. Verta įsiminti, kad tokiomis sąlygomis sustojimas šalikelėje sudaro papildomą pavojų. Automobilis su įjungtais avariniais žibintais turėtų būti statomas toliau nuo važiuojamosios kelio dalies.

Kai orai prasti, iš karto pablogėja matomumas gatvėse, taigi automobiliui būtini ne tik kokybiški priekiniai žibintai, bet ir galiniai. Tinkama apšvietimo sistema yra esminė saugumui kelyje. Prieš vykstant automobiliu reikėtų patikrinti, ar veikia visi žibintai. Jungimo rankenėlę sukite pagal laikrodžio rodyklę ir kas kartą išlipę iš automobilio patikrinkite, ar įsijungė gabaritinės, artimosios bei tolimosios šviesos.

tags: #priesrukinio #zibinto #irengimas