Benediktas Vanagas, „Gurtam Toyota Gazoo Racing Baltics“ pilotas atviras - jei norite išlošti tris kartus, jūsų taikiklyje turi atsirasti šie kriterijai. Pojūtis ir moralinė senatvė Pasak lenktynininko B. Vanago, vienas svarbiausių kriterijų renkantis automobilį yra jo modelio ciklo etapas. Automobilis morališkai pasensta tą pačią akimirką, kai dienos šviesą išvysta naujas modelis. „Kai nusiperki visiškai naują modelį, tu esi toje pačioje vibracijoje su rinkos tendencijomis kokius penkerius septynerius metus. Tai reiškia, kad važiuoji su aktualiu automobiliu ir neturi pojūčio, jog jis morališkai paseno“, - dėsto lenktynininkas. „Ekonomiškai mąstantys žmonės kainą skaičiuoja ne tada, kai perka, o kai parduoda. Tai yra likutinės vertės klausimas. Jei nusiperki automobilį likus metams iki modelio ciklo pabaigos, tą dieną, kai išrieda nauja karta, tavo turtas staigiai nuvertėja“, - įžvalgomis dalinasi Dakaro legenda.
Neretai pirkėjai susivilioja nuolaidomis, kurias salonai siūlo „išparduodami“ senąsias atsargas. Tačiau B. Vanagas siūlo mąstyti kaip investuotojui ir skaičiuoti ne tai, kiek sumokate šiandien, o kiek galite „atgauti“ rytoj. Aukščiausią rezultatą pagrindinėje Dakaro klasėje Baltijos šalyse pasiekusio lenktynininko teigimu, pirkdami pačioje ciklo pradžioje, galite laimėti tris kartus: emociškai, nes vairuosite naujausią kūrinį, technologiškai, nes gausite moderniausius sprendimus ir finansiškai, nes išlaikysite aukštą perpardavimo kainą.
Revoliucija prieš evoluciją: kaip suprasti automobilio atnaujinimą
Svarbu atskirti du terminus: automobilio atnaujinimą (facelift) ir naujos kartos modelį. B. Vanagas iliustruoja formulę: „Modelio pakeitimas - tai revoliucija. Sukuriamas modelio esminis lūžis, nauja platforma ir dizainas. Tuo tarpu evoliucija - tai tik dalinis dizaino „pataisymas“, kuris nekeičia modelio iš esmės”. Kai rinkai pristatomas naujas modelis, per savo gyvavimo ciklą pats modelis kardinaliai nesikeičia, kinta tik minimalūs dizaino aspektai. Taigi įsigiję šviežiai pasirodžiusį naujos kartos modelį, galite būti ramūs 5-7-erius metus.
Ką pasakytų skeptikai? Viešojoje erdvėje galima išgirsti perspėjimų: „Neverta pirkti naujo modelio pirmąjį pusmetį, reikia palaukti, kol gamintojas ištaisys klaidas“. B. Vanagas pripažįsta, kad automobilių revoliucijoje pasitaikydavo tokių situaciją, tačiau reiktų vertinti konkretaus gamintojo istoriją ir jo reputaciją.
Pakaba ir svoris: techniniai sprendimai Dakaro keliams
- Pakabos svirtys yra vienas kritiškiausių elementų dykumų maratone. Standartinio „Hilux“ svirtis yra tvirta, pagaminta iš štampuoto metalo su guminėmis įvorėmis (sailenblokais), o jos ilgis apie 37 cm. Sportinė svirtis - iš specialių besiūlių vamzdelių su daugybe metalinių sutvirtinimų ir apsauga nuo akmenų. Jos ilgis - 65 cm. Tai leidžia pasiekti kur kas tikslesnę ratų padėties geometriją. Vietoj guminių įvorių - sferiniai guoliai, o lankstas reguliuojamas atskirai. Kaina viršija 5 000 eurų, daugiau nei 10 kartų brangiau už standartinę Hilux detalę.
- Žibintai ir svorio kontrolė - kovojama dėl kiekvieno gramo. Standartinis priekinis LED žibintas sveria 4,34 kg, sportinis - 2,3 kg. Sportinis žibintas kainuoja apie 1 500 eurų, o mažesnės svorio galimybės leidžia sutaupyti apie 4 kilogramus vienam automobiliui.
- Galiniai žibintai - staigmena: standartinis sveria 1,8 kg, o lenktyninio Hilux pakeistas spalvotu plastiku su LED - vos 0,5 kg. Plastiko komplektas kainuoja apie 440 eurų, o LED lęšio papildomai - 150 eurų.
- Sparnas - standartinis sparnas kainuoja apie 400 eurų, sportinis iš anglies pluošto/kevlaro mišinio kainuoja apie 1 100 eurų. Dėl gaisro ar kontakto sparnas keičiamas - didelis kaštas.
- Stabdžiai - standartinis diskas 140 eurų, sportinis iš trijų dalių (diskas, plaukiojanti lėkštelė, varžtai) - 1 050 eurų. Tokia konstrukcija efektyviau aušinasi ir atlaiko milžiniškas apkrovas.
„Kiekvienas mazgas sportiniame bolide yra inžinerinis šedevras, skirtas greitam techniniam aptarnavimui ir ekstremalioms sąlygoms“, - sako B. Vanagas. Dakaro technika brangi, tačiau egzistuoja išimčių, kurios patvirtina taisyklę.
Komandos istorija: nuo OSCar iki Black Hawk ir Hilux evolucijos
2013 metais pagamintas OSCar O3 buvo pirmasis Dakaro bolidas komandai, turintis 6,2 litro V8 variklį. 2014-ieji - juodasis OSCar su nauju 360 AG varikliu ir patobulinta stonduote. 2015-ieji - pirmoji Toyota Hilux Overdrive versija, kuria startavo nemažai privataus sporto atstovų; su šiuo bolidu Vanagas patyrė rankos lūžį, bet finišavo 11-ame etape kaip geriausias Baltijos šalių sportininkas. 2016-ieji - „Black Hawk II“, finišas 26 vietoje. 2017-ieji - gamyklinės Toyota Hilux Gazoo Racing dalyvavimas su Black Hawk III. 2018-ieji - startas su nauju Hilux modeliu „Black Hawk IV“; bolidas atlaiko testus, o po Dakaro komanda ruošiasi Pietų Amerikai.
Automobiliai Benedikto Vanago kolekcijoje: nuotykiai, įspūdžiai ir pasirinkimai
Automobilių pasirinkimas B. Vanagoose derinamas tarp sportinių šedevrų ir kasdieninių poreikių. Jis rekomenduoja atsižvelgti į kasdienybę ir saugumą, teigia, kad „Keturi ratai visada geriau nei du“ ir pabrėžia visų ratų pavaros svarbą. Svarbiausia - svajonės derinimas su realybe: didžiausias variklio galingumas - ne tik greičio malonumas, bet ir saugumas. Iš jo kolekcijos žymių modelių: sportinis Toyota Gazoo Racing Hilux, kasdienis Land Cruiser bei naujesnė Highlander.
RAV4 Hybrid ir hibridų evoliucija
Nors hibridai dažnai siejami su miesto automobiliais, B. Vanagas patys patvirtina jų naudingumą kelionėse. Jis minėjo, kad „Toyota Auris“ ir „RAV4 Hybrid“ demonstruoja patikimą dinamiką bei saugumą kelyje. „RAV4 Hybrid FULL REVIEW“ ir „Autotoja“ komentarai rodo, kad hibridinės sistemos efektyvumas, derinantis dinamiką su ekonomiškumu, tampa vis labiau įprasti ir naudingesni už miesto modelius.
„Toyota RAV4“ pristatyta kaip pasaulinis lyderis, o šeštos kartos modelis Europoje bus siūlomas tik kaip HEV arba PHEV. Vanago teigimu, naujasis RAV4 sukuria revoliuciją visureigių segmente: komfortas derinamas su didesniu efektyvumu bekelėje ir greitkelyje. Žinomos detalės iš japoniškų kūrėjų teikia galimybę geriau suvokti, kaip GR Sport komplektacijos amortizatoriai sukuria mažesnį vibravimą.
RAV4 GR SPORT : Toyota's Most Aggressive SUV Ever Made
Vanago Dakaro patirtis ir logistika
„Gurtam TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ komandos bolidas hiveruoja logistika: transportavimas į Barseloną, kur vyks uosto keltų keliavimas į Pietų Ameriką. Automobilių skaičius - septyni, į kelionę išvyksta su dideliu atsarginių dalių ir ratų kiekiu. Techninė įranga seka naudotas dalis - apie tai, kaip veikia „Gurtam“ sekimo sistema Wialon, kai technika juda realiu laiku. Dakaras vyks sausio 3-17 dienomis, starto ir finišo vieta - netoli Raudonosios jūros, Janbu uostas.
2026 metų Dakaro finishas atnešė naujų pokyčių - skelbimuose Rallycarsforsale.net siūlomi du „Toyota GR DKR Hilux“ bolidai: 2023 metų „T1+ Ultimate“ ir 2024 metų „EVO Ultimate“. Pardavėjai siūlo galimybę tapti komandos dalimi, teikiančia serviso ir logistikos paslaugas. Tokie pirkimai yra įprasta praktika sporto aukštyn kylant mokslo technologijų lygiuose.
Benedikto Vanago apibendrinimai ir ateities planai
B. Vanagas yra pirmasis Lietuvos sportininkas, kurio vardu pavadintas „Toyota Hilux Benediktas Vanagas Edition“ - tik 25 egzemplioriai. Šis juodasis pikapas gavo unikalų serijinės numeracijos žymėjimą, o jo charakteristikos apima 2,4 l dyzelinį variklį, 150 AG, 400 Nm sukimo momentą, keturių ratų varomąjį mechanizmą ir 80 l degalų baką. Modeliai su juodu išvaizda, unikalios sėdynės ir logotipais perteikia istoriją ir prestižą Lietuvos autosporte. Tai ne tik automobiliai, bet ir kultūrinės vertybės, kurios skatina tęstinį kolekcionavimą ir istorijos puoselėjimą.
tags: #benediktas #vanagas #automobilis