Taikant Toyota Prius hibridinės technologijos unikalumą ir populiarumą, techninės apžiūros metu dažnai išryškėja specifiniai priekinio rato guolių bei stebulės gedimų aspektai. Bemaž visose amžiaus grupėse šio modelio TA kontrolierių fiksuojami rezultatai akivaizdžiai gerokai prasteni už statistinį vidurkį. Kas ir kodėl nutiko? Transekstos nuotr./Toyota Prius Automobilių ekspertai „Toyota Prius“ laiko vienu įdomiausių ratuočių transporto istorijoje, po debiuto 1997-aisiais tapusiu hibridinių modelių pradininku ir simboliu.
Kodėl Prius išlieka patikima, bet išryškėja kai kurios nusidėvėjimo pasekmės?
Japonai pirmieji išdrįso eksperimentuoti bandydami suderinti elektros variklio ir vidaus degimo motoro darbą, todėl „Prius“ neišvengiamai buvo stebimi pro padidinamąjį stiklą, detaliai narstomi ir galiausiai pripažinti vienu sėkmingiausių pavyzdžių automobilių pramonėje. „Nemirtingos“ transporto priemonės reputaciją „Prius“ padėjo pelnyti keli inžineriniai ir konstrukciniai sprendimai. Šis automobilis neturi tradicinių starterio ir generatoriaus, jame nėra sankabos, „plaukiojančio“ smagračio, turbinos, DPF filtro, sudėtingų automatinių pavarų dėžių (čia montuojamos e-CVT transmisijos) bei panašių komponentų. Be to, „Prius“ bene pirmasis turėjo regeneracinio stabdymo sistemą, leidusią sumažinti darbinių stabdžių apkrovą. Visa tai reiškia mažesnę gedimų riziką bei eksploatacijos išlaidas.
„Tačiau techninės apžiūros metu svarbu ne reputacija, o realus automobilio nusidėvėjimas. Lietuvoje „Toyota Prius“ techninių problemų istoriją iš esmės „rašo“ pavežėjai. Būtent šis modelis yra dažniausiai paverčiamas darbo įrankiu ir eksploatuojamas nepaprastai intensyviai. Kadangi į mūsų šalį daug „Prius“ iš Vakarų Europos atkeliauja su dideliu nuvažiuotų kilometrų kraičiu (neretai 400-600 tūkst. km realios ridos, kuri prieš pardavimą „pakoreguojama“ iki 200 tūkst. km), be atitinkamų remonto - atnaujinimo darbų sunku tikėtis, kad patikros metu automobilis atitiks bent minimalius vertinamus techninius reikalavimus“, - pastebi Transeksta direktoriaus pavaduotojas Audrius Glėbus.
Pradiniai TA duomenų niuansai: kaip skirstosi rizika pagal amžių?
Įdomu, kad asociacijos specialistų parengtoje techninių trūkumų analizėje 19-22 metų amžiaus grupėje - t. y. pirmosios „Prius“ kartos modeliai - beveik nesiskiria nuo „C“ segmento statinio vidurkio, o jaunesni automobiliai - atrodo gerokai labiau „pavargę“. Tiksliau gavę minimalią priežiūrą ir naudoti iki išspaudžiamas paskutinis „sulčių“ lašas. „Toyota Prius“ trūkumai: Viso to rezultatas - gerokai didesnis procentas turi sudėvėtą darbinių stabdžių mechanizmą. Net pirmojo vizito į TA stotis metu 3-5 metų amžiaus grupėje stabdymo įrangos bėdų turi ir dėl to „žalio lapo“ negauna 3.91 proc., „Prius“, nors kiti kompaktinės klasės modeliai dėl šios priežasties techninės apžiūros barjero neįveikia tik 2 proc. Dar liūdnesnė stabdžių sistemos padėtis populiarioje 9-11 metų amžiaus grupėje: palyginamasis statistinis vidurkis - 7,85 proc., o „Prius“ - 19,39 proc. Stovėjimo stabdžiai savo funkcijos tinkamai neatlieka net 10,85 proc. tikrintų „Toyota“ hibridų (vidurkis - 2,72 proc.).
Tikėtina, kad šią problemą (per trosus veikiančio mechanizmo strigimą, netolygų veikimą kairėje/dešinėje) lemia įprotis tiesiog automobilį palikti pavarų dėžės svirtį nustūmus į „P“ padėtį, o rankinį stabdį naudojant retai. Dėmesį „Transeksta“ analizėje taip pat traukia „raudonuojančios“ vairo mechanizmo būklės vertinimo grafos. 6-8 ir 9-11 metų amžiaus grupėse rezultatai lyginant su to paties segmento vidurkiu beveik dvigubai prastesni. Daugiausia pastabų TA kontrolieriai turi dėl sudilusių vairo traukių ir svirčių, vairo kolonėlės būklės. Panaši padėtis su ašimis ir ratų guoliais bei visa laikančiąja kėbulo konstrukcija ir t.t.
Rato guolių keitimo ypatybės Prius modelyje
Tik 71,8 proc. sąlyginai naujų (3-5 metų) automobilių teigiamą techninės apžiūros kontrolierių išvadą gauna pirmuoju bandymu, kai segmento vidurkis yra 87,3 proc. Ar sugriovė „Prius“ reputaciją? „Tokia statistinė informacija niekaip negriauna „Toyota Prius“, kaip vieno patikimiausių automobilių, reputacijos. Jo hibridinė sistema, e-CVT transmisija ir atmosferiniai benzininiai varikliai yra vieni ilgaamžiškiausių - dažnai nuvažiuoja tiek kilometrų, kiek daugelis kitų modelių apskritai neįveikia. Techninės apžiūros metu fiksuojami prastesni nei būtų galima tikėtis rezultatai, dažniausiai susiję ne su bloga konstrukcija, o su tuo, kad į mūsų rinką šie automobiliai dažnai atkeliauja jau būdami ne pirmos jaunystės (78 proc. šio modelio automobilių yra 9-18 metų amžiaus), intensyviai eksploatuoti ir netinkamai prižiūrėti. Tad už patrauklią kainą siūlomi „Toyota Prius“ jau Europos šalyse būna padirbėję taksi bendrovėse, todėl norint įsigyti šį modelį asmeniniam naudojimui reiktų itin atidžiai tikrinti konkretaus egzemplioriaus istoriją“, - rekomenduoja A. Glėbus.
Rato guolių tipai, gedimo požymiai ir diagnostika
Rato guoliai yra skirti tvirtai išlaikyti ratą prie automobilio, suteikiant galimybę jam suktis su minimaliu pasipriešinimu. Automobiliuose skiriami trys pagrindiniai šių guolių tipai: seniausias tipas - dviejų rutulinių arba kūginių guolių komplektas, uždarytas viename korpuse su alyva; guolis, integruotas su stebule - neardomas modulis, kurio keitimo metu keičiamas visas mazgas; integruoti moduliai su briaunomis - pažangesnė konstrukcija su integruotais stabdžių diskų ir ABS/ESP davikliais. Toyota Prius guolių pasirinkimas: KOYO pavyzdys. Daugeliui Japonijoje pagamintų Toyota Prius modelių rekomenduojami aukštos kokybės komponentai, pavyzdžiui, KOYO (kodas 3DACF038DB). Šio gamintojo detalės pasižymi ilgaamžiškumu ir tiksliais techniniais parametrais. Gedimo požymiai ir diagnostika: pagrindiniai rato guolio gedimo požymiai - pašaliniai garsai kaip ūžesys ar krebždesys; vibracija; įrankinė diagnostika: bandomasis važiavimas, statinis metodas su keltuvu.
Rato guolio keitimo procesas apima atsižvelgimą į konkretaus automobilio markę, modelį ir pagaminimo metus; išorinės guolio dalies išėmimas gali reikalauti specialių įrankių; paviršių švara ir tinkamas tepimas; hidraulinio preso naudojimas; visų elementų priveržimas gamintojo nurodytais momentais; patikra susijusių dalių (posūkio gembės, stabdžių disko). Priekinio rato guolio įpresavimas būtinas žinoti dėl specifinių Prius parametrų.
Kodėl guoliai genda anksčiau laiko?
Nors vidutinis stebulės guolių tarnavimo laikas siekia 70 000-100 000 kilometrų, įtakos turi daugybė veiksnių: agresyvus vairavimas (staigūs posūkiai dideliu greičiu), smūgiai (duobės, borteliai), temperatūros ir drėgmės poveikis (patekimas vandens į guolio vidų arba stabdžių sistemos gedimai). Taip pat (ypač Lietuvoje) dažnai pasitaiko, kad Priusa naudojamas taksi parkuose, kur eksploatacija intensyvi ir ilgaamžiškumo ribos gali būti pasiektos truputį anksčiau negu tikėtasi. Dėl šios priežasties svarbu profilaktiškai tikrinti guolių būklę kartu su kitomis važiuoklės dalimis.
Priežiūros rekomendacijos ir galimos išvados
- Įsigyjant naudotą Prius, atidžiai tikrinkite ridenimą ir istoriją, ypač 9-18 metų amžiaus egzempliorius.
- Rato guolių keitimo metu planuokite keitimą su stebulė, nes tai įprasta Prius praktika ir gali turėti įtakos kainai (apie 100 eurų už papildomą stebulę su guoliu, be darbo).
- Atlikite diagnostiką bet kurio rango problemoms su EV režimu ir hibridinės sistemos komponentais (baterijos būklė, įkrovimo rodmenys, EV iššaukimo patikros).
- Stebėkite stabdžių sistemą: stabdžių įrangos bėdos gali būti dažna priežastis TA nelaikymui, ypač jei automobilis dažnai naudojamas intensyviam važiavimui ar atokamose zonose.
Konkreti lentelė ir palyginimai
Šio straipsnio meta analizėje pateikiama techninių trūkumų lentelė, kurioje trūkumai lyginami su C segmento vidurkiu. Žali spalva žymi 25% geresnius rezultatus, raudona - 25% blogesnius, o geltona - atitikimą vidurkiui. Priusa gali būti identifikuojami specifiniai grafikai dėl vairo trauklių, svirčių, vairo kolonėlės ir kitų komponentų dėvėjimo.
| Amžiaus grupė (metai) | Prius rezultatas (%) | Vidurkis (C segmentas) |
|---|---|---|
| 3-5 | 3.91 | 2.00 |
| 9-11 | 19.39 | ~7.00 |
| 3-5 (stabdžių įranga) | - | 2.72 |
Šio straipsnio išvados rodo, kad geriausia praktika yra atidžiai tikrinti konkretų egzempliorių istoriją, ypač per ilgesnį laikotarpį ar intensyvų naudojimą, ir tikrinti techninę būklę prieš pirkimą ar remontą. Taip pat svarbu suprasti, kad priemonės, kurios gerina patikimumą, dažnai reikalauja iš anksto pasiruošti guolių ir stebulės keitimui.
Įtrauktos papildomos dalys: infografika ir vaizdo įrašas
Kaip pakeisti galinio rato guolis TOYOTA PRIUS 2 [PAMOKA AUTODOC]
Taip pat šiame straipsnyje pateikiamos svarbiausios keitimo gairės ir diagnostikos patarimai, kuriuos gali pritaikyti tiek profesionalai, tiek automobilių mėgėjai norėdami užtikrinti saugumą ir ilgaamžiškumą keliaujant su Prius hibridine sistema.
tags: #presuojama #rato #smeige #toyota #prius