ADR - tai Europos Sąjungos sutartis, reglamentuojanti pavojingų krovinių transportavimą sausumos keliais. Pavojingų krovinių gabenimas yra kasdienė daugelio logistikos įmonių veikla.
Reikalavimai vairuotojams ir transporto priemonėms
Vairuotojai, vežantys pavojingus krovinius, privalo įgyti reikiamą kvalifikaciją, baigdami pavojingų krovinių vežimo ADR kursus. Pavojingais kroviniais laikomi gaminiai ir medžiagos, pasižymintys pavojingomis savybėmis, kurie netinkamai gabenami gali pakenkti žmonėms, aplinkai ar turtui.
Atsižvelgiant į pavojingų krovinių klasifikaciją, reikia atitinkamai paruošti ir sunkvežimį. Tam reikalingos prekės, atitinkančios pavojingų krovinių vežimo taisykles.
Darbo rūbai ir apsaugos priemonės
Svarbi tolimųjų reisų vairuotojų aprangos dalis - kokybiški darbo drabužiai, avalynė, pirštinės bei darbo saugos priemonės. Šios prekės užtikrina funkcionuojantį, patogų ir saugų darbą. Internetu galima įsigyti platų asortimentą darbo rūbų ir apsaugos priemonių.
Darbo sąlygos ir populiariausios šalys vairuotojams
Faktai rodo, jog tolimųjų reisų vairuotojams Vokietijoje yra vienos iš palankiausių sąlygų dirbti, čia jiems garantuojamas stabilus ir ilgalaikis darbas. Populiariausios tarp ieškančių darbo tolimųjų reisų vairuotojų šalys yra Vokietija, Olandija ir Belgija.
Itin gero atlyginimo gali tikėtis autovežių vairuotojai, kurie iš Vokietijos į Lietuvą bei kitas Europos šalis veža automobilius. Šiai specialybei įgyti kursai trunka porą savaičių, o važiavimo įgūdžių tobulinimui reikia skirti keliolika valandų.
Darbo laiko režimas ir poilsis
Nors vilkiką vairuoti leidžiama ir vienam vairuotojui, tačiau į tolimus reisus įprastai išleidžiami du vairuotojai. Jie, pagal numatytas taisykles, privalo laikytis 30 valandų darbo ciklo. Vadovaujantis šiuo ciklu, kiekvienam vairuotojui leidžiama be pertraukos vairuoti ne daugiau devynių valandų, kas puspenktos valandos darant poilsio pertraukėles.
Darbo pasiūlymai ir maršrutai
Įmonės siūlo įvairius tarptautinius pervežimus maršrutais Lietuva - Vakarų Europa - Lietuva, dažnai su pastoviais maršrutais ir temperatūriniu kroviniu (šaldytuvai/refrižeratoriai). Taip pat yra galimybė dirbti tik Vakarų Europoje su tentinėmis puspriekabėmis.
Yra darbo pasiūlymų sunkvežimio su šaldytuvu vairavimui įmonės teritorijoje, krovos darbams ir produkcijos kiekių tikrinimui pagal dokumentaciją, ypač kai produkcija yra mėsos gaminiai.
Siūlomas darbas vairuotojams su tentinėmis puspriekabėmis maršrutais Danija - Vokietija, bazė randasi Padborge. Taip pat ieškomi vairuotojai darbui Vokietijoje su įvairių tipų puspriekabėmis (šaldytuvai, tentai, konteineriai), maršrutai po Vokietiją.
Siūlomas krovinių vežimas Lietuvos teritorijoje vilkiku su puspriekabe-šaldytuvu. Reikalingos B, C, D, E kategorijos vairuotojo pažymėjimai ir 95 kodas.
Vairuotojo-ekspeditoriaus darbas siūlomas maršrutais Vakarų Europa - Skandinavija su puspriekabe šaldytuvu. Darbas trunka 6 savaites, su 3 savaitėmis poilsio namuose. Mokami komandiruotės dienpinigiai už dieną.
Taip pat yra darbo pasiūlymų, kur reikalingas CE kategorijos vairuotojo pažymėjimas krovinių vežimui po parduotuves nurodytais maršrutais, dirbant su iki 13,5 tonų šaldytuvu.
Tolimųjų reisų vairuotojo Sergėjaus istorija
Darbo laiko apskaita ir apmokėjimas
Kyla diskusijų dėl darbo laiko apskaitos tolimųjų reisų vairuotojams, ypač kai vairuotojai grįžta po 2-3 mėnesių kelionių po ES. Kai kurios įmonės pildo darbo laiko apskaitos tabelius pagal faktiškai dirbtą laiką, tačiau daugelis įmonių naudoja standartinę 8 valandų darbo dieną ir nesuka sau galvos dėl sudėtingesnių skaičiavimų. Įmonės direktoriai ir buhalteriai dalijasi patirtimi, kad dažnai tikrinant VDI, VMI ar transporto inspekcijai, 8 valandų darbo dienos apskaita nekliūva, net ir tarptautiniuose reisuose.
Lieka atviras klausimas, ar Lietuvoje egzistuoja įmonės, kurios tiksliai pildo tabelius pagal faktiškai dirbtą laiką, ir kaip jos skaičiuoja darbo užmokestį vairuotojams, kurie ilgą laiką būna komandiruotėse.
tags: #prekes #tolimuju #reisu #vairuotojams