Visi jūsų įsigyti daiktai vienu ar kitu metu pabūna sunkvežimyje. Nauji gaminiai dar gamyklose sukraunami į sunkvežimius, vėliau keliauja į logistikos centrus, tada į parduotuves, o iš jų - į jūsų namus. Net ir išmestas daiktas dar spėja pasivažinėti sunkvežimiu. Nemažai jų yra vilkikai. Tai - vienas iš kertinių mūsų civilizacijos akmenų.
Vilkikų ištakos: Pirmieji ratuotieji milžinai
Vilkikas - tai sunkvežimis, kuris veža puspriekabes su kroviniu. Jei staiga dingtų visi vilkikai, ekonomikos sustotų. Tačiau juk vilkikų ir sunkvežimių apskritai žmonija ilgą laiką neturėjo. Iš tiesų, vilkikai yra senesni nei automobiliai su vidaus degimo varikliais. Taip yra todėl, kad pirmąjį vilkiką varė garo variklis.
Garo varikliais varomos mašinos atsirado dar 18 amžiaus viduryje, tačiau jos nepasklido iki pat 19 amžiaus pradžios. Taip buvo dėl to, kad technologija buvo prastai išvystyta, o infrastruktūra nebuvo pritaikyta sunkioms mašinoms. Juk tais laikais arklių traukiamas transportas buvo pagrindinė susisiekimo priemonė, todėl ir keliai buvo tiesiami būtent tokioms transporto priemonėms.
19 amžiuje viskas pradėjo keistis. Garo varikliai plačiai pasklido ir pramonėje, ir transporto sektoriuje. Iš karto pasirodė ir garo varikliais varomi sunkvežimiai. Tiesa, dėl neišvystyto kelių tinklo, jie važinėjo itin trumpais maršrutais, dažniausiai nusidriekusiais nuo kokios nors gamyklos iki geležinkelio stoties. Šie garo varikliais varomi sunkvežimiai buvo kuriami arklių traukiamo vežimo principu, todėl buvo nelankstūs, aukšti ir nemanevringi.
„De Dion-Bouton“: Pasaulio vilkiko su puspriekabe gimimas
Visgi, jau 1881 metais pasaulį išvydo ir pirmasis vilkikas su puspriekabe. Tai buvo prancūzų įmonės De Dion-Bouton kūrinys. Ši kompanija buvo įkurta po to, kai inžinierius Marquis Jules-Albert de Dion parduotuvės vitrinoje pamatė traukinio modelį. Vyras jau seniai žavėjosi garo variklių technologijomis, todėl pagautas įkvėpimo kartu su Georges Bouton ir Charles Trépardoux įkūrė naują automobilių gamintoją De Dion-Bouton. Oficialiai įmonė įkurta tik 1883 metais, tačiau vilkiko prototipas atsirado pora metų anksčiau.
Tai buvo paprastas, primityvokas vilkikas be kabinos, priekyje sumontuotu garo varikliu ir priekiniais varomais ratais. Iš tiesų šis prototipas buvo kuriamas kaip įprastas automobilis, tačiau mintis tiems laikams buvo geniali. De Dion-Bouton vilkikas galėjo temti arkliams skirtas priekabas ir puspriekabes. Du ratus turintis vežimas tapo pirmąja pasaulio vilkiko puspriekabe, o De Dion-Bouton išradimas - moduline transporto priemone. Pakeitus krovininę puspriekabę į galinę senos karietos dalį, mašina virsdavo keleivine ir atrodė maždaug taip:
Šis De Dion-Bouton išradimas dabar laikomas pirmuoju pasaulio vilkiku.
Vidaus degimo variklių revoliucija: Alexanderio Wintono indėlis
Bet jei manote, kad tikras vilkikas būtų varomas tik vidaus degimo varikliu, teks peršokti 17 metų į priekį. Tuomet pirmą vilkiką savo reikmėms sukūrė JAV inžinierius Alexander Winton.
Wintonas, imigrantas iš Škotijos, Ohajuje turėjo savo automobilių kompaniją „Winton Motor Carriage Company“. Ji jau nuo 1896 m. gamino automobilius. Visi jie buvo surenkami rankomis, o ir tų laikų poreikiai buvo visai kitokie, todėl per metus buvo pagaminami vos keli automobiliai. 1898 metai Wintonui buvo itin sėkmingi - per metus dirbtuvėse buvo pagaminti net 22 automobiliai. Problema buvo ta, kad jų pirkėjai dažnai gyveno kitame šalies pakraštyje. Tai reiškė, kad pristatomas automobilis visada atkeliauja su jau pakankamai didele rida. Tačiau Wintonas rado išeitį.
Savo reikmėms 1898 metais „Winton Motor Carriage Company“ sukūrė vilkiką su nedidele puspriekabe. Ant šio tralo tilpo tik vienas automobilis, tačiau jis išpildė tas užduotis, kurioms ir buvo sukurtas. Automobiliai savo savininkus pasiekdavo visiškai nauji, su nuline rida (kas dabar yra beveik neįmanoma). 1899 metais „Winton Motor Carriage Company“ jau pardavinėjo savo kuriamus vilkikus automobiliams vežti. Tokia buvo pradžia. Dabar vilkikai yra dideli, technologiškai sudėtingi ir kur kas efektyvesni. Tokie ir turėtų būti, turint omenyje, kad jie yra tobulinami jau 137 metus.
„Girteka“ kelionės pradžia: Nuo vieno vilkiko iki Europos lyderės
Šiandien „Girteka“ - viena didžiausių logistikos organizacijų Europoje, jos transportas kasdien nuvažiuoja milijonus kilometrų. Tačiau prieš tris dešimtmečius ši istorija prasidėjo gerokai paprasčiau - nuo vieno vilkiko, vieno vairuotojo ir pirmojo reiso iš Lietuvos į Vokietiją vežant stiklainius.
Per tris dešimtmečius „Girteka“ iš nedidelės transporto įmonės išaugo į vieną didžiausių logistikos organizacijų Europoje. Šiandien bendrovė valdo apie 6 tūkst. vilkikų parką, kasmet perveža 600 tūkst. pilnų krovinių ir vienija beveik 15 tūkst. žmonių komandą - profesionalius vairuotojus, transporto vadybininkus, mechanikus, IT specialistus ir kitus savo srities ekspertus.
„Logistikos ir transporto sektorius Lietuvoje sukuria apie 12 proc. bendrojo vidaus produkto ir yra viena svarbiausių šalies eksporto sričių. Per tris dešimtmečius „Girteka“ tapo svarbia šios sistemos dalimi, nuosekliai augdama ir stiprindama savo kompetencijas, komandą ir veiklos standartus. Mūsų tikslas išlieka tas pats - kurti stiprią, disciplinuotą ir patikimą organizaciją, kuri užtikrina logistikos sprendimus visoje Europoje. Ši 30 metų kelionė nebūtų įmanoma be mūsų klientų, partnerių ir tūkstančių darbuotojų, kurie kasdien prisideda prie „Girtekos“ istorijos“, - sako „Girteka Group“ generalinis direktorius Edvardas Liachovičius.
Per tris dešimtmečius logistika pasikeitė iš esmės - skaitmenizacija, duomenų analizė ir vis sudėtingesnės tiekimo grandinės tapo kasdienybe. Todėl transporto įmonėms šiandien svarbu ne tik augti, bet ir nuolat stiprinti savo kompetencijas bei veiklos kokybę.
„Esame aiškiai apsibrėžę savo misiją - nuosavu transportu saugiai ir efektyviai gabenti kontroliuojamos temperatūros ir ypatingos priežiūros reikalaujančius krovinius visoje Europoje. Todėl nuolat atnaujiname transporto parką, investuojame į technologijas ir stipriname komandą, kad galėtume patikimai ir saugiai užtikrinti klientų krovinių pristatymą visoje Europoje“, - sako E. Liachovičius.
Platus „Girteka“ krovininių paslaugų spektras
„Girtekos“ vilkikai kasdien parduotuvių lentynas papildo būtiniausiomis prekėmis: nuo vaisių ir daržovių iki elektronikos ir drabužių. „Girtekos“ pardavimų vadovė Sandra Senulienė pasakoja, kad kartais užtenka užeiti į parduotuvę ir peržvelgti lentynas. „Daugelis ten esančių produktų priklauso mūsų klientams, o tai reiškia, kad kažkurioje tiekimo grandinės vietoje prie jų kelionės prisidėjo ir mūsų komanda. Tokiais momentais tikrai pajuntu pasididžiavimą ir darbo prasmę“, - sako ji.
Tenka vežti ir neįprastus krovinius - scenos įrangą pasaulinio garso atlikėjų koncertams, žolę futbolo stadionams ar net šimtamečius alyvmedžius. Vienas įspūdingesnių projektų - Lietuvos jūrų muziejaus istorinės burinės valties kurėno „SüD.1“ pervežimas į Nyderlandus, kur jis dalyvavo viename didžiausių pasaulyje jūrinių renginių „SAIL Amsterdam“.
Kartais vilkikai tampa ir netikėtomis kultūros ar edukacijos erdvėmis. Bendradarbiaujant su Lietuvos nacionaliniu operos ir baleto teatru vilkikas buvo virtęs operos scena - juo keliavo spektaklis „Tarnaitė ponia“. Vilkikai buvo paversti ir saugaus eismo edukacinėmis erdvėmis - jose apie saugumą keliuose buvo kalbama Lietuvos mokyklose ir miestų šventėse. Ir tai yra tik kelios kultūros ir visuomenės iniciatyvų, kurias remia „Girteka“.
Investicijos į ateitį: Technologijos ir žmogiškieji resursai
„Girteka“ per tris dešimtmečius nuolat augo ir keitėsi kartu su rinka, technologijomis ir klientų poreikiais. Todėl organizacijoje didelis dėmesys skiriamas bendradarbiavimo kultūrai ir žinioms dalytis tarp skirtingų patirčių kolegų.
„Logistikos sektoriuje patirtis yra labai svarbi. Todėl siekiame sudaryti sąlygas, kad sukauptos žinios būtų perduodamos jaunesniems kolegoms, o naujos idėjos ir technologiniai sprendimai galėtų natūraliai integruotis į kasdienį darbą“, - sako „Girteka Group“ personalo direktorė Jagoda Palider. Pasak jos, stipri organizacija kuriama per atvirą dialogą, profesinį augimą ir tarpusavio pasitikėjimą.
Svarbi komandos dalis - vilkikų vairuotojai, kurie kasdien užtikrina sklandų tiekimo grandinių darbą visoje Europoje. „Girteka Transport“ direktorius Mindaugas Paulauskas pabrėžia, kad jų darbas yra itin svarbus visai logistikos sistemai. „Vairuotojo darbas šiandien reikalauja daug profesionalumo - tai ne tik vairavimas, bet ir atsakomybė, planavimas, modernių technologijų išmanymas. Todėl mūsų tikslas - sudaryti sąlygas, kad žmonės galėtų dirbti stabiliai, kasdien tobulėtų ir matytų aiškią ilgalaikę perspektyvą šiame darbe“, - sako M. Paulauskas.
Tai gerai iliustruoja ir vilkiko vairuotojo Tado Juriavičiaus patirtis. Dvylika metų gyvenęs Ispanijoje ir turėjęs nuosavą verslą, jis nusprendė grįžti į Lietuvą ir pasirinkti vairuotojo profesiją. „Šiandien turiu viską, ko reikia, „Girtekoje“: motyvuojantį atlygį, įdomią kasdienybę ir palaikančią komandą. Kolegos labai draugiški, visada gali pasitarti ar gauti patarimų“, - pasakoja jis.
Dirbdamas Tadas išmaišė didelę dalį Europos - nuo Balkanų iki Jungtinės Karalystės. Pasak jo, ši profesija leidžia pamatyti vietas ir patirti dalykus, kurių kitu atveju galbūt niekada nepamatytum. „Kartais vežame koncertų įrangą ar automobilių pramonės krovinius, tad galime akies krašteliu pamatyti, kaip gimsta nauji automobiliai ar vyksta dideli renginiai“, - sako jis.
Tačiau už kiekvieno vilkiko, kuris važiuoja Europos keliais, stovi visa komanda - nuo dispečerių ir transporto vadybininkų iki mechanikų ir technologijų specialistų. Jau 15 metų „Girtekoje“ dirbantis veiklos efektyvumo vadybininkas Aurimas Paulauskas sako, kad organizacijos stiprybė - skirtingų patirčių ir profesijų žmonės, kuriuos vienija bendras tikslas. Pasak jo, savo pirmąją darbo dieną jis pajuto ir ambicingą organizacijos viziją, ir kolegų atsidavimą, profesionalumą bei užsidegimą. Ir nors sektorius keitėsi, esminiai elementai išliko.
„Skirtingos profesijos, patirtys ir kultūros mūsų neskiria - priešingai, jos stiprina komandą ir leidžia į tikslus žvelgti plačiau. Būtent ši įvairovė, jungiama bendro tikslo, ir kuria stiprią, rezultato siekiančią organizaciją“, - sako jis.
Modernaus parko privalumai ir saugumas
„Girteka“ turi didžiausią nuosavą transporto parką Europoje - 6000 vilkikų, 7000 puspriekabių - ir atnaujina jį kas 2-4 metus. „Pagal rinkos standartus tai reiškia, kad tikrai važinėjame su naujausiais vilkikais Europoje. Palyginti su kitais keliuose matomais vilkikais, galime įsivaizduoti, kad lyginame seną „Mazdą“ su nauju „Mercedes-Benz“, - komentuoja „Girteka Transport“ direktorius Mindaugas Paulauskas. - Šis įmonės sprendimas yra strateginis, jis užtikrina ne tik ekonominę naudą - nes technologiškai nauji vilkikai ne tik reikalauja mažiau priežiūros, bet ir sunaudoja mažiau degalų, išmeta mažiau CO2, bet ir didesnį komfortą vairuotojams bei saugumą kelyje.“
Šiandieniniai, naujausiomis technologijomis ir saugumą užtikrinančiais sprendimais aprūpinti vilkikai - nuo akląsias zonas mažinančių vaizdo kamerų iki vairuotojo įspėjimo sistemų ir automatinio stabdymo - jau mažai teprimena tuos, kuriais kroviniai buvo gabenami prieš 20 metų. Novatoriškomis technologijomis išsiskiriantys vilkikai, pasak M. Paulausko, svarbūs ir kaip papildoma nauda „Girtekos“ vairuotojams.
„Naujausi vilkikai tikrai padeda ir pritraukti vairuotojus, ir juos išlaikyti - kaip daugelį mūsų, juos vilioja patogi, naujoviška, ergonomiška ir saugi darbo aplinka. Kiekvienas parko atnaujinimas tampa papildoma motyvacija - vairuotojams smalsu, kokių funkcijų ir patobulinimų ras naujo modelio vilkike“, - sako „Girteka Transport“ vadovas.
Gauti naujausią, dar neeksploatuotą vilkiką vairuotojams dažnai reiškia daugiau nei tiesiog darbo priemonę - tai ir profesinis smalsumas. „Vairuotojai tuo tikrai didžiuojasi ir savo socialiniuose tinkluose dalijasi naujų vilkikų „išpakavimo“ (angl. - „reveal“) vaizdo įrašus, kuriuose nuo detalių dar nuimamos apsauginės plėvelės, aptariamos naujos vilkiko funkcijos, dizainas, komfortas“, - šypsosi M. Paulauskas. Yra ir kita pusė - profesionalų atsiliepimai svarbūs tiek vairuotojams, tiek gamintojams. Tad vairuotojų pasidalijimai ir nuomonės renkamos, kartais, gamintojų prašymu, daromi bandomieji važiavimai, kad būtų realiai išbandytos funkcijos.
„Girtekos“ vairuotojų patirtis patvirtina, kad naujos technologijos tiesiogiai keičia kasdienį darbą kelyje, o skirtumas tarp senesnės ir naujos technikos jaučiamas kasdienėse situacijose. Neseniai atliktoje vidinėje „Girtekos“ apklausoje apie bendrovės vilkikus, vairuotojai dažniausiai išskyrė du dalykus - vilkikų komfortą ir saugumą. Būtent šie aspektai, jų teigimu, labiausiai prisideda prie darbo kokybės ilguose reisuose.
Kaip pasakojo vienas iš įmonės vairuotojų, naujo vilkiko pranašumai pirmiausia pajuntami kasdienėse komforto ir poilsio detalėse, kai ilgesnėse kelionėse didesnė erdvė kabinoje, autonominis kondicionierius, patogesnės daiktų laikymo vietos, miego komfortas ar didesnis šaldytuvas tampa svarbesni. „Nauja mašina - tai nauja mašina, ir tuo viskas pasakyta“, - sako jis.
Vertindami naujausius vilkikus, „Girtekos“ vairuotojai apklausoje išskyrė ir saugumo sprendimus - kameras, pakeičiančias tradicinius šoninius veidrodžius, geresnį matomumą sudėtingomis oro sąlygomis, vairuotojo įspėjimo sistemas apie kliūtį kelyje, automatines saugaus atstumo ir greičio reguliavimo sistemas. Tokie sprendimai ne tik palengvina darbą, bet ir mažina įtampą kelyje. Svarbūs ir techniniai aspektai, kurie tiesiogiai jaučiami vairuojant - stabdymo sistemos veikimas, vilkiko elgsena važiuojant įkalnėmis su pilna apkrova ar net mažesnės degalų sąnaudos. Vairuotojai patikina, kad jie greitai tampa akivaizdūs kasdienėje praktikoje.
Ne mažiau reikšmingas ir technikos patikimumas. Naujesni vilkikai rečiau genda, todėl sumažėja neplanuotų sustojimų, o kartu - ir streso. Tai leidžia vairuotojams daugiau dėmesio skirti pačiam vairavimui, rūpintis krovinio pristatymu laiku, o ne netikėtų situacijų sprendimu. „Kasdieniame darbe ir šiaip yra kur pasukti galvą. Iš šalies atrodo, kad tiesiog važiuoji - ir viskas. Tačiau realybėje svarbus visas planavimas: kada išvažiuoti, kada sustoti pailsėti, kaip suspėti pagal pakrovimo ir iškrovimo laikus. Šiuos dalykus gali išmokti tik su patirtimi“, - sako šešerių metų darbo stažą turintis vairuotojas.
Tačiau vairuotojų kasdienybė ilgose kelionėse - ne tik darbas. Vilkiko kabina tampa erdve, kurioje vietos randama ir poilsiui, ir asmeniniams įpročiams, tad ir santykis su technika, kaip pripažįsta vairuotojai, ilgainiui tampa ne tik profesinis, bet ir asmeniškas. Jie patvirtina „Girteka Transport“ direktoriaus pasakojimą - naujausio, dar nė karto neeksploatuoto vilkiko gavimas vairuotojams kelia geriausias emocijas. O socialiniams tinklams skirtos naujausių vilkikų apžvalgos, kur fiksuojamas susipažinimas su jais nuo pat tos minutės, kai nuo detalių nuimamos apsauginės plėvelės, sulaukia kolegų bendruomenės dėmesio. Tai jau ne tik pasidžiaugimas, bet ir patogus būdas pasidalyti naujienomis bei patirtimi su kolegomis ir bendruomene, kuriai įdomu, kaip atrodo naujausia technika ir kas joje pasikeitė.
Neseniai „Girtekos“ įsigyti 500 „Mercedes-Benz Trucks“ vilkikų „Actros L ProCabin“ vairuotojų jau irgi „išpakuoti“ ir nufilmuoti bei išgirti dėl puikios aerodinamikos ir vairuotojo komfortui pritaikytos kabinos architektūros. Jose integruotos pagalbos sistemos padeda realiu laiku išvengti pavojingų situacijų. Kameros ir jutikliai stebi aplinką, fiksuoja akląsias zonas, įspėja apie kliūtis, o kritiniais atvejais įsijungia automatinio stabdymo sistema.
Pasak „Mercedes-Benz Trucks“ produktų kūrimo vadovo Rainerio Müller-Finkeldei, tokios technologijos kuriamos siekiant ne tik palengvinti vairuotojų darbą, bet ir nuosekliai artėti prie ambicingo tikslo - eismo be avarijų. „Daugelį metų investuojame į mokslinius tyrimus ir plėtrą, kad dar labiau sustiprintume vairuotojų kasdienį darbą su pagalbos sistemomis ir padidintume visų eismo dalyvių saugumą“, - teigia jis.
Gamintojo atstovai pabrėžia, kad saugumas nėra pavienis sprendimas ar technologija - tai nuosekli kryptis, tapusi visos organizacijos DNR. Būtent todėl kuriamos sistemos, galinčios kompensuoti žmogiškas klaidas - ypač situacijose, kuriose viską lemia sekundės ir centimetrai. Tai ypač svarbu saugant pažeidžiamiausius eismo dalyvius - pėsčiuosius ir dviratininkus. Šiandien akivaizdu, kad modernus vilkikas tampa ne tik transporto priemone, bet ir reikšminga eismo saugumo sistemos dalimi. O investicijos į naują techniką - tai kartu investicijos į saugesnius kelius, efektyvesnį verslą ir patrauklesnes darbo sąlygas vairuotojams.
Saugus eismas šalia vilkikų: Žinių ir taisyklių svarba
„Kelių saugumas prasideda nuo žinojimo ir aiškaus taisyklių supratimo. „Girteka“, kaip viena didžiausių transporto įmonių Europoje, jaučia atsakomybę rodyti pavyzdį ir prisidėti prie saugesnių kelių visiems eismo dalyviams. Todėl siekiame ne tik laikytis aukščiausių saugumo standartų savo veikloje, bet ir skatinti platesnį supratimą apie saugų eismą keliuose“, - teigia „Girteka Transport“ direktorius M. Paulauskas.
Būtent todėl „Girteka“ į kelių saugumą žiūri kompleksiškai - investuoja į vairuotojų mokymus, nuolat atnaujina parką naujausiais vilkikais su pažangiomis saugos sistemomis ir nuosekliai prisideda prie visuomenės švietimo. Dar 2020 m. bendrovė pirmą kartą pradėjo iniciatyvą „Būk saugus kelyje“, skirtą didinti supratimą apie saugų elgesį šalia sunkiasvorių transporto priemonių. Šią kryptį „Girteka“ tęsia ir toliau - pradeda visus šiuos metus truksiančią edukacinę kampaniją „Būk saugus kelyje. Pasitikėk taisyklėmis, o ne nuojauta“. Kampanijos esmė - dažnus impulsyvius sprendimus „dar spėsiu“, „telpu“, „greit įlįsiu“ pakeisti aiškiomis, lengvai įsimenamomis taisyklėmis apie atstumą, matomumą, posūkius, lenkimą ir stabdymą šalia vilkikų.
Visuomenės nuomonės tyrimas parodė, kad 39 proc. gyventojų eisme šalia vilkikų jaučiasi greičiau nesaugiai, o 11 proc. - visiškai nesaugiai. „Tie, kurie dalyvauja kelių eisme, ypač didžiuosiuose Lietuvos miestuose, greičiausiai pastebi, kad kaip visuomenė susiduriame su vairavimo etiketo ir taisyklių laikymosi iššūkiais - dažnai skubame, užlendame, staigiai lenkiame, sukame ar stabdome, nesilaikome saugaus atstumo. Šie veiksmai, jau ir taip pavojingi, tampa dar kritiškesni, kai eisme dalyvaujama šalia vilkiko. Vilkikas yra didelė ir masyvi transporto priemonė, todėl nenuostabu, kad apklausos rezultatai rodo, jog net pusė Lietuvos gyventojų šalia jo eisme jaučiasi nesaugiai. Vis dėlto, nepaisant savo dydžio, vilkikas yra gana lėta ir nuspėjama transporto priemonė, todėl, laikantis Kelių eismo taisyklių ir žinant pagrindinius vilkiko judėjimo principus, jis neturėtų kelti papildomo streso kelyje. Apklausos rezultatai yra aiškus signalas, kad Lietuvos gyventojams trūksta žinių apie saugų eismą šalia vilkikų. Vienas efektyviausių būdų tai pakeisti - nuosekli ir tiksli edukacija apie tai, kas vyksta realiose eismo situacijose. Svarbu, kad kelyje labiau vadovautumėmės taisyklėmis, o ne nuojauta“, - sako „Girteka Transport“ direktorius Mindaugas Paulauskas.
Pasak psichologės-psichoterapeutės Linos Bagdonavičienės, įtampa šalia didelių transporto priemonių susijusi su tuo, kaip žmogus suvokia riziką ir priima sprendimus stresinėse situacijose. Dideli objektai, jų keliamas triukšmas ar artumas automatiškai sustiprina pavojų signalizuojančias reakcijas, nes smegenys daugiau dėmesio skiria situacijoms, kuriose galimos rimtesnės pasekmės. Svarbu ir tai, kad vairavimas reikalauja greitų sprendimų, todėl streso metu dažniau pasikliaujama automatiniu, įpročiais paremtu mąstymu, o ne racionaliu situacijos vertinimu.
Psichologė-psichoterapeutė pažymi ir tai, kad tam tikros aplinkybės gali sukelti ne tik eismo dalyvių konkurenciją, bet ir pyktį. Labiausiai tą provokuoja judėjimo apribojimai - kai tenka prisitaikyti prie lėčiau manevruojančių transporto priemonių. „Tokiose situacijose svarbiausia ne slopinti emocijas, o taikyti savireguliacijos principus - trumpai stabtelėti prieš manevrą, sąmoningai įvertinti situaciją ir priminti sau, kad skirtingų gabaritų transporto priemonės juda pagal skirtingas fizines galimybes. Būtent žinios ir taisyklės, o ne intuicija, didina saugumą kelyje“, - primena L. Bagdonavičienė.
Transporto specialistai pažymi, kad vilkikai eisme įprastai juda nuspėjamai - pagal savo fizines galimybes ir Kelių eismo taisykles. Didžiausia rizika atsiranda tada, kai kiti eismo dalyviai elgiasi impulsyviai, neįvertinę didelių gabaritų transporto priemonėms būdingų judėjimo ypatumų.
„Vilkikas nėra tiesiog didesnis automobilis eisme, - sako Singaras Čepaitis, logistikos bendrovės „Girteka“ vairuotojų mokymų komandos vadovas. - Pavyzdžiui, puspriekabės trajektorija posūkyje juda plačiau nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, todėl sankryžose jai būtina palikti pakankamai erdvės manevrui. Vilkikas ir iš vietos pajuda gerokai lėčiau nei lengvasis automobilis, todėl skuboti manevrai šalia vilkiko gali sukurti papildomą riziką. Reikia žinoti ir tai, kad staigus lengvesnės transporto priemonės įsiterpimas prieš vilkiką gali baigtis tragiškai, nes vilkiko stabdymo kelias gerokai ilgesnis. Ypač - esant sudėtingoms oro sąlygoms ar vežant sunkų krovinį. Be to, judant šalia vilkiko ar už jo galima patekti į akląją zoną, kurioje vilkiko vairuotojui tampa sunkiau pastebėti kitas transporto priemones ar pėsčiuosius.“ S. Čepaitis įvardija ir universaliausią saugumo taisyklę judant transporto priemone ar pėsčiomis ten, kur šalia važiuoja vilkikai - saugus atstumas. Jis svarbus mieste, spūstyse, magistralėje ir bet kokiu oru.