„Peugeot 607“ automobilių savininkai kartais susiduria su vairo sistemos problemomis, kurios pasireiškia vairo palengvėjimu, pasunkėjimu arba bildesiais. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias problemas, susijusias su vairo kolonėle ir jos elementais, bei jų sprendimo būdus.
Vairo sistemos problemos ir diagnostika
Viena iš dažniausių problemų yra nestabilus vairo veikimas: jis gali būti tai skystas, tai kietesnis. Pavyzdžiui, važiuojant pastebima tendencija, kai pusę apsisukimo vairas minkštas, o paskui staigiai kietėja. Taip pat gali atsirasti bildesys, sukant vairą užgesinus automobilį trumpais judesiais, arba per nelygumus jaučiamas bildesys per vairą, nors patikrinus važiuoklę kolonėlė gali atrodyti gera.
Problemos gali kilti dėl įvairių priežasčių:
- Vairo stiprintuvo siurblys.
- Vairo kolonėlės vožtuvas-skirstytuvas.
- Atsišerpetoję gumos gabalai slėginių žarnų viduje.
- Pažeistas siurblio maitinimo laidas.
Jei vairas pasidarė labai lengvas, galima mažojo pirštelio pagalba stovint apsukti visą ratą. Vėliau situacija gali pasikeisti į priešingą, kai vairas kietėja. Svarbu pažymėti, kad skysčio lygis sistemoje gali nesumažėti nė lašo. Ilgiau pastovėjus su pasuktu vairu, tas pusė apsisukimo tampa laisvesnis, nepriklausomai nuo pradinio vairo pasukimo kampo.
Automobiliuose „Peugeot 607“ (ypač po 2006 m. dešimto mėnesio, porestailiniuose modeliuose) pompa dažnai yra elektrinė. Vairo kietumo reguliatorius tokiuose variantuose neturėtų būti, nebent jis buvo sumontuotas papildomai. Reguliatorių turi V6 versijos su AMVAR sistema.
Vairo kryžmė ir jos keitimas
Vairo kryžmė yra svarbi vairo sistemos dalis. Jos gedimas gali sukelti vairo palengvėjimus ir pasunkėjimus, o vėliau vairas gali tapti nuolat sunkus. Nors stringanti kryžmė dažniausiai kietina vairą, retesniais atvejais ji gali sukelti ir vairo palengvėjimą, jei prieš tai dėl tos pačios kryžmės buvo pasunkėjęs.
Jei vairas kietėja segmentais, tarsi per kalniuką riedėtų dantratis, tai taip pat gali rodyti kryžmės gedimą, ypač jei kuris nors guoliukas yra pažeistas. Tokiu atveju, guoliukui atsidūrus „skausmingoje padėtyje“, atsiranda kietėjimas.
Kryžmės keitimo niuansai
Kryžmės keitimas gali būti sudėtingas procesas. Pati kryžmė nėra brangi, kokybiška GKN (dažnai pakuojama japoniška GMB) kainuoja apie 10 eurų. Gali prireikti pirkti dvi, nes „Peugeot 607“ modeliuose dažnai būna 15x16 mm kryžmės, o prekyboje dažniausiai yra 16x16 mm arba 15x15 mm.
Darbas yra nešvarus ir reikalauja kruopštumo. Sunkiausia yra išimti ir sudėti kotą, taip pat pats presavimas ir kernavimas. Jei ant kolonėlės yra „slicai“, o ne iš šono užmaunama jungtis, būtina pasižymėti padėtį, kad nesupainioti. Jei jungtis nėra „slicinė“, sunkiau supjauti grybą, tačiau įmanoma persukti 360 laipsnių kampu ir sugadinti „Com“ bloką.
Kaip pakeisti vairo kolonėlės jungiklius „Peugeot 307“ 📍
Svarbūs patarimai keičiant kryžmę:
- Viso darbo metu vairas turi būti užrakintas arba nejudinamas, o ratai nesukinėjami į šonus, kad nepersisuktų kolonėlė ar vairas nuo savo padėties. Priešingu atveju gali atsirasti ESP klaida dėl vairo kampo neatitikimo, nutrūkti šleifas ir kilti problemų su oro pagalvėmis.
- Ištraukus kotą, būtina pasižymėti padėtį, kaip jis buvo ir kaip jį sudėti atgal, kad nebūtų 180 laipsnių neatitikimo prieš išimant kryžmę.
- Kryžmę galima išpresuoti apysveikę, tačiau dažniausiai rekomenduojama išpjauti centrą ir spaustuvais ar presu sustumti likusius guoliukus.
- Su dilde ir vieliniu šepečiu reikia išvalyti perteklines rūdis ir likusį kernavimą (svarbu nepersveisti, nes paskui nesilaikys guoliukai ir teks virinti).
- Dėjus naują kryžmę, guoliukus reikia nuimti, įdėti centrą ir tada sustumti guoliukus iš išorės ant centro. Su guoliukais elgtis labai atsargiai, nes adatėlės yra laisvos ir laikosi tik ant tepalo. Jas lengva numesti, išbarstyti ar užskersuoti ir sulaužyti montuojant.
- Sudėjus, visus galus svarbu patikimai užkernoti, kad neišlįstų, ir patikrinti, ar nestringa. Kryžmė stringa, kai kreivai presuojant deformuojasi guoliukai arba kai pasilenkia koto galai ir praranda ašiškumą skylės. Pirmu atveju ji gali prasivaikščioti ir veikti gerai, antruoju - greitai sudyla.
Kelmų išardymas ir tepimas
Vienas iš sudėtingesnių darbų gali būti kelmo išardymas apačioje. Po sėkmingo išardymo, tepimo procedūra gali padėti pagerinti vairo veikimą. Pavyzdžiui, supurškus viršutinę kryžmę tepalu, vairas gali palengvėti, o po to supurškus apatinę, jis gali veikti kaip naujas.
Keičiant kryžmę, sudėtingiausia dalis gali būti susijusi su adatėlėmis. Trys iš jų gali būti tvarkingos, bet su viena gali tekti pasitelkti šaldiklį: pritepus ir užšaldžius iki -25 °C, tepalas sukietėja ir gerai laiko adatėles.
Vairo kolonėlės restauravimas
Kai kurie „Peugeot 607“ savininkai, susidūrę su vairo kolonėlės problemomis, nusprendžia ją restauruoti. Po restauravimo, kolonėlė gali veikti puikiai, neleidžiant jokių garselių net važinėjant žvyrkeliais.
Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad restauruota kolonėlė gali tarnauti trumpiau nei nauja. Kai kurių savininkų patirtis rodo, kad restauruota kolonėlė atlaikė tik du metus. Kryžmė dažniausiai tarnauja ilgiau nei restauruota kolonėlė.
Vairo kolonėlės restauravimas ir jos elementų keitimas reikalauja patirties ir specializuotų įrankių. Jei nesate tikri savo gebėjimais, geriausia kreiptis į profesionalus. Daugelis servisų siūlo „Peugeot“, „Citroen“, „DS“, „Renault“, „Dacia“ automobilių diagnostiką ir remontą.