Peugeot 607: Išsami informacija ir priežiūra

Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie automobilį Peugeot 607, apžvelgiamos jo savybės, techninės detalės, dažniausiai pasitaikantys gedimai ir priežiūros rekomendacijos. Nors originali instrukcija skirta Peugeot 607 savininkams, norintiems sumontuoti automobilio stogo juostos laikiklį, didžioji dalis pateiktos informacijos koncentruojasi į paties automobilio eksploataciją.

Peugeot 607 apžvalga

Peugeot 607 priskiriamas E klasei (segmentui), o jo pagrindiniai konkurentai yra vokiški: Mercedes Benz E klasė, BMW 5-oji serija, Audi A6 ir prancūziški Citroen C6 bei Renault VelSatis. Šis modelis buvo pristatytas 1999 metais, o gaminti jis pradėtas 2000 metais, pakeisdamas iki tol pardavinėtą Peugeot 605.

Tai buvo pirmasis automobilis pasaulyje, kuriame įdiegta kietųjų dalelių filtravimo sistema (FAP). Daugeliui žmonių atrodo, kad šio modelio elektronika dažnai genda, tačiau tai dažniausiai yra „draugo pasakojimų“ atgarsiai, kai paklausus, kas tiksliai buvo negerai, nieko tikslaus negalima pasakyti. Iš tiesų, pirmųjų gamybos metų Peugeot 607 turėjo keletą elektronikos problemų, tokių kaip variklio skyriaus saugiklių dėžė ir gendančios uždegimo ritės 3,0 V6 benzininiame variklyje.

Reikia sutikti, kad kuo daugiau įrangos automobilyje, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas suges - tai normalu. Pavyzdžiui, tų pačių metų Mercedes Benz E modelis turėjo beveik du kartus daugiau elektronikos gedimų nei aptariamas prancūzas.

Varikliai ir jų specifika

Daugelis linkę kalbėti, kad šis modelis turi labai daug problemų su kietųjų dalelių filtru (FAP), tačiau tai nėra gedimas, o filtravimo sistema, kurią atitarnavus reikia keisti/aptarnauti arba kitais būdais ją apeiti (išprogramavimas). Šiaip ši sistema sklandžiai veikia iki 200-250 tūkst. km. Jeigu kietųjų dalelių filtro problema nesprendžiama laiku, galima sulaukti didelės problemos su turbinomis, užsidegusiais purkštukais, užsikimšusia dervomis įsiurbimo sistema ir kt. - o tai jau didžiulės išlaidos remontui. Patartina, tik nusipirkus automobilį, apžiūrėti pas specialistus FAP bei EGR (antrinis dujų panaudojimas) resursą bei veikimą.

Benzininiai varikliai

• 2.2i 16V (116 kW): Šis variklis yra rekomenduojamas dėl savo patikimumo. Nors jo kuro sąnaudos praktikoje siekia apie vienuolika litrų benzino 100 km, palyginti su dyzeliniais ir trijų litrų varikliais, tai yra bene beproblemiškiausias variklis. Jo pagreitis nuo 0 iki 100 km/h yra 9,6 s, maksimalus greitis - 220 km/h, o kombinuotos kuro sąnaudos - 9,2 l/100 km.
• 3.0i V6 24V (152 kW / 170 kW): Šis galingas variklis pasižymi geresne įranga ir mažesnėmis sąnaudomis (apie 9 l/100 km su automatu mieste), kas iš dalies sulygina bendras eksploatacijos sąnaudas su 2.2i. Tačiau reikia atsižvelgti į brangesnius paskirstymo mechanizmo keitimus, termostato problemas ir būtinybę elgtis su varikliu pagarbiai, neleisti jam dirbti didelėmis apsukomis šaltam. Rekomenduojama gerai patikrinti, ar variklis nebuvo varomas šaltas, nes tai gali sukelti galvučių dangtelių deformacijas ir alyvos nuotėkį, kas vėliau pažeidžia uždegimo rites.

Dyzeliniai varikliai

• 2.2 HDi 16V (98 kW / 100 kW): Šis variklis yra patikimas ir ekonomiškas, tačiau pagrindinė problema yra brangus kietųjų dalelių filtro keitimas po 80 tūkst. km, kas apsunkina dyzelinio variklio ekonominę naudą. Nuo 2002-2003 metų 2.2 HDi turėjo antros kartos ADGO sistemą, o FAP filtras tarnavo 160 000 km. Šio variklio pagreitis nuo 0 iki 100 km/h yra 10,7 s, maksimalus greitis - 205 km/h, o kombinuotos kuro sąnaudos - 6,8 l/100 km.
• 2.2 HDi biturbo (125 kW): Šie varikliai pasižymi mažiausiomis eksploatacijos sąnaudomis, tačiau jų yra nedaug, o įsigijimo kaina yra didesnė. Mieste su automatu sąnaudos siekia apie 9,5 l/100 km, su mechanine pavarų dėže - apie 7,5 l/100 km.
• 2.7 HDi: Šis variklis yra puikus, tačiau reikia vengti jo rinktis, nes vidutiniškai po 130 000 km gali tekti keisti galinę galvutę, o variklis gali užkalti.

Apskritai, dauguma PSA variklių priežiūra DPF sistemos atžvilgiu yra viena geriausių tarp kitų markių. Taip pat verta paminėti, kad Peugeot varikliai paprastai sunaudoja apie 0,5-1 litrą mažiau degalų nei tie patys varikliai Citroen modeliuose, dėl skirtingos variklio valdymo bloko (ECU) aparatinės įrangos, o ne programinės įrangos.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir problemos

Nors Peugeot 607 laikomas patikimu automobiliu, yra keletas dažnai pasitaikančių problemų:

• Elektronikos gedimai: Tai yra bene didžiausia šio modelio bėda. Gana dažni įvairių jungiklių ir mygtukų gedimai. Taip pat nemalonus gedimas gali būti langų pakėlimo mechanizmo gedimas, kai langai „įkrenta“ į duris.
• Bagazines dangčio atidarymas: Problemos su bagažinės dangčio atidarymu, ypač šalčiais. Rekomenduojama įsidiegti nuotolinį bagažinės atidarymo valdymą.
• Važiuoklės laisvumas: Priklausomai nuo ridos, gali atsirasti laisvumas važiuoklėje.
• Sudėtingas pavarų perjungimas: Mechaninėje pavarų dėžėje gali būti sudėtingas pavarų perjungimas.
• Katalizatorių susidėvėjimas: Priešlaikinis katalizatorių susidėvėjimas (ypač 3.0i V6 variklyje).
• Vairo vibracijos: Pasitaikančios vairo vibracijos.

Verta paminėti, kad korozija nėra didelė problema, išskyrus išmetimo sistemą.

Eksploatacijos patarimai ir priežiūra

• Nusipirkus automobilį: Patartina iš karto apžiūrėti FAP ir EGR sistemų resursą bei veikimą pas specialistus, kad išvengtumėte didelių remonto išlaidų ateityje.
• Automatinės pavarų dėžės: Peugeot 607 buvo montuojamos 4HP20 (4 greičių) automatinės pavarų dėžės, kurios pasižymi mažu gedimų skaičiumi. Nuo 2005-2006 metų pradėta montuoti japoniška Aisin AM6 (6 greičių) pavarų dėžė. Svarbu nepamiršti, kad automatinės pavarų dėžės reikalauja priežiūros, o šaltam varikliui negalima duoti didelių apkrovų, nes tai gali pažeisti alyvos siurblį.
• Ad Blue ir FAP filtras: Antros kartos ADGO ir FAP sistema pasižymi ilgesniu tarnavimo laiku (160 000 km), o adityvo lygis pranešamas automatiškai. FAP filtro keitimas su adityvu ir darbu gali kainuoti apie 4000-8000 Lt.
• Krovinių laikiklių montavimas: Jeigu planuojate montuoti stogo juostos laikiklį, atidžiai perskaitykite visą instrukciją ir pasiruoškite reikiamus įrankius. Įsitikinkite, kad automobilio stogas yra švarus ir sausas. Vadovaukitės gamintojo pateiktomis schemomis ir instrukcijomis, kaip pritvirtinti laikiklio elementus. Užtikrinkite, kad visi varžtai ir tvirtinimo elementai būtų tinkamai priveržti. Po montavimo atidžiai patikrinkite, ar laikiklis yra tvirtai pritvirtintas.

Peugeot 607 Lietuvoje ir Europoje

Vakarų Europoje šis modelis buvo labai plačiai naudojamas TAXI parkuose, nes tai patikimas, erdvus, ekonomiškas ir pigiai eksploatuojamas automobilis. Jeigu automobilis naudojamas TAXI, tai kalbų apie patikimumą neturėtų kilti. Deja, į Lietuvą dažnai parvažiuoja pigūs, visiškai susidėvėję Peugeot 607, supusę milijoną kilometrų, nors skydelyje gražiai puikuojasi 182 000 km rida. Svarbu nepamiršti, kad limuzino klasės automobilio eksploatavimo kaštai negali būti lyginami su „Golf“ (C) klase. Jeigu biudžetas leidžia įsigyti VW Golf, tikslingiau būtų rinktis Peugeot 307, o ne Peugeot 607.

Techninės charakteristikos (2.2 HDi variantas)

Modelio charakteristikos

• Kėbulas: Keturduris sedanas.
• Varikliai:
  • Benzininiai keturių cilindrų eilės varikliai 2.2i 16V (116 kW).
  • Benzininiai šešių cilindrų V formos varikliai 3.0i 24V (152 kW).
  • Dyzeliniai keturių cilindrų eilės varikliai 2.2 HDi 16V (98 kW).
• Varantieji ratai: Priekiniai.

Modelio evoliucija

• 2000 m.: Gamybos pradžia. Varikliai 2.2i 16V (116 kW), 3.0i V6 24V (152 kW), 2.2 HDI (98 kW).
• 2002 m.: Keturių greičių automatinė pavarų dėžė naujai ir 2.2 HDI varikliui.
• 2003 m.: 2.2 HDI variklio galia padidinta iki 100 kW, nauja šešių greičių mechaninė pavarų dėžė.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai

• Erdvumas.
• Salono garso izoliacija.
• Originalus dizainas.
• Kultūringas 2.2 HDI variklis.
• Neproblemiškos automatinės pavarų dėžės.
• Palanki naujo automobilio kaina.
• Mažos naudotų automobilių kainos.
• Ekonomiški HDI turbodieseliai.

Trūkumai

• Darbų kokybė (gali pasireikšti pašaliniais garsais).
• Didelis vairas.
• Nesesportiškos važiavimo savybės.
• Tik vidutinė dinamika (2.2 HDI).
• Kartais prastesnis elektronikos patikimumas.

Naudotų Peugeot 607 rinkoje yra labai palanki kaina, kas leidžia įsigyti didelį ir reprezentatyvų limuziną, kurio komforto lygis negali konkuruoti su jokiu mažu automobiliu. Tačiau pirkdami rekomenduojama atlikti kruopštų visos borto elektronikos patikrinimą - nuo langų pakėlimo iki klimato kontrolės.

tags: #peugeot #607 #chromo #juosta