Automobilių Gamyba JAV: Išsami Apžvalga

Ilgus metus amerikietiški automobiliai buvo suvokiami kaip dideli, daug degalų ryjantys ir visais atžvilgiais pertekliniai. Tačiau ar šis požiūris buvo teisingas ir ar kas nors pasikeitė bėgant laikui? Šiame straipsnyje apžvelgsime JAV automobilių pramonės raidą, kultinius modelius, didžiausius gamintojus ir dabartines tendencijas.

JAV Automobilizmo Ištakos ir Ankstyvieji Gamintojai

Dauguma žmonių automobilizmo pradžią Jungtinėse Amerikos Valstijose tapatina su Fordo „T“ modeliu. Nors tai iš tiesų buvo novatoriškas modelis, jis buvo pagamintas tik 1908 m. T modelis išsiskyrė paprasta ir lengvai remontuojama konstrukcija, minkšta pakaba ir didele prošvaisa, todėl juo buvo lengva važinėti dykumoje. Be to, jam vairuoti neturėjo reikėti ypatingai išlavintų įgūdžių. Kitaip tariant, Henris Fordas norėjo sukurti automobilį visiems ir jam tai pavyko. Nuo 1908 iki 1927 m. buvo pagaminta ir parduota 15 milijonų „Model T“ vienetų, kas padarė jį pirmuoju pasaulyje serijiniu automobiliu.

Pirmieji automobilių prekių ženklai JAV

• Oldsmobile: Seniausia Amerikoje masiškai gaminamų automobilių markė, įkurta 1897 m. ir gyvavusi iki 2004 m., kai dėl nuosekliai mažėjančių pardavimų buvo nutraukta jos gamyba.
• Buick: Įkurtas 1899 m.
• Packard: Prabangių automobilių gamintojas, įkurtas 1899 m.
• Rambler: Gamintas 1900-1914 m. ir 1950-1969 m.
• Dodge: Įkurta 1900 m.
• Cadillac: Įkurtas 1902 m.
• Ford: Įkurtas 1903 m. Henrio Fordo.
• Willys: Visureigių gamintojas, įkurtas 1908 m.
• Chevrolet ir GMC: Įkurtos 1911 m.
• Lincoln: Įkurtas 1917 m.
• Chrysler: Įkurtas 1925 m.
• Pontiac: Įkurtas 1926 m.
• Hummer: Gerokai jaunesnis, įkurtas 1992 m.

Reikšmingas įvykis JAV automobilių pramonės atsiradimui buvo 1885 metais Amerikoje sukurtas vidaus degimo variklis, kuris varomas dar iki šių dienų naudojamu benzinu.

Klasikinių Amerikietiškų Automobilių Ypatumai

Ilgainiui degalai Jungtinėse Amerikos Valstijose kainavo gerokai mažiau nei, pavyzdžiui, Europoje. Be to, pati šalis išsidėsčiusi didžiulėje teritorijoje, todėl nereikia jaudintis dėl vietos. Šie veiksniai, be kita ko, turėjo įtakos klasikinių automobilių iš Amerikos dizainui. Įvairių prekinių ženklų siūlomi modeliai išsiskyrė galingais, tačiau negausiais varikliais (o tai savo ruožtu reiškė ilgaamžiškumą) ir dydžiu, kuris buvo gerokai didesnis nei europietiškų automobilių.

Amerikos vairuotojų skonis

Tam tikrų skirtumų galima pastebėti ir kalbant apie Amerikos vairuotojų skonį. Jungtinėse Amerikos Valstijose praktiškai neparduodami, pavyzdžiui, Lenkijoje tokie populiarūs universalai. Sportinis automobilis su ilgu variklio dangčiu, riaumojančiu varikliu ir galinių ratų pavara buvo itin populiarus pasirinkimas.

„Muscle Cars“ ir „Pony Cars“

„Muscle cars“ turėjo įvairūs gamintojai. Pirmasis „Dodge Charger“ buvo pristatytas 1966 m. Jis turėjo pasukamus priekinius žibintus ir V8 variklius, kurių mažiausio darbinis tūris buvo 5,2 litro. Antroji karta debiutavo vos po dvejų metų. Nors „Dodge Charger“ nebuvo pirmasis „muscle car“ automobilis istorijoje, jis savotiškai pramynė kelią. Trečioji „Charger“ karta, debiutavusi 1971 m., pateikė staigmeną - šalia klasikinių šakinių agregatų atsirado naujas šešių eilių agregatas. Tai buvo atsakas į kylančias degalų kainas ir draudimo išlaidas. Ketvirtasis „Charger“ dar buvo parduodamas 1975 m., po kurio buvo nuspręsta pakeisti pavadinimą. Tačiau tuo „Charger“ modelio istorija nesibaigia: 1981-1987 m. buvo gaminamas „Dodge Charger“, tačiau jis beveik nebuvo panašus į originalą, tai buvo 3 durų kupė su 1,7-2,2 l R4 varikliais. Nuo 2005 m. buvo gaminamas dar vienas to paties pavadinimo automobilis - jau nebe „muscle car“, o 5 m ilgio sedanas su V6 ir V8 varikliais po variklio dangčiu.

Kartu su didžiausiais „muscle cars“ lygiagrečiai buvo gaminami vadinamieji „pony cars“. Jie buvo šiek tiek mažesni ir atitiko klientų lūkesčius - taip buvo galima paneigti teiginį, kad amerikiečiai visada domėjosi tik didžiausiais automobiliais. Mažesni kėbulai reiškė ribotą erdvę varikliams, todėl ir jie turėjo būti santykinai sumažinti. Todėl „pony cars“ buvo šiek tiek lėtesni, tačiau tai nereiškia, kad jie buvo visiškai lėti.

Ford Mustang

„Ford Mustang“ buvo pirmasis populiarus ponio formos automobilis. Iš pradžių konkurentai netikėjo, kad „Mustang“ sulauks sėkmės, bet kai pardavimai šoktelėjo, iš karto buvo pradėti kurti jo atitikmenys. Pirmieji „Mustangai“ pradėti pardavinėti 1960-aisiais, prieš tai pasirodė keletas prototipų. Tuo metu „Ford“ inžinieriai ieškojo tinkamo atsako į „Chevrolet Corvette“, kuris buvo brangus ir tai trukdė jam plačiai paplisti. Visais gamybos metais „Mustang“ buvo palyginti nebrangus - ir tai tęsiasi iki šiol. Bėgant metams „Ford Mustang“ tobulėjo, o vienas po kito pasirodę modeliai buvo daugiau ar mažiau sėkmingi. Nuo 2014 m. po „Mustangų“ variklio dangčiu - be didelių šakinių variklių - montuojamas 2,3 l R4 „EcoBoost“ variklis.

Chevrolet Camaro

Sunku rasti labiau amerikietišką sportinį automobilį nei „Chevrolet Camaro“. Jis buvo panašus ir į „Mustang“, ir į „Dodge Challenger“ - dar vieną iš ponio automobilių atstovų. Jam buvo būdingas ilgas variklio dangtis, bet ir gana santūrus stilius, bent jau iš pradžių. Pirmosios kartos „Camaro“ pradėtas gaminti 1966 m. ir buvo siūlomas kupė ir kabrioleto versijų. Iš pradžių automobilis buvo gana mažas - ypač pagal amerikietiškus standartus. Antrosios kartos „Camaro“ buvo gaminamas nuo 1970 iki 1981 m., jo pagrindą sudarė ta pati platforma kaip ir pirmtako, tačiau visiškai naujas kėbulas. Penktoji karta labai skyrėsi nuo ketvirtosios, be to, ji turėjo būti skirta Europos rinkai. Tačiau „Camaro“ ir pati „Chevrolet“ Europoje ilgai neužsibuvo. Įdomu tai, kad JAV vėl gaminama tik naujausia, kol kas 6-oji, karta.

Pagrindiniai JAV Automobilių Gamintojai

Didžiausi JAV automobilių gamintojai - tai „General Motors“, „Ford Motor“ ir „Chrysler“. Šios trys kompanijos yra ne tik didžiausios JAV, bet ir vienos didžiausių pasaulyje. Jų būstinės yra Detroite bei jo priemiesčiuose Dearborn’e ir Highland Park’e. Automobilių, detalių ir agregatų gamyklos yra beveik kiekviename Didžiųjų ežerų regione esančiame mieste ir miestelyje Mičigano, Ohajo, Indianos, Ilinojaus, Viskonsino valstijose bei Kanados Ontario provincijos pietuose.

„Oldsmobile“ likimas

„Oldsmobile“ neabejotinai nusipelno būti priskiriamas prie JAV automobilių klasikos - juk tai seniausias amerikietiškas prekės ženklas. 1908 m. jis pateko po „General Motors“ sparnu. Nors 1985 m. buvo pagaminta daugiau kaip milijonas automobilių su „Oldsmobile“ logotipu, dešimtojo dešimtmečio pabaigoje tokie rezultatai buvo tik prisiminimas. 2004 m. balandį nuo Lansingo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo paskutinis „Oldsmobile“. Nors „Cutlass“ modelis suteikė „Oldsmobile“ trečiąją vietą tarp daugiausiai pardavimų turinčių Amerikos gamintojų (1972 m.), jis buvo veikiau išimtis nei taisyklė. Bendrovės sąskaitoje buvo novatoriškų modelių, pavyzdžiui, pirmasis amerikietiškas automobilis su automatine pavarų dėže 1940 m. arba pirmasis amerikietiškas automobilis su priekiniais varomaisiais ratais 1966 m. Tačiau nebuvo visiškai aišku, kam šie automobiliai skirti, kas lėmė prekės ženklo žlugimą.

„Ford“ pikapai

„Ford“ pikapų istorija prasidėjo 1947 m. nuo puspriekabės, kuri tapo „Ford“ F serijos pradžia. Jiems buvo būdingi dideli suapvalinti sparnai, masyvus kėbulas ir gana siaurai išdėstyti priekiniai žibintai. Iš pradžių tai paprastai buvo komunaliniai automobiliai, kurių keliamoji galia buvo didelė (nuo 0,5 iki daugiau kaip 2 tonų). Per 75 gamybos metus iš eilės pasirodė net dvylika populiaraus pikapo kartų, kurių kiekviena atnešė mažesnių ar didesnių pokyčių. Naujausios F serijos pikapo versijos ilgis gali siekti 618 cm. Po „Ford“ pikapų variklio dangčiu nuolat buvo montuojami didžiausi V8 varikliai, tačiau nė vienas jų neprilygsta „Ford F-150 Lightning“ elektrinių variklių našumui, pristatytam 2021 m. ir tapusiam elektrine pikapų evoliucijos viršūne.

Šeimos automobiliai ir visureigiai

Populiarių amerikietiškų markių automobiliai taip pat yra šeimos automobiliai, todėl atitinkamai dideli. Verta žinoti, kad amerikietiškas šeimyninis automobilis šiek tiek skiriasi nuo europietiškojo supratimo. Pavyzdžiui, „Chevrolet Orlando“ yra labai įdomus amerikietiško šeimos automobilio pavyzdys, kuris turi labai mažai ką bendro su Amerika. Jį pagamino amerikietiškas prekės ženklas, tačiau visai ne su mintimi apie Amerikos rinką, jis niekada nebuvo parduodamas Jungtinėse Amerikos Valstijose. Kita vertus, GMC markės visureigiai, tokie kaip „GMC Yukon XL“, yra vadinami pilno dydžio. Naujausias „GMC Yukon XL“ versijos visureigis yra net 5073 cm ilgio, turi 10 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir, žinoma, V8 variklį. Jei jums labiau patiktų „Cadillac“ estetika, GMC „Escalade“ yra jo dvynys. „Chevrolet“ taip pat turi savo visureigį - „Suburban“.

„Chrysler Voygaer“ (žinomas kaip „Town & Country“ Amerikos rinkoje) visame pasaulyje išgarsėjo kaip šeimyninis automobilis, kuriame, priklausomai nuo versijos, galėjo važiuoti nuo 5 iki 8 keleivių. Jei nereikėjo vežti absoliučiai visos šeimos, „Chrysler“ taip pat siūlė didelės talpos bagažinę. Kitas svarbus šeimos automobilis - „Chevrolet Impala“, gamintas iki 2020 m., buvo 5011 cm ilgio, turėjo priekinių varančiųjų ratų pavarą ir naudojo tikrai nedidelius (JAV) variklius: 2,4 ir 2,5 l „Ecotec“ eiliniai keturcilindriai, taip pat 3,6 l V6.

Kultiniai Amerikietiški Prekių Ženklai

Priklausomai nuo pasirinktų kriterijų, kultiniais gali būti laikomi daugelis amerikietiškų automobilių prekių ženklų. „Cadillac“ yra amerikiečių prekės ženklas, garsėjantis prabangiausiais automobiliais nuo pat pradžių. Legendinis visureigių gamintojas „Jeep“ neatsiejamas nuo amerikietiškų automobilių istorijos, nors nuo 2014 m. priklauso „Fiat“ grupei (šiandien - „Stellantis“ „megakonglomeratui“). „Shelby American“ buvo prekinis ženklas, kuris užsiėmė sportiškų „Ford“ modelių perdarymu ir sukūrė neabejotinai kultinį „Shelby GT350“. „DeLorean Motor Company“ yra ypač įdomus gamintojas, egzistavęs 1981-1983 m., ir jo vienintelis automobilis buvo matytas filme „Atgal į ateitį“. „Hummer“, įkurtas 1992 m., išgarsėjo gamindamas milžiniškus ir degalus ryjančius visureigius H1, H2, H3, vėliau buvo perimtas „General Motors“ ir atgaivintas globojamas GMC.

Hot Rods

Kita savotiška mada atėjo iš užsienio - vadinamųjų „hot-rodų“. „Hot rods“ - tai rankų darbo transporto priemonės, sukurtos taip, kad primintų prieš daugelį metų „Ford“ gamintus T ir A modelius. Siekiant sumažinti svorį, iš automobilių dažnai pašalinami „nereikalingi“ komponentai, pavyzdžiui, variklio dangtis. „Hot rod“ era truko maždaug nuo 1945 iki 1965 m., tačiau ir šiandien yra norinčiųjų sukurti ekstravagantišką dizainą.

JAV Automobilių Pramonės Pasaulinė Įtaka

Amerika yra viena stipriausių šalių pagal automobilių gamybą, ir ji turi labai daug įmonių skirtingose šalyse. Kanada, Meksika, Didžioji Britanija, Vokietija, Brazilija, Argentina, Australija, Kinija, Švedija - tai tik kelios šalys iš daugelio prisidedančių prie Amerikos automobilių pramonės plėtros ir jų eksporto. „General Motors“ kontroliuoja Vokietijos „Opel“ ir Didžiosios Britanijos „GM Vauxhall“. „Ford“ grupei priklauso britų „Jaguar“, o švedų „SAAB-Scania“ 50% kapitalo kontroliuoja JAV „General Motors“. Trys didieji JAV automobilių gamintojai kontroliuoja Kanados ir Meksikos automobilių gamybą.

Pasaulinė konkurencija ir gamybos centrai

Didžiausi pasaulio automobilių gamybos centrai yra seniai susiformavę stiprios ekonomikos šalyse, tarp jų ir Detroitas (Jungtinės Amerikos Valstijos), dažnai vadinamas „Motown“ (iš „motor town“ - motorų miestas). Detroito priemiestis Kanados pusėje Vindzoras garsėja automobilių varikliais, o Monroe miestelyje į pietus nuo Detroito įsikūrusi didžiausia pasaulyje amortizatorius gaminanti bendrovė „Monroe“.

Japonija yra didžiausia pasaulyje lengvųjų automobilių eksportuotoja, o JAV - didžiausia importuotoja. Didžiųjų Japonijos automobilių gamintojų „Toyota/Lexus“, „Honda/Acura“, „Nissan/Infiniti“, „Mazda“, „Mitsubishi“ gamyklos JAV gamina apie 25% šios šalies automobilių. Netgi didžiausia JAV automobilių gamykla Smirnoje (Smyrna), Tenesio valstijoje, priklauso Japonijos „Nissan“. Antra vertus, antrasis JAV automobilių gamintojas „Ford Motor“ 1996 m. įsigijo penktojo Japonijos automobilių gamintojo „Mazda“ kontrolinį akcijų paketą.

Krovininių automobilių ir autobusų gamyba

Daugiau kaip 50% pasaulinės krovininių automobilių ir autobusų gamybos tenka Šiaurės Amerikai, apie 25% - Azijai, 15,7% - Vakarų Europai. Daugiausia krovininių automobilių ir autobusų gamina Jungtinės Amerikos Valstijos, Japonija ir Kanada. 1998 m. daugiausia pagamino (mln. vienetų): Daimler Chrysler - 0,26, Isuzu (Japonija) - 0,17, Nissan Motor Company - 0,14.

Dabartinės Tendencijos ir Inovacijos

Šiuolaikinėje automobilių rinkoje didžiausias iššūkis yra gebėjimas tinkamai paversti sudėtingas sistemas prieinamomis funkcijomis. Daugybė gamintojų padarė pažangą vystydami pusiau autonomines vairavimo priemones, išmaniąsias parkavimosi sistemas ir patogias informacijos bei pramogų sistemas, kurių tikslas - pagerinti vairuotojo gyvenimą. Tokie gerai žinomi pramonės atstovai kaip „Ford“, „Toyota“ ir „Tesla“ buvo įvairių technologijų pionieriai, kurdami pažangias saugos sistemas, hibridines galios pavaras ar ištobulindami elektromobilius.

„Hyundai“ ypač gerus rezultatus rodo patogumo kategorijoje, o „Genesis“ (antrinė „Hyundai“ įmonė) trečius metus iš eilės pasiekė aukščiausią inovacijų reitingą tarp „premium“ prekių ženklų. „Hyundai“ ne tik ketvirtus metus iš eilės pelnė technologinių inovacijų lyderio statusą ir aplenkė tokius masinius gamintojus kaip GMC, „Ram“ ar „Subaru“, bet ir užėmė antrąją vietą tarp visų varžovų bendrojoje lentelėje.

Perėjimas prie ekologiškesnių sprendimų

Dar viena tendencija, įtraukianti vis platesnį pramonės dalyvių ratą, yra perėjimas prie ekologiškesnių sprendimų. Alternatyvieji degalai ir elektrifikacija nebėra nišiniai segmentai, o elektromobilius kuria vis daugiau gamintojų - tiek tradiciniai, tiek nauji. Įsipareigojimą rūpintis ekologija įtikinamai iliustruoja ir vis didesnis gamintojų siūlomų skirtingo tipo hibridų bei vandenilio kuro elementais varomų transporto priemonių kiekis. Gamintojams ir toliau narpliojant sudėtingą naujovių, vartotojų pageidavimų ir atsakomybės už aplinkos apsaugą voratinklį, pramonė liudija reikšmingus pokyčius.

JAV muitai ir jų poveikis Europos gamintojams

Europos automobilių gamintojai susiduria su vis didesniu finansiniu spaudimu po to, kai JAV padidino muitus iš Europos Sąjungos importuojamiems automobiliams. Tarptautinių šaltinių duomenimis, Europos automobilių gamintojai dėl padidintų JAV muitų jau patyrė daugiau kaip 8 mlrd. eurų papildomų išlaidų. Skaičiuojama, kad „Volkswagen“ papildomos išlaidos galėjo siekti apie 3,6 mlrd. eurų, BMW - apie 2,1 mlrd. eurų, o „Mercedes-Benz“ - daugiau kaip 1,3 mlrd. Pagal tokią logiką gamintojai, kurie automobilius surenka JAV teritorijoje, galėtų išvengti papildomų importo mokesčių. Vokietijos automobilių pramonė laikoma viena didžiausių galimų šio prekybos ginčo pralaimėtojų. Kai kurie gamintojai jau turi dideles gamyklas JAV. BMW gamina visureigius Pietų Karolinoje, o „Mercedes-Benz“ turi gamybos pajėgumų Alabamoje. Nors JAV ir Europos Sąjunga toliau derasi dėl prekybos sąlygų, aiškaus sprendimo kol kas nėra.

tags: #automobiliu #gamyba #jav