„Peugeot 508“ 1.6 Benzininio variklio apžvalga ir priežiūra

Vidutinės klasės sedanas, nors ir prognozuojama jo išnykimas per artimiausius dešimt metų, naudotų automobilių rinkoje išlieka populiarus. Tarp tokių modelių išsiskiria „Peugeot 508“ - išvaizdus, patogus, su ekonomiškais dyzeliniais varikliais ir gausia komforto įranga. 2011 metais debiutavęs „Peugeot 508“ pakeitė du prancūziškos markės modelius: „407“ ir „607“, siekiant sujungti jų geriausias savybes.

Naujasis „Peugeot 508“ buvo sukurtas ant tos pačios platformos kaip ir „Citroen C5“, dalindamasis varikliais, apdailos elementais ir elektros instaliacijos komponentais. Per šešerių metų gamybos laikotarpį šis modelis pelnė ne vieną apdovanojimą, įskaitant „Metų automobilio“ titulą Ispanijoje, „Žaliausio automobilio“ apdovanojimą D. Britanijoje ir „Geriausio importinio automobilio“ apdovanojimą Vokietijoje 2011 metais.

Interjeras ir komplektacija

„Peugeot 508“ inžinieriai siekė sukurti aukštesnės klasės automobilio pojūtį. Interjeras pasižymi santūriu, bet funkcionaliu dizainu, kokybiškomis apdailos medžiagomis ir pagirtina surinkimo kokybe. Ergonominiai sprendimai yra patogūs, o visi mygtukai išdėstyti logiškai ir lengvai pasiekiami.

Vienas didžiausių „Peugeot 508“ privalumų yra interjero erdvė. Tiek sedanas, tiek universalas be problemų sutalpina keturis suaugusius žmones, o bagažinės tūris siekia 550 litrų, universale - iki 1598 litrų. Standartinė įranga yra gausi. „Peugeot 508“ buvo gaminamas su keturiais įrangos lygiais: „Active“, „Allure“, „GT Line“ ir „GT“. „Allure“ lygis yra optimaliausias, siūlantis galinius parkavimo daviklius, dviejų zonų klimato kontrolę, „Bluetooth“, „USB“ jungtį, šildomas sėdynes, galinio vaizdo kamerą ir 18 colių ratlankius. „GT“ modifikacija pasižymi adaptyviais „LED“ tipo priekiniais žibintais ir specifine pakabos konfigūracija.

Variklių gama ir pasirinkimas

„Peugeot 508“ buvo komplektuojamas su naujausiais „PSA“ koncerno benzininiais ir dyzeliniais varikliais.

Benzininiai varikliai

• 1,6 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų, su turbina. Priklausomai nuo versijos, jie išvystydavo 120 arba 156 arklio galias.
• 120 AG variklis buvo komplektuojamas tik su mechanine pavarų dėže.

Atnaujinus „508“ modelių gamą, 1,6 litro benzininio variklio galia buvo padidinta nuo 156 iki 165 arklio galių.

Dyzeliniai varikliai

Dyzelinių variklių gama buvo labai plati:

• 1,6 litro „e-HDI“ 115 AG
• 1,6 litro „HDI“ 115 AG
• 2,0 litrų 140 AG
• 2,0 litrų 163 AG
• 2,0 litrų 200 AG (hibridas)
• 2,2 litro 204 AG

Rekomendacijos renkantis variklį

Renkantis automobilį, rekomenduojama atsižvelgti į du variklius:

• 1,6 litro, 156 AG benzininį variklį: jei didžiąją dalį laiko praleidžiate mieste. Jis turi pakankamai galios, dirba tyliai ir nekelia vibracijų. Su šiuo varikliu „Peugeot 508“ iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,8 sekundės, o 100 kilometrų sunaudos 7-8 litrus benzino.
• 2,2 litro darbinio tūrio dyzelinį variklį su „GT“ komplektacija (204 AG): vairuotojams, kurie daug laiko praleidžia važiuodami ilgus atstumus. Šis variklis, išspaudžiantis 450 Nm sukimo momentą 2000 - 2750 sūkių diapazone, užtikrina, kad niekada nepritrūks galios lenkiant. Nepaisant didžiulės galios, šie varikliai pasižymi pakankamai mažu degalų suvartojimu - ekonomiško važiavimo specialistai užmiestyje pasieks 4-5 litrų sąnaudas 100 kilometrų.

Dažniausios problemos ir priežiūra

„Peugeot 508“, kaip ir bet kuris kitas automobilis, turi silpnųjų vietų. Daugelio problemų galima išvengti laikantis gamintojo reikalavimų ir laiku atliekant aptarnavimus.

Benzininių variklių specifika (ypač 1.6 litro)

Vartotojai teiraujasi apie 2011 metų „Peugeot 508“ 1.6 benzininio variklio su 195 000 km rida patikimumą ir priežiūrą. Vairuotojai, susipažinę su šio variklio ypatybėmis, siūlo nepirkti tokio automobilio, jei negąsdina nuolatinės investicijos į remontus. Teigiama, kad šis variklis turi gana nemažai silpnų vietų. Peržengus 100 000 km ridą, galima tikėtis retkarčiais investicijų į remontus. Nors pasitaiko egzempliorių su 200 000+ km rida, jie yra vienetiniai. Grandinę yra tekę keisti jau ties 80 000 km, nors yra ir vairuotojų, kurie važinėja be problemų.

Kai kurie vartotojai, pirkę 1.6 variklį nepasidomėję, susidūrė su problemomis. Naujesni (nuo 2016 metų) atnaujinti varikliai, anot kai kurių, turi mažiau problemų, tačiau ir jie neapsiėjo be kuriozų. Pavyzdžiui, 2016 metų pabaigoje ir 2017 metų žiemą pasitaikydavo, kad benzininiai varikliai neužsivesdavo dėl per mažų tepalinių skylučių. Dileriai šią problemą spręsdavo didindami skyles. Nuo 2018 metų, kiek žinoma, naudojami kiti elementai su didesnėmis skylėmis.

Dyzelinių variklių problemos

• 1,6 litro dyzeliniai varikliai: pasižymi dažnomis problemomis su purkštukais. Kartais pakanka pakeisti vieną, kartais reikia keisti visus keturis, o tai yra brangu. Paskirstymo mechanizmas linkęs iškrėsti nemalonų pokštą, dėl to „Peugeot“ atšaukė visus modelius su šiais motorais. Taip pat buvo brokuota žiedų partija pas 1.6 HDi 88 kW variklius, kuriuos gamino apie mėnesį. Automobiliai su VIN numeriais, patenkančiais į sąrašą, buvo kviečiami į centrus patikroms. Gedimas, jei yra, matomas ir girdimas plika akimi (variklis „varo dūmus lauk vos ne kaip per kaminą“ atidarius dangtelį).
• 140 ir 204 AG dyzelinių variklių turbinos: reikalauja tinkamos priežiūros. Netinkama priežiūra gali pareikalauti labai dažno turbinų keitimo.
• 2,0 litrų, 140 AG variklių sankaba ir smagratis: problemos su sankaba atsiranda, kai sunkiai įsijungia 5 ir 6 bėgis. Kai kurių modelių smagratis būna keičiamas nuvažiavus vos 60 000 kilometrų.
• „FAP“ (kietųjų dalelių filtras): greitai užsikemša, jei su dyzeliniais varikliais važinėjama trumpais atstumais.

Bendros problemos

• Chromu padengtos detalės: mėgsta atsilupti.
• Bagažinė: joje mėgsta kauptis vanduo.
• Durų gumos: reikėtų atkreipti dėmesį.
• Informacijos ir pramogų sistema: ankstyvesnės versijos mėgsta užstrigti, tinkamai neveikti. Įsigijus automobilį, rekomenduojama atnaujinti programinę įrangą.
• Elektra valdomų langų pakelėjų varikliukai: ši problema išlenda automobiliuose, kurių rida viršija 150 000 kilometrų.
• Beraktės sistemos problemos: jei ji neveikia, reikės keisti daviklį ant vairuotojo durelių rankenos.

Aptarnavimo intervalai ir rekomendacijos

Planinius aptarnavimus „Peugeot 508“ reikėtų atlikti:

• Benzininiams motorams: kas 20 000 - 25 000 kilometrų. Tepalus ir filtrus reikia keisti laiku. Vartotojas teigia, kad iki gamyklinio 20 000 km intervalo dar likę 5500 km, bet pats yra nustatęs 12 000 km intervalą. Jei visada keičiama laiku ir vieną kartą šiek tiek pavėluojama, nieko nenutiks.
• Dyzeliniams motorams: kas 30 000 kilometrų.
• Paskirstymo mechanizmas: dyzeliniams motorams reikėtų keisti kas 240 000 kilometrų arba kas 10 metų.

Kiti aptarnavimo aspektai

• Tepalai pavarų dėžėje: jei automobilis su automatine pavarų dėže ir 195 000 km rida, rekomenduojama keisti tepalus pavarų dėžėje.
• Grandinė: jei grandinė buvo keista ties 140 000 km, reikėtų planuotis jos keitimą individualiai pagal nusidėvėjimą, o ne nustatytu intervalu.
• Aptarnavimo vieta: aptarnauti galima bet kur, kur dirba profesionalai ir supranta apie „Peugeot“. Nors atstovas (pvz., „Autovici“) suteikia didesnius šansus, tai ne visada yra 100% geriausias variantas.

„Peugeot 508“ savininkų atsiliepimai

Daugelis „Peugeot 508“ savininkų vertina automobilį teigiamai:

• Kainos ir kokybės santykis: automobilis vertas dėmesio, nes galima rasti gerai sukomplektuotų egzempliorių už patrauklią kainą.
• Interjero kokybė: nustebina kokybės jausmas viduje, gerai skambanti garso aparatūra ir patogios sėdynės.
• Vairavimo savybės: malonus vairuoti, netrūksta dinamikos, gausu komforto įrangos.
• Problemos: per tris eksploatacijos metus vienas savininkas su 60 000 km rida susidūrė tik su beraktės sistemos problemomis, kai ji kartais veikia, o kartais ne. Kiti gedimai buvo tik standartiniai aptarnavimai (stabdžių kaladėlės, lemputės, filtrai, tepalai).

Kiti pastebėjimai:

• „Peugeot 508“ yra kokybiškesnis automobilis, lyginant su „3008“ ar „5008“, ypač kalbant apie interjerą ir odos kokybę.
• Nors „3008“ yra kietas, dideliu greičiu tas kietumas dingsta.
• Dėl triukšmo lygio, kai kurie teigia, kad „3.5008“ yra tylesnis nei „508“, ypač universalas, kuris gali turėti papildomų triukšmų nuo stiklinio stoglangio. GT versijoje „Sport“ mygtukas aktyvuoja „sportinį garsą“ per kolonėles, dėl ko gali atrodyti triukšmingiau.
• Langų purškimo sistema su šlangelėmis, atvestomis iki šluotelių, veikia gerai.
• Automatinės ilgos šviesos „508“ modelyje veikia puikiai, skirtingai nuo kai kurių kitų gamintojų modelių.

Privalumai ir trūkumai

„Peugeot 508“, pakeitęs „Peugeot 407“ ir „607“ modelius, ne tik pateisino kompanijos, bet ir daugelio vairuotojų lūkesčius. Jei perkant automobilį nesivadovaujate stereotipais, šis „Peugeot“ modelis tikrai yra vertas dėmesio.

tags: #peugeot #508 #1 #6 #variklis #atsiliepimai