Dyzeliniai varikliai yra itin jautrūs temperatūros pokyčiams, o pakaitinimo žvakės atlieka lemiamą vaidmenį užtikrinant sklandų automobilio paleidimą šaltuoju metų laiku. Peugeot 407 su 2.0 HDi varikliu nėra išimtis - šiame modelyje pakaitinimo žvakių būklė tiesiogiai lemia variklio darbą tuščiąja eiga, degalų sąnaudas ir dūmingumą.
Pakaitinimo žvakių funkcijos ir gedimo požymiai
Kaitinamosios žvakės yra neatsiejama dyzelinio variklio paleidimo sistemos dalis. Vos įjungus degimą, per žvakę ima tekėti elektros srovė, kuri per kelias sekundes įkaitina degimo kamerų galus iki 1000 °C (naujos kartos keraminių žvakių atveju - iki 1300 °C). Tai leidžia dyzelinui užsidegti net esant žemai aplinkos temperatūrai.
Pagrindiniai požymiai, rodantys, kad žvakės susidėvėjo ar sugedo:
- Sunkus variklio užvedimas, ypač esant minusinei temperatūrai.
- Netolygus variklio darbas („drebėjimas“) iškart po užvedimo.
- Padidėjusios degalų sąnaudos ir sumažėjusi variklio galia.
- Prietaisų skydelyje nuolat šviečianti pakaitinimo žvakių ar „Check Engine“ lemputė.
- Balti dūmai užvedant variklį (nesudegusio kuro požymis).
Peugeot 407 2.0 HDi žvakių keitimo specifika
Keičiant žvakes šiame modelyje, pagrindinis iššūkis yra ribota prieiga prie variklio komponentų. 2.0 HDi (100 kW) variklyje dalis žvakių yra pasiekiamos gana lengvai, tačiau kitos reikalauja papildomų veiksmų.
Darbo eiga ir meistrų patirtis
Daugelis servisų rekomenduoja žvakes keisti tik esant būtinybei, nes prikepusios žvakės kelia didelę riziką. Jei sriegis užstrigęs, nesėkmingas bandymas išsukti jėga gali baigtis žvakės nulūžimu, kas dažnai reiškia būtinybę ardyti cilindro galvutę. Variklis privalo būti ledo šaltumo, nes metalas, kuo karštesnis, tuo labiau išsiplėtęs. Aliuminio plėtimosi koeficientas yra didesnis, tad aliuminis plečiasi daug daugiau nei plienas. Kai aliuminis plečiasi, plečiasi visomis kryptimis, t.y., ne tik į išorinę pusę, bet ir į vidų. Žvakės skylė sumažėja, o žvakės plienas jau plečiasi taip pat į išorę, nors ir mažiau, bet vis tiek prisidėdamas prie sriegio užspaudimo. Žinoma, visada yra didžiulė rizika, nes gali būti, jog prieš tai kažkas priveržė žvakes be dinamometro tol, kol „suskambėjo CAKT“.
Žvakes keisti rekomenduojama komplektais, nes jei visos vienodos, tai greičiausiai dėtos vienu metu, ir greit ateis laikas ir kitoms. Tai taip pat užtikrina stabilesnį šalto variklio užvedimą ir darbą, sumažina dūmingumą. Varikliuose, kuriuose žvakės linkusios lūžinėti ar užkišti, reiktų jas pajudinti. Jei klaida atsirado kompiuteryje, kad žvakė nudegusi, ir tikrinant aiškiai matosi, kad tikrai taip ir yra - jei nenorite problemų - keiskite iš karto.
Svarbūs patarimai:
- EGR vožtuvas: Nėra būtina nuimti visą EGR sistemą su antifrizo šilumokaičiu. Dažnai pakanka nuimti tik EGR vožtuvo elektrinę dalį, kad atsivertų priėjimas prie 1-osios žvakės. Pas 100 kW variklį EGR vamzdelio nusiimti neužtenka. Patariama atsijungti vamzdžius ir laidus, ir prie EGR antifrizinės dalies net nelįsti, o tik nusisukti elektrinę dalį, t.y. patį vožtuvą, nuo anos dalies. Tuomet jau priėjimas prie 1 ir 2 žvakių yra puikus. Tačiau kai nuimamas šilumokaitis, paskui tą veiksmą lydi daug problemų, kurios susijusios su vamzdžio „išmetimo kolektorius-EGR“ prijungimu atgal.
- Sriegių priežiūra: Rekomenduojama naudoti kokybišką keraminį tepalą, skirtą prikepantiems komponentams, tačiau svarbu suprasti, kad tai nepadės, jei žvakės kaitinimo elementas jau yra užstrigęs suodžiuose (nagare) degimo kameroje. Grafinis tepalas naudojamas tik sriegiams patepti. Nuo elemento prikepimo joks tepalas nepadės, nes jis yra degimo kameroje, todėl žemiau sandarinimo konuso tepti nėra prasmės.
- Atsargumas: Naudojant dinamometrą ar mažą terkšlę, svarbu pajausti „girgždesį“. Jei žvakė nejuda, geriau naudoti skvarbiuosius purškalus ir „pirmyn-atgal“ sukinėjimo techniką. Veikiančioje žvakėje „nagaro“ nebūna, nes ji jį puikiausiai išdegina. Priešingu atveju, užneštas visas antgalis „nagaru“ gali nulūžti išsukant.
Žvakių keitimo seka (Peugeot 407 su RHR 100kW varikliu)
2, 3 ir 4 žvakės keičiamos nieko nenuėmus, tik atjungus alsuoklio žarną. 4-ajai žvakei reikia šiek tiek pasikrapštyti užkišus ranką, nes ten yra aušinimo žarna-vamzdis, kuris trukdo prieiti iš viršaus, tad reikia laužti truputį kampu. Tačiau su lankstuku ant mažos terkšlės atsisuka tikrai be didesnių bėdų tiek veržlytė, tiek pati žvakė. 2 ir 3 žvakės keičiamos labai lengvai. Pas 407 modelį alsuoklio žarna yra guminė. Pas kitus modelius, pvz., Citroen C5, dažnai būna termoplastikinė, kuri daugiau patempus ar palenkus lūžta net ir šilumoje.
1-oji žvakė yra po EGR. Reikia atsijungti EGR fiškę, atsisukti du 10 mm varžtelius, jungiančius EGR ir jo šilumokaitį. Atsisukite du 8 mm varžtelius, laikančius patį EGR prie galvos. Tuomet dešine ranka pro oro filtro vamzdį ir kaire ranka pro šilumokaitį giliau reikia rasti skardinį kronšteiną ir prie jo prisuktą EGR vienu nelaimingu vidiniu 5 mm šešiakampiu. Su juo gali tekti pasikankinti, bet atsisuka ir prisisuka be problemų, tik gali tekti pagulėti ant variklio arba atremti galvą į balkiuką prie valytuvų. Dažnai būna, kad servisuose jis atgal nebeprisuktas. Tuomet ištraukiamas EGR ir priėjimas prie žvakės yra puikus. Svarbu nepameskite EGR tarpinės.
Kainų politika ir rizikos
Žvakių keitimo kaina priklauso nuo autoserviso įkainių ir darbo sudėtingumo. Vidutiniškai paslauga kainuoja nuo 45-60 eurų, tačiau ši suma gali didėti, jei susiduriama su komplikacijomis. Kai žvakes keičia nebrangiai, vėliau gali tekti kelti variklio galvą.
Preliminarios paslaugų kainos:
| Paslauga | Preliminari kaina |
|---|---|
| Pakaitinimo žvakių keitimas (standartinis) | nuo 45 € |
| Nulūžusios žvakės ištraukimas (už vnt.) | 150 € - 300 € |
| Kaitinimo relės diagnostika | nuo 30 € |
Klaipėdoje, pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių keitimas tokiu varikliu kainuoja nuo 60 €, o jei lūžta žvakė, vienos ištraukimas kainuoja 150 €, dviejų - 200 €, keturių - 300 €.
Kodėl svarbu nelaukti?
Ignoruojant neveikiančias žvakes, rizikuojate ne tik tuo, kad šaltą rytą automobilis neužsives. Ilgainiui dėl netinkamo degimo proceso gali užsikimšti DPF filtras, o dėl oksidacijos žvakės „prikepa“ taip stipriai, kad jų keitimas tampa brangia mechanine operacija. Be to, esant minusinei temperatūrai, purkštukui yra daug maloniau dirbti, kai jo antgalis yra pašildytas, kas užtikrina didesnį ilgaamžiškumą.
Pakaitinimo žvakių indikacinė lemputė
Peugeot 407 1.6 HDi (80 kW) modelyje pakaitinimo lemputė nedega, kol nėra pasiekta atitinkama temperatūra (dažniausiai apie -5 °C). Tačiau 2.0 HDi (66 kW) Siemens varikliuose ji užsidega (nors ir akimirkai mirkteli). Taip pat, net ir užgesusi, žvakė dar kaista. Jei prie -10 °C pakaitinimo lemputė užsidega tik kelioms akimirkoms ir užgęsta, o po to variklis kuriasi su purtymais, tai gali reikšti problemas su žvakėmis, net jei jos neseniai buvo pakeistos ir įtampa ateina. Tokiu atveju svarbu patikrinti ir kuro kokybę, nes vasarinio kuro likučiai žiemą taip pat gali sukelti variklio purtymąsi.