Peugeot 307 HDI modelio kuro sistema, ypač kuro lygio matuoklė (plūdė) ir jos veikimas, yra dažnai pasitaikanti problema, sukelianti netikslų kuro rodmens atvaizdavimą prietaisų skydelyje. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias problemas ir galimus jų sprendimo būdus.
Kuro plūdės gedimai ir neteisingi rodmenys
Netikslūs kuro rodmenys
Viena iš dažniausių problemų yra tai, kad kuro rodyklė prietaisų skydelyje rodo neteisingai. Pavyzdžiui, rodyklė gali rodyti normaliai, kol neišvažinėjama 1/4 kuro, o tada sustoja ir laikosi ties 3/4 žyma. Tai gali būti dėl to, kad plūdė kažkur stringa.
Nustatyta, kad kuro plūdė Peugeot 307 modelyje yra per vidurį kuro bako, priėjimas prie jos yra toks pat, kaip ir prie kuro siurblio - po sėdynių sandūra, atlenkus abi sėdynes. Jei plūdė buvo įstatyta kreivai, kuro lygiui nukritus iki 3/4, ji gali atsiremti į sienelę ir nebesileisti.
Ankstesnių modelių, tokių kaip Peugeot 205, 306, 309, 405, plūdės konstrukcija yra ydinga ir nerodo tikslaus kuro lygio bake nuo pat gamybos. Net ir pataisius akivaizdžiai kreivą įstatymą, gali kilti problemų su rodmenų tikslumu. Pavyzdžiui, ties 1/4 kuro lygio gali pradėti mirkčioti oranžinė signalinė lemputė, nors turėtų būti daugiau nei 50 km rezervas (apie 12,5-15 litrų, t.y. apie 130 km).
Elektronikos ir daviklių įtaka
Kuro rodyklė gauna signalą iš plūdės, tačiau, kadangi bake kuras nuolat juda, elektronika turėtų stabilizuoti rodmenis. Tai reiškia, kad elektronika kas tam tikrą laiką turi skaičiuoti minimalius ir maksimalius plūdės parodymus ir nustatyti vidurkį, kurį rodo skydelyje. Įtariama, kad kartais plūdės duomenys patenka tiesiai, be stabilizacijos, ir tai sukelia rodmenų šokinėjimą.
Panašūs simptomai pasireiškia, kai kuro kiekis „grybauja“ ne smarkiai: pasilus rodyklė dar šiek tiek pakyla, bet davus gazo, vėl nukrenta iki mažesnio lygio. Tai gali reikšti, kad kažkas automobilyje meluoja arba daviklis veikia neteisingai.
Galimos problemos prietaisų skydelyje:
- Šaltas litavimas: Už kuro rodyklės prietaisų skydelyje yra stabilitronas su dviem kontaktais. Ant šių kontaktų gali būti „šaltas litavimas“, dėl ko gali klaidinti parodymai.
- BSI fiškės kontaktas: Su C5 modeliu buvo panaši problema, kai kuro siurblys bake veikdavo kada nori, tiesiogiai prijungus veikė. Problema buvo BSI fiškės kontakte, kuris buvo visiškai susioksidavęs ir sutrupėjęs. Sprendimas buvo pakeisti lizdinį kontaktą.
Kuro bako įlinkimai ir plūdės pažeidimai
Gali būti, kad automobilis yra gavęs ne į baką, bet kažkur kitur, o bako įlinkimas atsirado jį transportuojant su dviragiais autokrautuvais. Tie krautuvų ragai gali įlenkti baką ir apgadinti plūdę. Dažniausiai tokia problema sutvarkoma gana paprastai, bet kartais bakas gali būti įlinkęs ir jį sunku ištiesinti.
Kuro siurblio ir kuro tiekimo sistemos problemos
Neretai pasitaiko problemų su kuro tiekimu, ypač dyzeliniuose Peugeot modeliuose.
Kuro nepaėmimas iš bako
Jei kuras nepaduodamas iš bako, nors bakas švarus ir kuro filtras pakeistas, automobilis kuriasi tik padavus kurą prie variklio į filtrą. Tai gali reikšti, kad kuro siurblys bake (jei toks yra) neveikia, arba yra problemų su kuro tiekimo linija.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad ne visuose HDI varikliuose yra kuro siurblys bake. Pavyzdžiui, 2.0 HDI Siemens varikliuose kuro siurblio bake nėra.
Oro gaudymas kuro sistemoje
Jei automobilis po truputį gaudo orą, ypač 2.0 HDI Siemens varikliuose, tai gali sukelti užvedimo problemas ir „Antipollution fault“ klaidą. Rekomenduojama pakeisti kuro žarnelę nuo bako iki filtro, įdedant naują pompą (kriaušę) ir papildomą atbulinį kuro vožtuvą.
Pasirodo, gali būti susidėvėjusi gamyklinė kriaušė, kuri leidžia kurą atgal, dėl to kartais patenka oro. Jei pastebimi oro burbuliukai už filtro, tai yra aiškus problemos ženklas.
Jei 66kw Siemens RHY variklyje kuro vamzdeliuose iki pat siurblio yra vakuumas, tai esant skylutei sistemoje, per ją ne tik kuras sėda užgesinus, bet ir užvedus per ją siurbiamas oras.
Užvedimo problemos šaltu oru
Vos paspaudus šaltukui (prie -5 laipsnių), norint užkurti Peugeot 307, reikia sukinėti raktelį iki degimo bent 10 minučių, kad išgirstų žemo slėgio kuro siurblio sudirbimą. Po tokios procedūros užkūrus išmeta „Antipollution fault“ klaidą. Šiltas automobilis vėliau kuriasi be problemų. Jei siurblys nesudirba, tai gali būti, kad jis sugedęs arba jo nevaldo.
Jei siurblys tikrai 100% veikia ir užsimaitinus rankomis kurtųsi visada, įtariamoji lieka dviguba degimo relė arba jos maitinimas/žadinimas. Jei problema susijusi su žadinimu, tuomet reikia tikrinti ECU ir/ar spynelę. Rekomenduojama pasitikrinti saugiklius, laidus ir valdymą.
Kuro sąnaudų padidėjimas ir variklio diagnostika
Jei Peugeot 307 2.0 66 kW, 2003 metų modelis, pradėjo vartoti daugiau kuro (mieste apie 8 l, vidurkis 7,2 l, kai anksčiau buvo iki 6 l), o važiavimo savybės nepablogėjo ir galia nedingo, reikia atlikti išsamią diagnostiką.
Purkštukų ir turbinos patikra
Diagnostika gali parodyti, kad purkštukai yra „ant ribos“ ir grąžina daug kuro. Taip pat gali reikėti žiūrėti turbiną, nes užspaudus gazą iki 5,2 tūkst. apsukų (šis variklis turi ribotuvą ties 5,2 tūkst. apsukų), girdisi neaiškus garsas. Turbina gali būti pasitepalavusi, tačiau tai ne visada reiškia gedimą, jei tepalas nedingsta ir mėlynų dūmų nemeta.
Pas 66 kW variklius pagrindinis dozavimas eina per oro srauto matuoklę, nes MAP jutiklio ten nėra. Jei matuoklė nepradeda rodyti gero srauto, kuro kiekis nebus keliamas normaliai, dėl ko gali trūkti traukos.
EGR ir vakuumo sistemos patikra
Jei EGR ir oro srauto matuoklė veikia tvarkingai, su srautais jokių problemų neturėtų kilti. Pakeitus kartais stringantį EGR solenoidą, slėgis gali pakilti. Tačiau pakeitus turbinos solenoidą veikiančiu - pokyčių gali ir nebūti.
Pajungus vakuumą tiesiai į wastegate'ą, slėgis šoka anksčiau ir lėčiau nukrenta, bet iki reikiamo nepakyla. Tai gali sukelti klaidas ir avarinį režimą, ypač ilgesniuose atstumuose su didesne apkrova. Reikia patikrinti žarnas ir vamzdžius dėl sandarumo. Jei interkūleris viename kampe mirksta ir ant matricos yra didelė juoda tepalinė dėmė, reikia bandyti keisti į sausesnį. Jei tai nepadeda, gali prireikti ieškoti kitų nesandarumų arba netgi svarstyti EGR glušinimą ar turbinos keitimą.
Patikrinimo ir remonto rekomendacijos
Norint diagnozuoti ir pašalinti problemas su Peugeot 307 HDI kuro sistema, rekomenduojama atlikti šiuos veiksmus:
- Diagnostika: Visus elektronikos gedimų šalinimus reikėtų pradėti nuo diagnostikos.
- Plūdės patikra:
- Patikrinti plūdės judėjimą bake - ar nestringa.
- Patikrinti plūdės kontaktus - ar nėra korozijos ar nusidėvėjimo.
- Patikrinti plūdės įstatymą - ar nėra kreivai įstatyta.
- Jei bake yra įlinkimų, patikrinti, ar tai nepažeidė plūdės.
- Prietaisų skydelio patikra:
- Patikrinti stabilitroną prie kuro matuoklės rodyklės dėl šaltų litavimų.
- Patikrinti BSI fiškės kontaktus dėl korozijos.
- Kuro siurblio ir tiekimo linijos patikra:
- Patikrinti, ar kuro siurblys bake (jei toks yra) veikia.
- Patikrinti kuro žarneles ir sujungimus dėl oro patekimo.
- Patikrinti kuro filtrą.
- Apsvarstyti atbulinio vožtuvo įdėjimą, jei kuras „sėda“ atgal į baką.
- Variklio ir susijusių sistemų patikra:
- Atlikti purkštukų diagnostiką ir patikrinti jų grąžinimą.
- Patikrinti turbinos veikimą ir slėgį.
- Patikrinti oro srauto matuoklę, EGR vožtuvą ir solenoidus.
- Patikrinti interkūlerį dėl tepalo pratekėjimo ir sandarumo.
Darbams su kuro plūde gali prireikti specialaus įrankio veržlei atsukti, kuri sandarina siurbliuką. Ypač 307 modeliui veržlė gali būti „pikta“ ir sunkiai atsukama.