Peugeot 306 modelis, nors ir turėjo sportinių versijų, dalijasi platforma ir struktūra su dyzeliniais variantais. Analizuojant šio automobilio ilgaamžiškumą ir eksploatacijos ypatumus, svarbu atsižvelgti į bendruosius aspektus, tokius kaip variklio darbas, pakaba, elektronika ir kėbulo atsparumas korozijai.
Bendroji Informacija ir Specifikos
Tradiciškai, prancūziški automobiliai kartais turi bėdų su elektronika, ne pačiomis geriausiomis apdailos medžiagomis ir, kaip bebūtų keista, - rūdimis. Vis dėlto, Peugeot 306 neturi išskirtinių ligų, kurios būtų būdingos tik jam.
Dyzeliniai Varikliai ir Eksploatacija
Peugeot 306 dyzeliniai varikliai yra vertinami dėl savo patvarumo. Ypač paminėtas 2.0 HDi variklis (2000 m. modelis), kuris apibūdinamas kaip ekonomiškas ir kantrus. Vartotojai atkreipia dėmesį į tai, kad eksploatavimo metu rimtų problemų kyla retai, jei automobilis prižiūrimas laiku, keičiant tepalus ir filtrus.
Vienas vartotojas, turintis Peugeot 306 1.9 TD, nurodo, kad šis modelis yra geras, tačiau dėl važiuoklės laikymo galėtų paprieštarauti. Kitų atsiliepimų teigimu, „Peugeot“ modeliai, įskaitant 306, neturi „blogų“ variklių.
Važiuoklė ir Komfortas
Peugeot 306 dažnai giriama už komfortą, lyginant su tos pačios klasės automobiliais, tokiais kaip „Golf“ ar „Renault 19“. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas po 10 valandų kelionės į Lenkiją jautėsi puikiai, kas rodo aukštą komforto lygį.
Nors bendrai važiuoklė laikoma pakankamai tvirta ir komfortiška, vartotojai pastebi ir jos trūkumus. Problemos su galine nepriklausoma torsionine pakaba yra dažnos ir, pasak kai kurių, „išeina iš rikiuotės“. Vienas savininkas dalinasi patirtimi, kad tvarkė galinę pakabą (torsioną), kurį perrinkti kainavo 400 Lt, tačiau po remonto ji turėtų tarnauti ilgai, ir tuo pačiu buvo pakeltas automobilio galas - tai su torsioninėmis pakabomis daroma labai paprastai. Taip pat pažymima, kad jei ieškote automobilio, kuris važiuojant žvyrkeliu nedrebėtų, tai „Peugeot 306“ nebus tinkamas pasirinkimas. Sėdynės kai kuriems atrodo nelabai patogios ilgose kelionėse, galbūt per minkštos, kas sukelia nugaros skausmus.
Kėbulas ir Salonas
Kėbulų kokybė yra prieštaringa. Nors dauguma modelių yra cinkuojami ir todėl nerūdija, ir kėbulo dalys yra tvirtos, nelūžinėja, kai kurie vartotojai susiduria su rimtomis rūdijimo problemomis. Vienas savininkas teigia, kad jo automobilio korpusas pradėjo stipriai rudyti. Tačiau kitas pabrėžia, kad po 5 metų eksploatacijos automobilis nerūdija, net esant įlenkimams su dažų pažeidimais.
Salonas, kaip tokiai mašinai, yra puikus. Sėdynės minkštos, ypač gale, o durys aptrauktos minkštu veliūru. Pastebėta, kad gale sėdėti malonu. Priekinės sėdynės „Recaro“ tipo, todėl posūkiuose nelabai linguojama. Tiek priekyje, tiek gale yra pakankamai vietos aukščiui ir kojoms. Stebina, kaip išmaniai suprojektuota vieta tokiam mažam automobiliui, kad gale nesiektum lubų. Galinės durys tokio pat dydžio kaip priekinės, o tai yra privalumas, lyginant su vokiečių keturduriais automobiliais, kurių galinės durelės būna trumpesnės, o vietos gale mažiau. Interjero plastmasės gali barškėti, ypač važiuojant per duobes, o muzikos klausytis garsiai neįmanoma dėl drebančių ir klibančių detalių dideliu greičiu.
Elektronikos Ypatumai ir Gedimai
Elektronika yra viena iš silpnųjų prancūziškų automobilių vietų. Nors kai kurie vartotojai teigia, kad elektronika yra normali, niekas negenda ir jos pakanka, kiti susiduria su įvairiais sutrikimais. Dažnai minėtos problemos apima:
- Tepalo lygio indikatorius: įjungus degimą rodo nulį.
- Tachometras: užstringa ir rodo „0“, nors variklis veikia.
- Oro maišų indikatorius: po degimo įjungimo pašviečia ir, pamirksėjęs 5 minutes, lieka šviesti.
- Spidometras: žiemą rodo tik pirmuosius porą kilometrų, po to rodo klaidingus duomenis arba „eina ilsėtis“ iki nulio.
- Centrinis užraktas: veikia nepatikimai, užrakina visas duris, arba tik kaires/dešines, arba nė vienų.
- Kuro plūdė: užstringa.
- „Airbag“ lemputė: užsidega be priežasties.
- „Stop“ žibintai: kartais neveikia.
Sprendimas dažnai būna išjungti ir vėl įjungti degimą, arba pajudinti vairą. Nepaisant to, stebina, kad į tokius automobilius buvo įdėti lietaus davikliai, elektriniai veidrodėliai ir langai. Galinis stiklas šildomas kartu su veidrodėliais ir pats išsijungia apšilęs. Kai kurie pabrėžia, kad elektronika pagaminta kokybiškai, gerai izoliuota, o daug vokiškų dalių, pavyzdžiui, įpurškimo sistemos ir maitinimo sistemos komponentai (kuro plūdė, elektrinis siurblys), buvo montuojami gamykliškai, skiriant dėmesį jų patvarumui. Apibendrinant, visa elektronika kenčia arba nuo prastų kelių, arba nuo kietos pakabos.
Detalių Kainos ir Priežiūra
Peugeot 306 yra žinomas dėl nebrangaus eksploatavimo ir pigių detalių. Jos gan pigios ir nereikia dažno keitimo. Pavyzdžiui, pagrindinis diržas gali kainuoti apie 51 Lt. Toliau pateikiamas sąrašas įprastų detalių ir jų apytikslės kainos (litais, atsižvelgiant į ankstesnę valiutą):
- Stabdžių trinkelių rinkinys: ~80 Lt
- Stabdžių diskas: 50-320 Lt
- Kreipiančiųjų movų rinkinys: ~90 Lt
- Paskirstymo diržas: 47-89 Lt
- Paskirstymo diržo komplektas: 205-520 Lt
- Kreipiantysis skriemulys: 69 Lt
- Generatorius: ~600 Lt
- Sankabos komplektas: 367-1270 Lt
- Spyruoklė: 99 Lt
- Vairo traukė: 46 Lt
- Šarnyro stabilizatorius: 27 Lt
- Amortizatorius: 140-270 Lt
- Termostatas: 26 Lt
- Salono oro filtras: 48 Lt
- Kuro filtras: 16-34 Lt
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
Peugeot 306 dažnai apibūdinamas kaip smagus, manevringas, gana ekonomiškas ir kantrus automobilis. Daugeliu atveju jis laikomas vienu sėkmingiausių „Peugeot“ modelių, siūlančiu gerą kainos ir kokybės santykį. Šis erdvus ir jaukus automobilis su spartietišku priekiniu skydeliu, kuris neblaško dėmesio, ir efektyviai veikiančiu kondicionieriumi, vertinamas daugelio.
Vis dėlto, ar rekomenduotumėte šį automobilį? Atsakymas priklauso nuo jūsų žinių elektros srityje (pakaktų ir elementaraus loginio supratimo), kantrybės (noras pasikrapštyti su automobiliu), sezono, piniginės storio ir jūsų būdo savybių. Tvirto atsakymo „taip“ ar „ne“ nėra.
tags: #peugeot #306 #dyzelis #atsiliepimai