Pavarų svirties obuolys, arba antgalis, yra svarbi mechaninės ir automatinės transmisijos dalis, kurią vairuotojas liečia kiekvieną kartą, perjungdamas pavaras. Šis komponentas, kartu su pavarų perjungimo svirties guoliu, užtikrina sklandų ir patikimą pavarų sistemos veikimą.
Pavarų perjungimo svirties guolis traktoriuose Ursus
Renkantis atsargines dalis savo traktoriui Ursus, ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į originalius komponentus. Vienas iš tokių svarbių komponentų yra pavarų perjungimo svirties guolis. Originalus pavarų perjungimo svirties guolis Ursus C-330, pažymėtas URSUS ženklu, atitinka aukščiausius kokybės standartus, keliamus kiekvienai gamyklos išvežamai URSUS daliai.
Kodėl verta rinktis originalų URSUS guolį?
- Aukšta kokybė: Visoms originalioms dalims, pažymėtoms URSUS ženklu, keliami tokie patys aukšti reikalavimai, kuriuos atitinka kiekviena iš gamyklos išvežama URSUS dalis.
- Ilgaamžiškumas ir patikimumas: Jų dėka Jūsų transporto priemonės bus ilgaamžės ir patikimos.
- Puikus kainos ir kokybės santykis: Patvarumas ir puikus kainos ir kokybės santykis daro originalias dalis neprilygstamas ir ekonomiškumo požiūriu.
- Garantuotas techninis lygis: Kruopščiai apibrėžtos gamintojo rekomendacijos, išsamūs patikrinimai ir išsamūs bandymai garantuoja, kad kiekviena originali URSUS dalis atitinka aukščiausius kokybės standartus ir visada yra aukščiausio techninio lygio.
- Gamintojo priežiūra: Gamybą prižiūri pati Ursus, suteikdama pranašumą, kurio negali suteikti jokia kita įmonė.
Originalaus pavarų perjungimo svirties guolio Ursus C-330 kodas yra 15013621275889. Detalės numeris sutampa su originaliu detalės numeriu: 50011040U. Atsarginių dalių numeris: 50011040. Produkto svoris su vienetine pakuote yra 0.88 kg.
Pavarų perjungimo svirčių evoliucija ir konfigūracijos
Pavarų dėžė kiekviename automobilyje ar net transporto priemonėje atlieka vieną ir tą pačią funkciją - leidžia perjungti į aukštesnę, žemesnę arba atbulinę pavarą. Nepriklausomai nuo to, ar pavarų dėžė yra mechaninė ar automatinė - jos funkcija išlieka nepasikeitusi. Vis dėlto, mechaninės arba automatinės pavarų dėžės naudojimo principas nėra absoliučiai identiškas.
Mechaninės pavarų dėžės konfigūracija
Pavyzdžiui, vairuodami automobilį su mechanine pavarų dėže, pavaras perjungiame naudodami sankabos pedalą ir pavarų svirtį, esančią dešinėje pusėje. Mechaninės pavarų dėžės konfigūracija per daugelį automobilio gyvavimo dešimtmečių praktiškai nepasikeitė. Šiuo metu pavaras perjungiame naudodami H raidės konfigūraciją. 1, 3 ir 5 pavaros surandamos pavarų svirtį palenkus į viršų, o 2, 4 ir 6 pavarą galima įjungti svirtį palenkus žemyn. Tai paprasta ir aišku.
Automatinės pavarų dėžės konfigūracijos
Nors vis daugiau automatinių transmisijų svirčių juda daugmaž tiesia linija, vingiuota zigzago schema taip pat yra pakankamai populiari. Žinoma, automatinės transmisijos valdymo svirtis apskritai nėra būtina. Ją galima pakeisti mygtukais ar kokiu stilingu jungikliu. Tačiau dauguma gamintojų vis dar neatsisakė šio paprasto ir visiems gerai pažįstamo komponento.
Vingiuotas pavarų svirties schemas yra išbandęs ne vienas gamintojas ir jos naudojamos jau labai ilgą laiką. Sunku surasti patį pirmąjį automobilį, kuriame panaudotas toks sprendimas, tačiau štai 1963-ųjų "Mercedes-Benz SL-Class" pavarų dėžės svirtis jau judėjo vingiuotais keliais. Tai, beje, parodo, kad tokia konstrukcija neturi finansinio pagrindo - juk "Mercedes" pinigų tikrai netaupė, o ieškojo geriausio sprendimo.
"Jaguar" inžinieriai taip pat nevengė savo smegenų vingių paversti įmantriomis pavarų dėžių svirčių schemomis. J formos schema, kuri tarsi turėjo simbolizuoti markės pavadinimą, išgarsėjo 20 amžiaus pabaigoje. Įdomu tai, kad tas zigzago raštas dažnai būna unikalus konkrečiam modeliui - tuo tarpu mechaninės transmisijos schema beveik visur yra vienoda.
Įprastai, automobiliai su automatine pavarų dėže naudoja vertikalią pavarų svirties konfigūraciją. Norėdami įjungti „Drive“ pavarą - pavarų svirtį traukiame link savęs arba atvirkščiai - stumiame į pačią aukščiausią padėtį. Žinoma, automobilių pramonėje galėdavome išvysti ir kitokių, neįprastų sprendimų.
Pavyzdžiui, „Jaguar“ markės automobiliai anksčiau būdavo aprūpinami „J“ formos pavarų perjungimo mechanizmu, o dabar turi apvalų ratuką, kuris vairuotojui leidžia pasirinkti norimą pavarą. „Mercedes Benz“ automobiliuose automatinę pavarų dėžę valdome ne su tradicine pavarų perjungimo svirtimi šalia porankio ar puodelių laikiklio, o su svirtimi esančia šalia vairo.
Kodėl pavarų svirtys turi vingiuotas schemas?
Pavarų svirtis, vairas ir pedalai turi šį tą bendro - šiuos valdymo prietaisus jūs naudojate kaskart, kai kur nors važiuojate. Taigi, pojūčiai, kuriuos jie sukuria, yra labai svarbūs, nes jie formuoja ir jūsų nuomonę apie patį automobilį. Todėl kiekviena automatinės ar mechaninės transmisijų svirtis yra gerai apgalvota - jos naudojimas turi būti malonus ir negali erzinti.
Tam, kad svirtys nebūtų galima netyčia lengvai pastumti iš vienos padėties į kitą (nes tai labai erzintų vairuotoją), gamintojai kuria tas vingiuotas schemas, kurios verčia svirtį sustoti kiekvienoje padėtyje. Dažnai automatinės transmisijos pavarų perjungimo svirtis pasižymi keista vingiuota schema.
Pažvelgus į svirtį, norint pasirinkti D padėtį, svirtį reikia patraukti atgal iki skydelio pabaigos - tai galima padaryti net nepažiūrėjus žemyn. Vėliau norint pasirinkti neutralią pavarą, svirtį tereikia šiek tiek pastumti į priekį - vėlgi, net nereikia į ją pažvelgti. Tuo tarpu netyčinis atbulinės pavaros (R) pasirinkimas yra praktiškai neįmanomas. Tokį patį funkcionalumą, beje, įmanoma užtikrinti ir su tiesia linija judančiomis svirtimis, tačiau toks mechanizmas yra šiek tiek sudėtingesnis ir nekuria tokio pasitikėjimo. Kitaip tariant, jungiant pavaras tiesia linija judančia svirtele, beveik visada norisi į ją pažiūrėti.
Štai "Maserati Ghibli" nuo pat pradžių buvo kritikuojamas dėl erzinančio atbulinės pavaros pasirinkimo. Šiame automobilyje svirtelė apskritai buvo tik elektroninis jungiklis. Pastūmus ją į priekį atbulinė pavara dažnai būdavo peršokama ir jungiklis įjungdavo stovėjimo bėgį. Patraukus svirtelę atgal, ši vėl norėdavo praleisti R ir šokti prie N ar D. Tokių erzinančių nesklandumų lengva išvengti, kai naudojamas senas geras zigzagas. Vingiuotas pavarų perjungimo takelis taip pat leidžia išvengti atbulinės pavaros užrakto, o pats mechanizmas yra pigesnis.
Priežastys, lemiančios skirtingas konfigūracijas
Kiekvienas automobilių gamintojas galėtų įvardinti skirtingas, tik jiems būdingas priežastis, kurios leistų atsakyti į klausimą - „Kodėl visi naudoja skirtingas automatinių dėžių pavarų perjungimo konfigūracijas?“ Pavyzdžiui, „Mercedes Benz“ pavarų perjungimo svirtį šalia vairo sumontavo dėl kelių priežasčių. Pirmoji - šis sprendimas leidžia logiškiau išnaudoti šalia porankio atsiradusią erdvę. Šiuo atveju - inžinieriai sumontuoja multimedijos valdymo konsolę. Antroji priežastis - technologijų dėka inžinieriai gali nebenaudoti sudėtingų ir brangių sujungimo mechanizmų. Dabar pavarų dėžės darbą kontroliuoja sudėtingus algoritmus turintys kompiuteriai.
Kai kurie gamintojai konkrečią pavarų perjungimo konfigūraciją pasirenka dėl saugumo ir noro užbėgti įvykiams už akių, kuomet už vairo sėdi išsiblaškęs, žioplinėjantis ir vairavimu neužsiimantis vairuotojas. Pavyzdžiui, „Lexus“ ir „Toyota“ anapus Atlanto būdavo labai dažnai kritikuojama dėl neaiškaus ir sudėtingo pavarų perjungimo modelio, kuris JAV vairuotojams pasirodė pernelyg sudėtingas.
Sunkesnis pavarų svirties antgalis: modifikacija ir jos įtaka
Automobilių modifikacijos dažnai yra susijusios su svorio mažinimu, tačiau kartais papildomas svoris kaip tik pridedamas tikslingai. Pavyzdžiui, viena iš paprasčiausių modifikacijų yra sunkesnio pavarų svirties antgalio sumontavimas. Tai padeda pagerinti pavarų perjungimą mechaninėse transmisijose.
Kai perjunginėti pavarų nepadeda jokia kompiuterizuota sistema, vairuotojui visą darbą tenka atlikti pačiam ir tai tik padidina vairavimo malonumą. Pagerinti automobilio transmisiją galima keliais būdais. Žinoma, galima keisti pavarų dėžę, diferencialą, sankabą ar kitas detales, bet galima susikoncentruoti ir į santykinai paprastesnius patobulinimus. Pavyzdžiui, trumpesnės eigos pavarų perjungimo svirčių mechanizmai yra pakankamai populiarūs. Dar paprastesnis patobulinimas - sunkesnis pavarų svirties antgalis.
Ne vienas vairavimo entuziastas keičia savo paprastą pavarų dėžės bumbulą į sunkesnį. Tokie pavarų perjungimo svirties antgaliai įprastai yra gaminami iš metalo ir sveria 400-600 gramų - jie yra 3-5 kartus sunkesni nei standartiniai.
Kuo padeda sunkesnis antgalis?
Sklandesnis pavarų perjungimas
Tas papildomas svoris reiškia, kad pavarų perjungimo svirtis lengviau įveikia savo eigoje pasitaikantį pasipriešinimą. Kaip greitai važiuojančiam sunkvežimiui ar traukiniui sunkiau sustoti nei lengvajam automobiliui, taip ir sunkesnę pavarų perjungimo svirtį mažiau stabdo mechanizmo defektai, spyruoklės, neišvengiama judančių detalių trintis ar ne visu 100 % tikslūs vairuotojo judesiai.
Greitesnis pavarų perjungimas
Sunkesnis antgalis padeda svirčiai greičiau surasti kelią į tinkamą poziciją, todėl pavaras galima perjunginėti greičiau. Tokią modifikaciją išbandę vairuotojai teigia, kad skirtumas yra jaučiamas, ypač kai naudojamos trumpesnės pavarų perjungimo svirtys.
Minėjome, kad trumpesnės eigos pavarų perjungimo svirtys yra populiarus automobilių modifikuotojų pasirinkimas. Automobilių gamintojai tokių mechanizmų patys įprastai nemontuoja todėl, kad ilgesnės svirtys suteikia geresnį mechaninį pranašumą. Įsivaizduokite, jei durų rankena būtų sumontuota šalia vyrių - tokioms durims atidaryti reikėtų daugiau jėgos, nors rankena ir nukeliautų trumpesnį atstumą. Sunkesni pavarų perjungimo svirčių bumbulai padeda kompensuoti tą mechaninio pranašumo trūkumą.
Malonesnis pavarų perjungimo svirties pojūtis
Sunkesni pavarų svirčių antgaliai pagerina vairavimo malonumą. Greitesnis ir sklandesnis pavarų perjungimas kartu yra ir žymiai malonesnis. Be to, sunkesni antgaliai mažina vairuotojo ranką veikiančias vibracijas.
Sunkesnių antgalių trūkumai
Nors atrodo, kad sunkesni pavarų svirčių antgaliai turi daug privalumų, automobilių gamintojai jų patys nemontuoja dėl tam tikrų trūkumų.
- Sunkesnė, greičiau judanti svirtis bent jau teoriškai pagreitina mechanizmo susidėvėjimą.
- Metaliniai bumbulai taip pat gali būti nemalonūs liesti, ypač kai yra įkaitę ar stipriai atšalę. Kita vertus, sunkesni antgaliai neprivalo būti tik metaliniai - jie gali būti iš dalies ar visiškai dengti plastiku ar oda.
- Priklausomai nuo kitų atliktų modifikacijų, pavarų svirties mechanizmo susidėvėjimo ir vairavimo stiliaus, svirtys su sunkesniais antgaliais gali būti labiau linkusios iššokti iš savo pozicijos.
- Gali būti sunkiau surasti laisvą pavarą.
- Galiausiai, tai yra paprasta modifikacija, bet ir ji kainuoja pinigus - sunkesni pavarų svirčių antgaliai yra brangesni nei standartiniai, o skirtumą pajaučia tik užkietėję vairavimo entuziastai.
Pavarų perjungimo svirties problemos ir jų sprendimas
Savininkai kartais susiduria su problema, kai pavarų perjungimo svirtis tampa pernelyg laisva. Pavyzdžiui, 2000 metų Saab 9-3 automobilyje bėgiai jungiasi be problemų, tačiau jaučiamas nemalonus laisvumas. Pradžiai reikia defektuoti, kur yra pati bėda. Panašu, kad problema prie greičių dėžės. Ten kažkokios plastmasinės įvorės ar kažkas panašaus yra ir jos, manoma, išsidėvėjusios.
Lietuviškai šios dalies pavadinimas ne visada aiškus, o remontinių komplektų didžiuosiuose detalių parduotuvėse gali nebūti. Galbūt įmanoma surasti tinkamų dalių užsienietiškuose, į SAABą orientuotuose originalių/neoriginalių atsarginių dalių kataloguose.