Automobilių pavarų dėžės yra sudėtingos sistemos, atsakingos už galios perdavimą iš variklio į ratus, tuo pačiu prisitaikant prie įvairių greičių ir apkrovų. Tarp daugelio komponentų, kurie yra būtini sklandžiam pavarų dėžės veikimui, svirties riebokšliai atlieka labai svarbų, tačiau dažnai nepastebimą vaidmenį. Vis dėlto, laikui bėgant susiduriama su problemomis, dėl kurių šį riebokšlį reikia keisti.
Kas yra Pavarų Dėžės Riebokšlis?
Pavarų dėžės svirties riebokšliai yra guminės detalės, skiriančios pavarų dėžės išorę ir vidų. Pagrindinis pavarų dėžės riebokšlio vaidmuo yra užkirsti kelią jos skysčio nuotėkiui. Pavarų dėžės skystis yra labai svarbus užtikrinant tepimą tarp tarpusavyje besitrinančių dalių, mažinant trintį ir tolygiai paskirstant šilumą transmisijoje.
Be to, riebokšliai dar ir apsaugo pavarų dėžės skystį nuo įvairių nešvarumų. Transmisijos turi veikti labai atšiauriomis sąlygomis, todėl į vidų patekusios dulkės, nešvarumai, vanduo ir šiukšlės gali pakenkti jų efektyvumui. Pavarų dėžės svirties riebokšlis yra tame taške, kur pavarų perjungimo svirtis įeina į transmisijos korpusą. Pavarų dėžės svirtis yra būtina norint perjungti pavaras mechaninėje arba automatinėje pavarų dėžėje.
Riebokšlio Vietos Nustatymas ir Pasiekiamumas
Norint rasti šį riebokšlį automobilyje, pirmiausia reikia nustatyti, kurioje vietoje yra pavarų dėžės korpusas jūsų automobilyje. Dažniausiai jis yra automobilio apačioje, tiesiai po pavarų perjungimo svirtimi. Taigi, ieškokite pavarų perjungimo svirties, kuri išsikiša į išorę nuo transmisijos korpuso. Ši svirtis yra sujungta su pavarų perjungimo mechanizmu transmisijos viduje.
Dėl sudėtingai pasiekiamos pavarų dėžės vietos, norint pasiekti pavarų dėžės svirties riebokšlį, dažniausiai reikia nuardyti tam tikras detales, kad dalis būtų aiškiai matoma ir pakaktų erdvės jos keitimui. Tačiau optimaliausias būdas pasiekti riebokšlį gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės, modelio ir modifikacijos.
Susidėvėjusio Pavarų Dėžės Riebokšlio Požymiai
Susidėvėjęs pavarų dėžės svirties riebokšlis gali pasireikšti keliais pastebimais požymiais, įspėjančiais apie galimas problemas pavarų dėžės sistemoje.
- Pavarų dėžės skysčio nuotėkis: Vienas pastebimiausių ir dažniausių ženklų yra pavarų dėžės skysčio nuotėkis po transporto priemone. Riebokšliui nusidėvėjus, jis nebegali veiksmingai užsandarinti pavarų perjungimo svirties įėjimo taško, todėl skystis nuteka.
- Teršalų patekimas: Nusidėvėjęs riebokšlis gali leisti teršalams, tokiems kaip purvas ir šiukšlės, prasiskverbti į transmisiją.
- Padidėjęs trinties triukšmas: Padidėjęs trinties triukšmas pavarų dėžėje yra prasto tepimo požymis dėl skysčio trūkumo, kurį gali sukelti susidėvėjęs riebokšlis.
Riebokšlių Susidėvėjimo Priežastys
Riebokšliai automobiliams gali susidėvėti dėl įvairių veiksnių, susijusių su jų buvimo vieta, eksploatavimo sąlygomis ir medžiagomis, iš kurių jie pagaminti. Nuolatinis aukštų temperatūrų poveikis, slėgio pokyčiai ir pavarų dėžės keliama vibracija prisideda prie riebokšlį sudarančios medžiagos irimo. Laikui bėgant šios medžiagos gali pasidaryti trapios, prarasti savo lankstumą ir jose gali atsirasti įtrūkimų.
Be to, pavarų dėžės skystyje esančių cheminių medžiagų ir priedų poveikis taip pat gali prisidėti prie riebokšlio medžiagos gadinimo. Kaip ir įvairios detalės, riebokšliai automobiliams taip pat greičiau susidėvi ekstremaliomis sąlygomis naudojamuose arba prastai prižiūrimuose automobiliuose. Taigi, reguliari techninė patikra, neatidėliotinas detalių ir tepalų keitimas bei kita periodinė automobilio priežiūra gali užtikrinti ilgesnį įvairių detalių tarnavimo laiką.
Automatinės Pavarų Dėžės Specifika ir Mitai
Dažni Gedimai ir Remontas
Gan dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Dažniausiai apie automatines pavarų dėžes skleidžiami įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo. Pavyzdžiui, mitas, kad automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia, yra klaidingas. Nors blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei bandoma pakeisti tepalus, tai tėra profilaktika, o ne gedimo remontas. Tepalų keitimas niekad nesutvarko gedimų. Rekomenduojame keisti tepalus kas 60 000 km, nes keičiant tepalus pastoviu intervalu nuo jos pagaminimo, dėžės žymiai ilgiau tarnauja (vidutiniškai 300 000-400 000 km).
Kapitalinio remonto metu pakeičiamos visos sulūžusios ir susidėvėjusios dalys, išsprendžiamos visos galimos problemos, kurios gali kilti ateityje, ir sustiprinamos detalės, kurias įmanoma. Tokiam remontui suteikiama vienerių metų garantija.
Kaip veikia automatinės transmisijos?
Konverteris - "Pūslė"
Konverteris, dar vadinamas "pūsle", yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba. Sudilęs konverteris "pūslė" turbūt dažniausias šių automobilių gedimas. Jeigu važiuojant pastoviu greičiu šokinėja apsukų rodyklė ar jaučiasi stipri kėbulo vibracija, atėjo laikas keisti konverterį. Šis remonto variantas yra ženkliai pigesnis nei kapitalinis dėžės remontas.
Šią problemą turėjo ankstesni Mercedes modeliai iki 2003 metų, tačiau pasitaiko su visais Mercedes markės automobiliais. Originaliai pas MB dėžės aušintuvas yra įmontuotas variklio antifrizo radiatoriuje. Kad taip nenutiktų, mes įmontuojame papildomą greičių dėžės aušintuvą, kuris aušinamas oru.
Mercedes V6 varikliai dažnai būna "apibėgę" tepalais, tačiau tai atskira problema. Automatinių dėžių remontas ir gedimų analizė bei jų šalinimas yra atliekami profesionaliai.
Multitronic Pavarų Dėžės Ypatumai
Multitronic pavarų dėžės pirmą kartą pasirodė 1999 metais ir jau turėjo gedimų. Nauji automobiliai, prabėgę vos po 30 000 km, sugesdavo, ir Audi koncernui teko visas dėžes pakeisti patobulintomis. Šios dėžės yra labai ekonomiškos, ir automobiliai su jomis tikrai žymiai smagiau važiuoja nei su paprastomis automatinėmis dėžėmis, tačiau jų resursas yra tik apie 150 000 km.
Vienas iš pigiausių šių dėžių gedimų - šokinėjančios apsukos greitėjant gali reikšti rimtus mechaninius gedimus pačioje dėžėje. Šios dėžės turi tiek daug skirtingų gedimų, kad net sunku juos visus išvardinti. Dažniausi gedimai yra sugedęs konverteris ("pūslė") arba nutrūkęs pirminis velenas. Kai taip nutinka, iš pradžių dėžė blogai jungia 4, 5 pavaras, o greičių dėžės kompiuteryje būna klaidų, susijusių su 3, 4, 5 bėgiais arba sankabų klaidos. Galiausiai velenas visai nutrūksta ir mašina sustoja. Šiai problemai išspręsti yra du variantai: pakeisti veleną nauju arba senąjį, blogą veleną užvirinti lazeriu.