Po 2008 metų ekonominės krizės automobilių rinkos apžvalgininkai atkreipė dėmesį į Pietų Korėjos gamintojus „Hyundai" ir „Kia", kurie po savo susijungimo 1998 metais sparčiai plėtėsi. Jų ambicingi pareiškimai apie siekį tapti penktu didžiausiu automobilių gamintoju pasaulyje ir nustebinti kokybe iš pradžių kėlė šypsenas.
Korėjietiškų automobilių kokybės evoliucija
Prabėgus vos dešimtmečiui nuo strateginių pokyčių pradžios, skeptikai prikando liežuvius. Nauji korėjiečių mašinų modeliai akį traukė moderniu dizainu, buvo sukurti preciziškai išanalizavus europietišką „gero automobilio" sampratą, sukonstruoti europiečių inžinierių ir pagaminti Slovakijoje bei Čekijoje pastatytose gamyklose.
Autoritetingos rinkos tyrimų bendrovės „J. D. Power and Associates" ataskaitos patvirtino, kad tai nėra rinkodaros triukai. Pastaraisiais metais Korėjos automobilių gamintojų rezultatai šoktelėjo 11 proc. ir stipriai aplenkė bendrą šios industrijos kokybės gerėjimo rodiklį, siekiantį 3 proc. Pernai „Kia" prestižinėse kokybės lenktynėse užėmė antrąją vietą ir nusileido tik „Porsche", o du „Kia" modeliai pateko į absoliučiai geriausiais laikomų modelių dešimtuką.
Kia Sportage sėkmė ilgalaikiuose testuose
Šiais metais ketvirtosios kartos kompaktinis visureigis Kia Sportage itin sėkmingai pasirodė Vokietijos žurnalo „Auto Bild" surengtame 100 tūkst. kilometrų ilgalaikiame teste: geriausiai Europoje parduodamas „Kia" modelis per visą išbandymą nesusidūrė nė su viena problema ir buvo įvertintas 1 balu, t. y. geriausiai tarp 33 vokiečių ekspertų išbandytų automobilių. Analogišką rezultatą Sportage pasiekė kito specializuoto leidinio „Auto Motor und Sport" surengtame ištvermės egzamine.
Sėdint prie Sportage vairo - diskomforto nejaučiama. Labiausiai tikėtina, kad tam įtakos turėjo prieš kelerius metus į „Kia" komandą įsitraukęs vyriausiasis dizaineris Peteris Šrejeris, kuris anksčiau kūrė „Audi" ir „Volkswagen" modelius. Šis dizaineris dažnai lyginamas su futbolo pasaulio dievu Lioneliu Messiu, nes kiekvienas naujas jo kurtas automobilis tampa „įvarčiu" į varžovų vartus.
Antai minėtosios didžiosios ekonomikos krizės įkarštyje, kai beveik visų automobilių gamintojų pardavimai smuko drastiškai, tuo metu debiutavęs trečiosios kartos Sportage mėgavosi tokiu populiarumu, kad tekdavo laukti po 6-8 mėnesius, kol užsakytos komplektacijos visureigis atkeliaus į pirkėjo kiemą. Tam tikrų naujojo Sportage versijų ir šiuo metu reikia laukti nepadoriai ilgai. „Kia" ambasadoriai ramūs: jei į saloną užsukę potencialūs klientai nėra visiškai išsivadavę iš stereotipų dėl korėjietiškos produkcijos, jiems tiesiog pasiūloma išbandyti bet kurį modelį kelyje ir tada tęsti debatus. Daugumos vėlesnių dialogų tonas būna kur kas šiltesnis.
Ketvirtosios kartos Sportage dizainas ir interjeras
Objektyvių priežasčių kabinėtis prie Sportage yra labai nedaug. Vizualiai nuo pirmtako jis skiriasi greičiau simboliškai ir tikrai atrodo neprastai. Visureigis išsaugojo identišką plotį ir aukštį (1 855 / 1 635 mm), tačiau šiek tiek pailgėjo (bazė + 30 mm, bendras ilgis + 40 mm iki 4 480 mm), todėl erdvės gale sėdintiems keleiviams padaugėjo.
Patobulintas „pusės kulkos" siluetas pasižymi aštrių ir glotnių linijų kontrastu, atrodo dinamiškas ir modernus. Labiausiai dėmesį traukiantis pokytis - nuo žibintų blokų atskirtos radiatoriaus grotelės. Pastarųjų forma, primenanti „tigro nosį", tapo naujos kartos „Kia" modelių vizitine kortele. GT Line versijos modeliai turi kitą firminį bruožą - įspūdingai atrodančius „ice-cube" tipo keturgubus LED rūko žibintus.
Interjere didelių stebuklų nėra. Visa jo architektūra atitinka klasikinius ergonomikos kanonus, o pagal apdailos medžiagų kokybę gali būti lyginamas su Premium klasės analogais. Lyginant su ankstesniuoju modeliu, naujoko garso izoliacija pastebimai pagerėjo: Sportage su benzininiu varikliu užfiksuoja tik 36 decibelų stiprumo triukšmą (2 dB mažiau už ankstesnės kartos modelį), o su dyzeliniu - 44 dB (ankstesnis modelis - 46 dB). Tokį rezultatą lemia geresnė prietaisų skydelio garso izoliacija ir akustiniai variklio skydai. Gamintojai tikina taip pat efektyviai sumažinę ir iš ratų arkų girdimą šniokštimą, tačiau „nutildžius" variklį būtent ši vieta atrodo problemiškiausia.
Kokių trūkumų galim rasti ketvirtosios kartos Kia Sportage?
Daugiau priekaištų Sportage interjerui galima būtų rasti, jei prie jos vairo persėstumėte iš „Rolls-Royce Phantom" ar bent jau 7 serijos BMW limuzino. Beveik visais kitais atvejais greičiausiai būsite maloniai nustebintas ar jausitės kaip namie. Salono erdvė suformuota galvojant apie keliaujančiųjų patogumą. Patobulintos sėdynės efektyviai kovoja su vibracija ir gali pasigirti didelėmis reguliavimo galimybėmis (10 krypčių vairuotojui ir 8 keleiviui; atlošo pasvirimo kampą galima keisti nuo 23 iki 37 laipsnių). Gale sėdintys keleiviai taip pat gali pasirinkti vieną iš dviejų šildymo intensyvumo padėčių nugarai ir sėdynei.
Technologinės naujovės ir saugumas
Keletas svarbių naujovių nematomos plika akimi. Sąlyginai nedidelės kėbulo matmenų korekcijos leido nuo 465 iki 503 l padidinti Sportage bagažinę, o degalų baką - nuo 58 iki 62 l. Be to, suprojektavus tvirtesnį rėmą, išaugo visureigio saugumo lygis: kėbulo atsparumas sukimui padidėjo net 39 proc. Trečios kartos modeliui buvo panaudota 18 proc. UHTS plieno (jis itin efektyviai sutvirtina siūles ir yra atsparesnis didesnei apkrovai), o naujasis modelis gali girtis, kad ši tvirta ir pažangi medžiaga sudaro net 51 proc. mašinos „kūno". Tvirtesnis plienas buvo naudojamas statramsčiams, šoniniams slenksčiams, stogui ir ratų arkoms gaminti.
„Kia" komanda taip pat džiūgavo sėkmingai išsprendusi visus inžinerinius uždavinius, susijusius su automobilio dinamika ir ekonomiškumu. Bandymams skirtas modelis turėjo patobulintą 2 l darbinio tūrio dyzelinį motorą, generuojantį 185 AG ir 400 Nm, tačiau realiomis sąlygomis jie didelio įspūdžio nepadarė: lenkiant maždaug 85 km/val. greičiu judėjusį vilkiką, pasirodė, kad išnaudoti galios rezervą gerokai sunkiau, nei galima tikėtis turint tiek „arklių". Numynus akceleratoriaus pedalą iki dugno, 6 laipsnių „automatas" sukėlė nemažai triukšmo, tačiau nieko panašaus į „tigro pabudimą" neįvyko. Iki 100 km/val. po starto per 9,5 sekundes įsibėgėjančiam ir beveik 1 700 kg sveriančiam visureigiui tai normalu. Tiesiog sportiška automobilio išvaizda sukuria didesnius lūkesčius.
Sritis, kurioje naujasis Sportage toks pat stiprus, kaip ir patys moderniausi analogai - saugumas. Be gausybės įprastų saugos oro pagalvių ir užuolaidų, automobilyje įrengtos kelios aktyvaus saugumo sistemos, leidžiančios išvengti incidentų ar bent sumažinti sunkių traumų tikimybę. ESC stabilumo kontrolės sistema susieta su elektroniniu vairo stiprintuvu, ji automatiškai aktyvuojama vos pastebėjus sukibimo praradimą ir padeda vairuotojui suvaldyti mašiną. Ilgo nuotolio radarai, užfiksavę galimo susidūrimo su kita transporto priemone ar pėsčiuoju pavojų, ima stabdyti automobilį. Elektronika taip pat perspėja apie nukrypimą (jei nerodomas posūkis) iš eismo juostos, automatiškai reguliuoja žibintų darbą, perspėja apie „akloje" zonoje esančius pavojus ir kita.
Bendradarbiaudami su „TomTom" korėjiečiai „išmokė" navigaciją teikti vairuotojui naudingą informaciją apie eismo pokyčius realiu laiku, įspėti apie greičio matuoklius ir parodyti vietovės, kurioje keliaujama, orų prognozes. Ši sistema nieko nekainuos septynerius metus nuo įsigijimo dienos. Sportage yra pirmasis kompaktinis visureigis, siūlantis bevielį mobilaus telefono ar planšetinio kompiuterio kroviklį: mašina šiuos daiktus atpažįsta ir 5W įkrovimo sistemą aktyvuoja vos padėjus telefoną ant dėklo ir įspėja vairuotoją, jeigu jis palieka telefoną išlipdamas iš automobilio.
Kainos ir konkurentai
Lig šiol iš dalies nedidelė kaina buvo vienas pagrindinių „Kia" kozirių konkurencinėje kovoje. Bazinės komplektacijos modeliai, įvertinti maždaug 18 000 eurų, ir dabar siūlo šiek tiek daugiau komfortą didinančių smulkmenų nei kitų gamintojų SUV modeliai, tačiau už GT Line egzempliorius prašoma 35 000 eurų.
Nepatikimi korėjietiški visureigiai
Korėjietiški SUV dažnai giriami dėl prieinamos kainos ir modernios įrangos, tačiau ne visi modeliai pasiteisina ilguoju laikotarpiu. Šiame straipsnyje aptarsime tris naudotus visureigius, kurie, pasak meistrų ir savininkų, kelia daug problemų.
- Pirmos kartos Tucson buvo patrauklus dėl žemos kainos, tačiau ilgainiui išryškėjo daugybė trūkumų. Nors tokių modelių dar matyti Lietuvos keliuose, meistrai įspėja - neprižiūrėtas Tucson gali pareikalauti didelių investicijų.
- Trečios kartos Sportage dyzelinės versijos pasižymi silpna degalų tiekimo sistema, kuri netoleruoja žemesnės kokybės kuro. Nors automobilio dizainas ir komfortas priimtini, paslėptos priežiūros išlaidos - nemenka problema.
- Nors šis modelis turi „Mercedes“ kilmės variklį, jis pasižymi konstrukciniais trūkumais. Norint rasti servisą, kuris mokėtų tinkamai remontuoti šį modelį - tikras iššūkis.
Nors ne visi korėjietiški visureigiai - blogi, šie trys išsiskiria nuolatinėmis bėdomis ir brangia priežiūra. Prieš perkant naudotą SUV, verta pasidomėti tikrais savininkų atsiliepimais ir serviso istorija.
5 patikimiausi krosoveriai (ekspertų nuomonė)
GoBankingRates ekspertai išskyrė modelius, kurie, tinkamai prižiūrimi, gali tarnauti ilgai ir patikimai.
- Toyota RAV4. Mechanikas Alanas Gelfandas teigia, kad daugelis „Toyota“ automobilių yra skirti 15-20 metų eksploatacijai, ir RAV4 nėra išimtis. „Net hibridiniai modeliai nereikalauja sudėtingos priežiūros, todėl ilgai tarnauja“, - sako ekspertas.
- Subaru Forester. Gelfandas rekomenduoja atkreipti dėmesį į Subaru Forester, kuris išsiskiria visais ratais varančia transmisija net baziniame modelyje. „Jei savininkai laiku keis alyvą, prižiūrės grandinę ir atliks planinę techninę priežiūrą, Forester lengvai tarnaus 15 metų ir ilgiau“, - užtikrina mechanikas.
- Hyundai Tucson. Kitas patikimas krosoveris - Hyundai Tucson. Ekspertas teigia, kad tinkamai prižiūrimas modelis gali tarnauti nuo 15 iki 20 metų. „10 metų garantija varikliui padengia didžiąją dalį pradinio nuosavybės laikotarpio, o variklio patikimumas užtikrina dar ilgą tarnavimo laiką“, - aiškina Gelfandas.
- Honda CR-V. Automobilių tyrimų platformos FindByPlate.com generalinė direktorė Ruth Kalkins-Schmidt rekomenduoja atkreipti dėmesį į Honda CR-V. „Modelis pasižymi mažu degalų suvartojimu ir turi saugos funkcijas, tokias kaip aklųjų zonų stebėjimas bei išmanioji traukos kontrolė, įtraukta į standartinę komplektaciją“, - pabrėžia ekspertė.
- Hyundai Ioniq 5. R. Kalkins-Schmidt taip pat rekomenduoja elektrinį krosoverį Hyundai Ioniq 5. „Tai vienas geriausių modelių segmente: modernios technologijos, greitas įkrovimas ir erdvus salonas, kuris neatrodo pernelyg futuristiškai“, - komentuoja ekspertė.
5 krosoveriai, kurių reikėtų vengti
Anksčiau „Consumer Reports“ išskyrė penkis premium klasės krosoverius ir visureigius, kurių neverta pirkti. Į šį sąrašą pateko Alfa Romeo Tonale, kritikuojamas dėl variklių problemų ir nepakankamai komfortiško vairavimo.
tags: #patikimiausi #korejietiski #visureigiai