Volkswagen Passat benzininiai varikliai

Pasirinkti patikimą benzininį variklį yra sumanus būdas subalansuoti kasdienes eksploatavimo išlaidas, ilgalaikį patvarumą ir atitiktį išmetamųjų teršalų standartams. „Volkswagen“ siūlo platų benzininių variklių pasirinkimą, skirtą įvairiems automobilių modeliams ir vairavimo poreikiams. Nuo mažų, ekonomiškų variklių, skirtų miesto automobiliams, iki galingų, sportinių variklių, skirtų GTI ir R modeliams, „VW“ turi ką pasiūlyti kiekvienam. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime „VW“ benzininių variklių gamą, jų patikimumą, priežiūros ypatumus ir dažniausiai pasitaikančias problemas.

„Volkswagen Passat CC“ (2008-2016 m.) benzininių variklių patikimumas

„Volkswagen Passat CC“ išlieka patraukliu pasirinkimu naudotų automobilių rinkoje vairuotojams, ieškantiems stilingos alternatyvos klasikiniam „Passat B6/B7“. Dėl kupė stiliaus stogo linijos, berėmių durų, platesnės vėžės ir prabangaus pojūčio „Passat CC“ tapo populiarus tarp pirkėjų visoje Europoje, įskaitant ir Lietuvą. „Passat CC“ buvo siūlomas su plačiu benzininių variklių gama, iš kurių daugelis priklauso ankstyvosioms „Volkswagen“ TSI šeimos kartoms. Šie varikliai labai skiriasi patvarumu, priežiūros sąnaudomis ir žinomais gedimais.

Patikimi variantai

• Vėlesnės 1.4 TSI (EA211, 150 AG) versijos laikomos patikimiausiu benzininiu pasirinkimu kasdieniam naudojimui. Jos naudoja paskirstymo diržą vietoj problemiškos paskirstymo grandinės ir neturi sudėtingos dviejų įpurškiklių (kompresorius + turbo) sistemos, kaip ankstesnėse EA111 versijose.
• 3.6 VR6 FSI (299 AG) išsiskiria kaip patikimiausias benzininis variklis, siūlomas „Passat CC“. Jam trūksta turbokompresoriaus, todėl pašalinamos daugelis įprastų TSI problemų, ir jis užtikrina sklandų bei galingą greitėjimą.

Varikliai su potencialiomis problemomis

• Tiek 1.8 TSI (160 AG), tiek ankstyvieji 2.0 TSI (200-211 AG) agregatai yra žinomi dėl grandinės tempimo, alyvos sunaudojimo ir turbokompresoriaus gedimų.

Senesniems „Passat CC“ modeliams (2008-2012 m.) saugiausi pasirinkimai yra 2.0 TDI varikliai arba 3.6 VR6 tiems, kurie teikia pirmenybę patikimumui ir našumui, o ne degalų sąnaudoms.

„Volkswagen Passat B6“ (2005-2010 m.) ir „B7“ (2010-2015 m.) benzininiai varikliai

„Volkswagen Passat“, tiek B6, tiek B7 modeliai, yra gerai žinomi šeimyniniai automobiliai. B6 modelis buvo gaminamas nuo 2005 iki 2010 metų, o jo atnaujinta versija, B7, pasirodė 2010 metais ir buvo gaminama iki 2015 metų. Šios kartos „Passat“ modeliai buvo siūlomi su sedano ir universalo kėbulais, o pavara galėjo būti priekinė arba visų keturių ratų.

B6 modelis pirmą kartą buvo pristatytas 2005 m. kovą Ženevos automobilių parodoje. Automobilis buvo sukurtas naudojant „Volkswagen Golf“ ir „Volkswagen Jetta“ modelių bazę.

Benzininių variklių įvairovė

„Volkswagen Passat B6“ ir „B7“ modeliai pasižymėjo plačia variklių gama, atitinkančia įvairius vairuotojų poreikius ir pageidavimus. Benzininiai varikliai siūlė dinamiškesnę važiavimo patirtį ir buvo tinkami tiems, kurie vertina greitį ir galią. Populiariausi benzininiai variantai apėmė:

• 1.6 FSI: tiesioginio įpurškimo variklis, pasižymintis šiek tiek geresniu ekonomiškumu nei tradiciniai benzininiai varikliai.
• 1.4 TSI: kompaktiškas, bet galingas turbokompresorinis variklis, siūlantis puikų galios ir degalų sąnaudų santykį.
• 1.8 TSI: didesnės galios turbokompresorinis variklis, suteikiantis daugiau dinamikos.
• 2.0 TSI: galingiausias benzininis variantas, skirtas sportiškesniam vairavimui.

TSI varikliai naudojo turbokompresorių ir tiesioginį degalų įpurškimą, kas leido pasiekti didesnę galią iš mažesnio darbinio tūrio ir pagerinti degalų efektyvumą.

„Euro 6“ standartą atitinkantys benzininiai varikliai ir jų ypatumai

Pasirinkti patikimą „Euro 6“ benzininį variklį yra sumanus būdas subalansuoti kasdienes eksploatavimo išlaidas, ilgalaikį patvarumą ir atitiktį Europos išmetamųjų teršalų standartams. Važiuojant mieste intensyviai Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, mažesnio darbinio tūrio varikliai dažnai siūlo geriausią degalų ekonomiją neprarandant patikimumo. Padidinus darbinį tūrį iki 2,0 litrų, padidėja sukimo momentas kelionėms tarpmiestiniais maršrutais ir lenkiant greitkeliais, tuo pačiu išlaikant efektyvumą.

Rekomenduojami „Euro 6“ benzininiai varikliai

• Atnaujintas EA211 (su paskirstymo diržu): šis variklis (ne ankstesnis grandinėms pritaikytas EA111) yra efektyvus ir, laiku aptarnaujamas, labai patikimas. Jis plačiai naudojamas „VW“, „Škoda“ ir „SEAT“ modeliuose, todėl lengva rasti dalis ir reikiamą patirtį. Svarbu atkreipti dėmesį į griežtą alyvos kokybę ir patvirtinti diržo keitimo intervalą (~90-120 tūkst. km). Dėl dvigubo įpurškimo ir patobulintos išmetamųjų teršalų kontrolės EA888 3 kartos variklis sumažina suodžių kiekį ir veikia švariau nei ankstesnės versijos.
• BMW B serijos (B38/B48/B58): modulinė B serija sukurta siekiant pusiausvyros ir efektyvumo. Atnaujinimai po 2016 m. pagerino patikimumą. B48 tęsia BMW modulinę strategiją. Jis siūlo tvirtą galią su geromis degalų sąnaudomis ir yra populiarus 3/5 serijos bei „MINI Cooper S“ modeliuose.
• Atmosferinis 1.6 MPI/VVT (pvz., „Hyundai/Kia“): atmosferinis darbinis arkliukas, puikiai derantis su suskystintomis dujomis (SND) ir pasižymintis mažomis eksploatacijos sąnaudomis. Didelis suspaudimas be turbokompresoriaus užtikrina paprastumą ir efektyvumą realiame Lietuvos eisme. Daugelis Lietuvos vairuotojų renkasi suskystintas dujas dėl išlaidų kontrolės. Paprastai geriausiai susidoroja atmosferiniai varikliai su tvirtais vožtuvų mechanizmais (pvz., „Honda R20“, „Toyota Valvematic“, „Mitsubishi MIVEC“).
• „Toyota“ 2.0 M20A-FXS hibridas (nuo 2019 m.): sujungia aukštą šiluminį efektyvumą su sklandžiu eCVT veikimu.

Rizikingesni „Euro 6“ benzininių variklių šeimos variantai

Net ir „Euro 6“ standarto ribose kai kurios benzininių variklių šeimos yra rizikingesnės. Pavyzdžiui, „Ford 1.0 EcoBoost“ (2012 m. versija) turėjo problemų su aušinimo sistemos patvarumu ir diržo alyvoje gedimais.

„Volkswagen“ benzininių variklių gama ir patikimumas

„Volkswagen“ siūlo platų benzininių variklių pasirinkimą, skirtą įvairiems automobilių modeliams ir vairavimo poreikiams. Nuo mažų, ekonomiškų variklių, skirtų miesto automobiliams, iki galingų, sportinių variklių, skirtų GTI ir R modeliams.

Mažos darbinio tūrio varikliai (iki 1.4L)

Šie varikliai dažniausiai montuojami į mažesnius „VW“ automobilius, tokius kaip „Polo“, „Golf“ ir „Up!“. Jie pasižymi ekonomiškumu ir tinkami kasdieniam naudojimui mieste.

• 1.0L MPI (Daugiataškis įpurškimas): paprastas ir patikimas variklis, skirtas ekonomiškam vairavimui.
• 1.0L TSI (Turbokompresorinis tiesioginis įpurškimas): didesnė galia ir geresnis sukimo momentas, lyginant su MPI versija, išlaikant gerą degalų ekonomiją. Štai, kad ir mažiausias, trijų cilindrų, 1,0 litro darbinio tūrio benzininis variklis montuojamas į bemaž dešimt skirtingų modelių, tačiau kiekviename modelyje jis sukuria skirtingą įspūdį. Didesniuose automobiliuose jis yra vienas pagrindinių galios šaltinių, o pačiuose mažiausiuose - vienintelis. Su tam tikromis išimtimis, šis motoras gali būti montuojamas į sportiškesnes konkretaus modelio versijas. Pavyzdžiui, „Volkswagen up! GTI“.
• 1.2L TSI: didesnis darbinis tūris suteikia daugiau galios, nors šis variklis turėjo problemų su grandinės įtempikliais ankstyvose versijose.
• 1.4L TSI: gana populiarus variklis, pasižymintis geru galios ir degalų ekonomijos santykiu. Ankstyvieji modeliai turėjo problemų su grandine ir stūmoklių žiedais, tačiau vėlesnės versijos buvo patobulintos.

Vidutinės darbinio tūrio varikliai (1.5L - 1.8L)

Šie varikliai siūlo geresnį galios ir ekonomiškumo balansą ir dažnai montuojami į „Golf“, „Passat“ ir kitus vidutinės klasės automobilius.

• 1.5L TSI: naujos kartos variklis, pasižymintis efektyvumu ir mažesnėmis emisijomis. Naudoja cilindrų atjungimo technologiją (ACT) degalų ekonomijai pagerinti.
• 1.8L TSI: galingesnis variklis, dažnai naudojamas sportiškesniuose modeliuose.

Didelės darbinio tūrio varikliai (2.0L ir daugiau)

Šie varikliai skirti tiems, kurie ieško didžiausios galios ir dinamiškumo. Jie dažnai montuojami į GTI, R ir kitus sportinius modelius.

• 2.0L TSI: labai populiarus ir galingas variklis, naudojamas įvairiuose „VW“ modeliuose. Yra įvairių modifikacijų, skiriančiųsi galia ir sukimo momentu.

Benzininių variklių patikimumas: bendros tendencijos

„VW“ benzininių variklių patikimumas gali skirtis priklausomai nuo variklio modelio, pagaminimo metų ir priežiūros. Kai kurie varikliai yra žinomi dėl savo patikimumo, o kiti turėjo problemų, ypač ankstyvose versijose.

Patikimi varikliai

• 1.6 MPI: paprastas dizainas ir mažas apkrovimas užtikrina gerą patikimumą.
• 2.0 MPI (senesni modeliai): atmosferiniai 2.0L varikliai, neturintys turbokompresoriaus, paprastai yra patikimi.

Varikliai su potencialiomis problemomis

• 1.2 TSI (ankstyvosios versijos): problemos su grandinės įtempikliais gali sukelti rimtų gedimų.
• 1.4 TSI (ankstyvosios versijos): problemos su grandine, stūmoklių žiedais ir turbokompresoriumi.

Svarbūs aspektai, įtakojantys patikimumą

• Reguliari priežiūra: laiku atliekami tepalų keitimai, filtrų keitimai ir kiti priežiūros darbai yra būtini norint užtikrinti variklio patikimumą.
• Kokybiški tepalai: naudokite tik gamintojo rekomenduojamus tepalus.
• Tinkamas vairavimo stilius: agresyvus vairavimas ir didelis apkrovimas gali sutrumpinti variklio tarnavimo laiką.

Benzininių variklių priežiūra

Tinkama priežiūra yra būtina norint užtikrinti ilgą ir patikimą „VW“ benzininio variklio tarnavimo laiką. Štai keletas svarbiausių priežiūros aspektų:

Tepalų keitimas

Tepalų keitimo intervalai priklauso nuo variklio modelio ir naudojimo sąlygų. Paprastai rekomenduojama keisti tepalus kas 10 000 - 15 000 km arba kas metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Naudokite tik gamintojo rekomenduojamus tepalus, kurie atitinka atitinkamas specifikacijas (pvz., VW 502.00 arba VW 504.00). „EA211“ motorai pasižymi įvairiapusišku apetitu alyvai. Įprastai, nuvažiavus 10 tūkst. kilometrų variklis pareikalauja nuo 0,2 iki 0,5 litro alyvos, tačiau pasitaiko atvejų, kuomet apetitas alyvai būna žymiai didesnis, tačiau didesnį suvartojimą dažniausiai iššaukia specifinė automobilio eksploatacija.

Filtrų keitimas

Reguliariai keiskite oro, tepalo ir degalų filtrus. Užsikimšę filtrai gali sumažinti variklio galią, padidinti degalų sąnaudas ir sukelti gedimus.

Žvakių keitimas

Žvakės turi būti keičiamos pagal gamintojo nurodytus intervalus. Susidėvėjusios žvakės gali sukelti prastą variklio darbą, padidinti degalų sąnaudas ir apsunkinti užvedimą.

Dantytas diržas (jei taikoma)

Kai kurie „VW“ benzininiai varikliai naudoja dantytą diržą, kuris varo paskirstymo veleną. Dantytą diržą reikia keisti pagal gamintojo nurodytus intervalus, nes nutrūkęs diržas gali sukelti rimtų variklio pažeidimų. Intervalas gali siekti iki 360 000 km priklausomai nuo modelio ir vairavimo sąlygų. Pasikonsultuokite su „VW“ atstovu dėl tikslaus keitimo intervalo jūsų automobiliui. Vadovaujantis gamintojo nurodymais, paskirstymo diržą „EA211“ varikliuose reikėtų keisti kas maždaug 200 tūkst. kilometrų, arba jo nereikia keisti iš viso, tačiau šių rekomendacijų laikytis nevertėtų. Vietoje to, keitimo intervalą sutrumpinkite bent jau per pusę - iki 100 000 kilometrų. Juolab, kuomet paskirstymo diržo komplektas (kartu su aušinimo skysčio siurbliu) kainuoja, priklausomai nuo gamintojo, nuo 60 iki 150 eurų, šis automobilio aptarnavimas nebus labai brangus. Jeigu norėsite sutaupyti ir aušinimo skysčio siurblį pakeisti vėliau - rekomenduotume tokių minčių atsisakyti. Perkant aušinimo skysčio siurblį atskirai, už jį teks pakloti, priklausomai nuo gamintojo, nuo 80 iki 150 eurų.

Grandinės įtempiklio patikra (jei taikoma)

Varikliams su grandine, svarbu periodiškai patikrinti grandinės įtempiklį, ypač ankstyvųjų 1.2 TSI ir 1.4 TSI variklių atveju. Jei grandinė yra išsitęsusi arba įtempiklis neveikia tinkamai, jį reikia pakeisti.

Aušinimo sistemos priežiūra

Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį ir kokybę. Aušinimo skystį reikia keisti pagal gamintojo nurodytus intervalus, kad būtų išvengta korozijos ir perkaitimo.

Diagnostika

Jei pastebite bet kokius neįprastus variklio simptomus, tokius kaip prasta galia, padidėjęs degalų suvartojimas arba neįprasti garsai, nedelsdami kreipkitės į specialistą atlikti diagnostiką.

Dažniausiai pasitaikančios problemos

Nors „VW“ benzininiai varikliai yra gana patikimi, kai kurie modeliai turi dažniausiai pasitaikančių problemų:

• Grandines įtempiklis (1.2 TSI, 1.4 TSI): ankstyvieji modeliai turėjo problemų su grandinės įtempikliais, kurie gali sukelti grandinės praleidimą ir rimtus variklio pažeidimus.
• Stūmoklių žiedai (1.4 TSI): kai kurie 1.4 TSI varikliai turėjo problemų su stūmoklių žiedais, dėl kurių padidėjo tepalų suvartojimas.
• Turbokompresorius (TSI varikliai): turbokompresoriai gali susidėvėti arba sugesti, ypač jei variklis nėra tinkamai prižiūrimas.
• Uždegimo ritės (visi varikliai): uždegimo ritės gali sugesti, sukeldamos prastą variklio darbą ir praleidžiant uždegimą.
• Degalų įpurškimo sistemos (TSI varikliai): degalų įpurškimo sistemos gali užsikimšti arba sugesti, sukeldamos prastą variklio darbą ir padidėjusį degalų suvartojimą.
• Nuosėdų kaupimasis ant vožtuvų: tai yra ne tik EA211, bet ir daugumos variklių, turinčių tiesioginį įpurškimą, problema. Šią problemą galima išspręsti į pagalbą pasitelkus įvairiausius priedus. Jie labai efektyviai suskaido teršalus ir nešvarumus, kuriuos vėliau reikia išleisti kartu su alyva, tad jeigu norėsite atlikti šią procedūrą, turėkite omenyje, jog iškart turėsite atlikti ir planinį alyvos ir alyvos filtro keitimą.
• Karterio ventiliacijos vožtuvas: rekomenduojama kas antrą arba kas trečią alyvos keitimą atkreipti dėmesį į karterio ventiliacijos vožtuvą. Jam sugedus galite susidurti su netolygiu variklio darbu, erzinančiu trūkčiojimu. Šio vožtuvo pakeitimas nėra nei labai brangus, nei labai sudėtingas.

„EA211“ variklių šeima

EA211 - tai naujos kartos „Volkswagen Group“ benzininių variklių šeima, kurią sudaro trijų ir keturių cilindrų benzininiai varikliai. Palyginus su anksčiau gamintais EA111, naujieji motorai tapo gerokai kompaktiškesni ir lengvesni. Pavyzdžiui, 1,2 litro TSI motoras sveria tik 97 kilogramus, o 1,4 litro TSI - 106 kilogramus. Variklį kūrę inžinieriai didžiuojasi, jog jiems pavyko sukurti 20 proc. lengvesnį alkūninį veleną, švaistikliai neteko 30 proc. svorio, o ir panašu, jog šie pokyčiai netapo rimtų variklio gedimų priežastimi. EA211 variklių gamyba trunka ilgiau nei dešimtmetį, per kurį jie pasirodė kaip patvaresni ir ne tokie lepus kaip jų pirmtakai. Vis dėlto, šį variklį turinčių automobilių vairuotojai susiduria su tam tikromis, bet nedidelėmis problemomis.

Dažnai pasitaikančios „EA211“ variklių problemos

• Pernelyg ilgas laikas iki darbinės temperatūros pasiekimo: vienas dažniausiai sutinkamų problemų - pernelyg ilgas laiko tarpas, kol variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Įprastai, jūsų dėmesys turėtų nukrypti į prastai veikiantį arba apskritai neveikiantį termostatą, tačiau šią problemą iššaukia ir netinkamas automobilių savininkų elgesys. Žiemą dažnas vairuotojas mėgsta palikti variklį veikti laisva eiga 5 ar 10 minučių, tačiau to, turint automobilį su EA211 varikliu, daryti nereikėtų. Vietoje to, užveskite variklį, palaukite kol variklio sūkiai nukris žemiau 1000 aps/min. padalos ir važiuokite.
• Variklio pagalvės: norėtume atkreipti dėmesį ir į variklio pagalves, kurios yra atsakingos už variklio skleidžiamų vibracijų sugėrimą. Jas keisti turėsite dažniau negu automobiliuose su didesnio tūrio varikliais, tačiau, vėlgi, jų kaina nėra labai didelė. Jų kaina svyruoja nuo 60 iki 100 eurų.

Automobiliai, kuriuose rasite „EA211“ variklius

Šiuos variklius galite rasti šiuose automobiliuose:

• Audi: A1, A3, Q2
• Seat: Ibiza, Leon, Arona, Ateca
• Škoda: Rapid, Fabia, Scala, Octavia, Kamiq, Karoq
• Volkswagen: Up!, Polo, Golf, Golf Sportsvan, T-Cross

Ką reikia žinoti pirkėjams

Jei svarstote pirkti „VW“ automobilį su benzininiu varikliu, štai keletas dalykų, kuriuos reikia žinoti:

• Patikrinkite variklio istoriją: prieš pirkdami automobilį, patikrinkite variklio priežiūros istoriją. Įsitikinkite, kad automobilis buvo reguliariai prižiūrimas.
• Apžiūrėkite variklį: apžiūrėkite variklį, ar nėra jokių akivaizdžių problemų, tokių kaip tepalų nutekėjimas arba neįprasti garsai.
• Atlikite bandomąjį važiavimą: atlikite bandomąjį važiavimą, kad įsitikintumėte, jog variklis veikia sklandžiai ir be problemų.
• Pasikonsultuokite su specialistu: jei turite abejonių, pasikonsultuokite su patikimu automobilių mechaniku, kuris gali apžiūrėti automobilį ir nustatyti galimas problemas.
• Žinokite apie dažniausiai pasitaikančias problemas: būkite informuoti apie dažniausiai pasitaikančias konkretaus variklio modelio problemas. Tai padės jums atpažinti galimas problemas ir priimti pagrįstą sprendimą.

tags: #passat #benzininiai #varikliai