Pagrindinio diržo keitimas, dažnai vadinamo paskirstymo diržu, yra svarbi automobilių priežiūros dalis. Šis diržas atsakingas už variklio viršutinių ir apatinių dalių sinchronizavimą. Jei diržas nusidėvi arba plyšta, tai gali sukelti rimtą žalą varikliui ir lemti didelius remonto išlaidas. Automobiliui reguliariai prižiūrint ir pagrindinį diržą keičiant laiku, galima išvengti nenumatytų avarinių situacijų kelyje.
Paskirstymo diržų pranašumai prieš grandinėmis varomas pavaras paprastai yra mažesnė jų kaina, mažesni trinties nuostoliai, mažesnis triukšmas ir tai, kad jų nereikia tepti. Pagrindinis trūkumas yra tas, kad laikui bėgant diržai susidėvi, todėl rekomenduojama juos keisti tam tikrais intervalais.
Paskirstymo diržo keitimo intervalai ir priežiūra
Keitimo intervalą galite rasti savo automobilio techniniame vadove, kadangi gamintojai pateikia skirtingas rekomendacijas. Įprastai, diržą reikėtų pakeisti kas 80 000 - 120 000 km. Taip pat, priklausomai nuo gamintojo nurodymų, pagrindinio diržo keitimo intervalai svyruoja nuo 60 000 iki 160 000 kilometrų. Keitimo intervalas taip pat labai priklauso nuo diržo kokybės ir gamintojo. Yra dar ypatingomis ("severe") sąlygomis, o tada kas 80 000 km. Kadangi Lietuvoje sąlygos dažnai priskiriamos prie "severe", rekomenduojama keisti kas 80 000 km.
Jei manyti, kad europietis diržą keitė prie 120 000 km, tai, pridėjus 80 000 km, kitas keitimas turėtų būti prie 200 000 km. Tačiau svarbu patikrinti, ar diržas jau buvo keistas.
Dažnai rekomenduojama tuo pačiu metu pakeisti ir variklio vandens siurblį, nes vandens siurblys taip pat susidėvi ir gali būti lengvai pasiekiamas keičiant paskirstymo diržą. Vandens siurblys yra gyvybiškai svarbus variklio aušinimui, todėl jį keičiant kartu su pagrindiniu diržu, galima sutaupyti laiko ir apsaugoti variklį nuo perkaitimo.
Įspėjamieji ženklai, rodantys paskirstymo diržo susidėvėjimą
Yra keli įspėjamieji ženklai, kurie gali padėti suprasti, kada jūsų automobiliui reikia naujo paskirstymo diržo, tačiau svarbu atsiminti, kad diržą reikėtų tikrinti ir prevenciškai.
Pagrindiniai ženklai, kuriuos verta žinoti:
- Variklio užvedimo sutrikimai: Paskirstymo diržas eina per skriemulių sistemą, kuri valdo ir skirstomąjį, ir alkūninį veleną. Tam naudojami krumpliaračio dantys turi sukibti ir judėti sklandžiai, tačiau jei paskirstymo diržas yra susidėvėjęs, gali sukelti pasikartojantį neįprastą garsą iš variklio skyriaus.
- Neįprastai daug dūmų užvedus automobilį: Susidėvėjęs paskirstymo diržas gali priversti netinkamai veikti tam tikrus komponentus, tuomet dėl netinkamo kuro mišinio sudėties kuras degimo kamerose iki galo nesudega. Tai reiškia, kad visas nesudegęs kuras nukreipiamas į išmetimo sistemą. Jei užvesdami variklį girdite spragtelėjimą ir matote juodus dūmus, sklindančius iš transporto priemonės išmetimo vamzdžio, tai dažniausiai reiškia, kad degalų mišinys nėra teisingas. Ir viena iš galimų priežasčių - tai nusidėvėjęs paskirstymo diržas.
- Sunkiai užsivedantis automobilio variklis: Nusidėvėjęs paskirstymo diržas turės įtakos ir variklio užvedimo greičiui, nes jis tiesiogiai pritvirtintas prie skriemulių, varančių alkūninį veleną. Dėl paskirstymo diržo išsitempimo ar susidėvėjimo diržas gali praslysti ant skirstomojo veleno pavaros, todėl variklio cilindras atsidaro ir užsidaro netinkamu laiku. Diržui praslydus per vieną ar kelis krumpliaračio dantis, pailgėja ir variklio užvedimo laikas. Be to, diržo praslydimas sukelia juntamą variklio vibraciją ar gali jį net sugadinti.
- Ant diržo matomi įtrūkimai: Pirmasis ženklas, rodantis, kad diržas yra nusidėvėjęs, yra jo išvaizda. Per visą diržo ilgį matosi nedideli įtrūkimai. Jei įtrūkimai yra didesni, dažnu atveju galime pamatyti ir vidinius diržo siūlus. Be to, dar vienas požymis yra mažų diržo medžiagos gabalėlių atsiskyrimai, kurie gali patekti į variklio vidų. Tad pamačius tokį diržą, suskubkite į autoservisą jo keitimui.
- Blogai įtemptas diržas: Kitas diržo susidėvėjimo požymis yra, kai jis per laisvas. Kai taip nutinka, prarandamas reikiamas diržo įtempimas. Dėl to greičiausiai diržas praslys arba, dar blogiau, jis nukris veikiant varikliui. Diržo praslydimas arba nukritimas sukels netinkamą variklio darbą, o tai gali iššaukti stūmoklio/kumštelio susidūrimą, tai įvykus, didelė tikimybė, kad variklis paprasčiausiai suges.
Procesas ir niuansai keičiant paskirstymo diržą
Šis procesas reikalauja kruopštumo ir tikslumo. Pagrindinio diržo keitimas yra neatsiejama jūsų automobilio remonto dalis, kadangi jį rekomenduojama keisti tam tikrais intervalais.
Škyvo varžto atsukimas: Škyvo varžto nenusukęs diržo nepakeisi. Tam gali prireikti apie 2 metrų ilgio rankenos. Rekomenduojama užtraukti rankinį stabdį ir įjungti 5 pavarą. Atsukite škyvo varžtą (būna sodintas ant klijų, todėl gali būti sunkiai atsukamas) iki galo. Po to, kai škyvas yra nuimtas, galite dėti atgal. Tuomet išjunkite pavarą, suteptą sriegį ir sukite varžtą atgal. Kai jis susisuks iki galo, pradės kartu su varžtu suktis ir variklis. Lengvai pasukite iki tol, kol įkris kaištis į smagračio skylę, ir bus fiksuota fiksavimo vieta.
Fiksavimo (kaiščiavimo) mechanizmas: Realiai užsitrauki rankinį stipriai ir įjungi 5 pavarą. 22 galvute (gali reikėti kokių 2m rankenos) atsuki ir išsisuki iki galo škyvo varžtą (iki galo, nes būna sodintas ant klijų ir piktas). Nusiardai diržo dangtelius ir dedi atgal škyvą. Tuomet išjungi pavarą ir susitepęs sriegį, suki varžtą atgal. Kai susisuks iki galo, pradės kartu su varžtu suktis ir variklis. Lengvai pasuksi iki tol, kol įkris kaištis į smagračio skylę, ir bus mietkė užmietkinta, arba ne - gali tekti prasukti dar ratą, kad velenėlis atsistotų savo vieton.
Siurblio škyve skylė yra, bet ji niekam neįdomi ir kaiščiuotis nereikia. Gal ten palengvinimui škyvo atsukimo ar pan. Velenėlis kaiščiuojamas taip pat 8mm kaiščiu, sriegio nėra (kaip būdavo pas senuosius XUD dyzelius). Po tokio kaiščio įkišimo į smagratį, nuo alkūninio veleno sukimo varžtas bus kažkiek užsiveržęs dėl kompresijos ir trinties varikly, bet su tokiais užveržimais jau nieko nesugadinsi.
Jei norėsite tinkamai pareguliuoti veleno ir velenėlio padėčių santykį pagal naują diržą, reikia labai tinkamai parinkti kaiščius, kad būtų kuo standžiau skylėse. Tai leis užtikrinti tikslesnį ir švaresnį variklio darbą po keitimo.
Ant skriemulių ar variklio paprastai nebūna jokių žymelių, todėl viskas atliekama pagal kaiščius. Tai palengvina procesą, kai nereikia gaudyti laisvo variklio, maunant diržą.
Diržo įtempimas:
Tempti diržą reikalingas specialus prietaisas ir įtempimas matuojamas SEEM vienetais. Iš esmės, jei darote iš rankos, 90 laipsnių kampas tinka seniems benzininiams varikliams. Šiuolaikiniams varikliams, ypač dyzeliniams, toks kampas gali būti sunkiai pasiekiamas. Tarkim, 45-60 laipsnių kampas yra geras, tačiau tai priklauso nuo jėgos, su kuria bandote sukti dirželį. Reikia turėti praktikos, kad diržas po pakeitimo dar truputį "šnekėtų", bet vėliau nutiltų.
Jei alkūninio veleno šponkė mažesnė už išpjovą, tai yra kažkas blogai. Arba šponkė/šplintavietė/skriemuliuko skylė išmalta, arba įdėta nekokybiška detalė. Normaliai ten truputį judėti gali, dažniausiai, jei neprirūdijęs skriemuliukas, bet tai gali būti tik kelių dešimtųjų milimetro dalių lygmeny, ir tikrai ne per pusę danties.
Degimo reguliavimas po diržo keitimo:
Joks degimas nesireguliuoja po diržo keitimo nei HDi varikliams (kur siurblį galima statyti bet kaip, nes žymė neaišku kam skirta), nei seniems dyzeliams. Jei pasirenkate keisti siurblio kampą varžteliais, tai pripažįstate, kad jūsų naujas diržas yra brokuotas ir neatitinka originalo matmenų. Nebent pas kai kuriuos variklius būna siurblio skriemulys ant trijų varžtelių, minimaliam pareguliavimui diržą įtempus. Bet pačio siurblio sukinėti vistiek nereikia ir negalima, jeigu normaliai dirbo variklis prieš keitimą.
Kainos ir serviso pasirinkimas
Paskirstymo (pagrindinio) diržo keitimo kaina priklauso nuo automobilio modelio, regiono, serviso teikimo lygio ir naudojamų dalių kokybės. Todėl vartotojams rekomenduojama atlikti išankstinę rinkos analizę, kad rastų optimalų kainos ir kokybės santykį.
Paslaugų teikėjų nustatyta kaina už pagrindinio diržo keitimą gali skirtis. Pavyzdžiui, vienas servisas gali kainuoti 120 litų (senesniais laikais), o kitas, atliekant pilną komplektą su itempimo guoliais ir kitomis detalėmis, gali kainuoti apie 350 litų.
Kai automobilio savininkas kreipiasi į autoservisą dėl pagrindinio diržo keitimo, dažnai būna būtina atlikti ir kitas paslaugas. Rekomenduojama keisti ir itempimo guolį.
Pasirinkus aukštos kokybės dalis, garantuojamas ilgesnis tarnavimo laikas ir mažiau problemų ateityje su vibracija ar kitais variklio veiklos sutrikimais. Gamintojai, tokie kaip SKF ar SNR, siūlo aukštos kokybės diržus, kurie yra patikimai atsparūs aukštoms temperatūroms ir mechaniniam poveikiui, bet jų kaina gali būti aukštesnė.
Kartą atėjus laikui keisti pagrindinį diržą, svarbu rinktis patikimą autoservisą arba kvalifikuotą specialistą. Automobilio priežiūra yra būtina ilgam ir stabiliam transporto priemonės eksploatavimui.
Dažnai užduodami klausimai (D.U.K.)
Kiek kilometrų reikia keisti variklio diržą Xsarai 2.0 HDi?
Vieni sako kas 100 000 km, kiti 80 000 km, dar kiti 120 000 km. Gamykliniai nurodymai dažniausiai yra 120 000 km. Tačiau, atsižvelgiant į Lietuvos "severe" sąlygas, rekomenduojama keisti kas 80 000 km.
Ar reikia reguliuoti degimą po diržo keitimo?
Ne, degimo nereikia reguliuoti po pagrindinio diržo keitimo šiems varikliams. Jei variklis normaliai dirbo prieš keitimą, siurblio kampo keisti nereikia.
Ar galiu pats pasikeisti paskirstymo diržą?
Paskirstymo diržo keitimas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis specifinių įrankių ir žinių. Neteisingai atliktas darbas gali sukelti rimtą variklio žalą. Jei neturite patirties, rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotus specialistus.
tags: #paskirstymo #dirzelio #patempimas #citroen #berlingo #51kw