Automobilių pavarų dėžė yra atsakinga už galios perdavimą iš variklio į ratus. Šiame straipsnyje aptarsime automatinių pavarų dėžių tipus, jų privalumus, trūkumus, dažniausius gedimus bei priežiūros svarbą.
Automatinių pavarų dėžių atsiradimas ir veikimo principai
Automatinės pavarų dėžės pradėtos naudoti XX a. ketvirtajame dešimtmetyje. Jos veikia naudojant hidraulinio slėgio ir sukimo momento keitiklio sistemą, kuri leidžia automobiliui automatiškai parinkti optimalų pavarų santykį konkrečioje situacijoje. Skirtingai nuo mechaninių pavarų dėžių, kuriose už pavarų perjungimą atsakingas vairuotojas, automatinė greičių dėžė remiasi davikliais ir kompiuteriniais algoritmais, kad parinktų geriausią pavarą.
Automatinės pavarų dėžės privalumai
- Lengvas valdymas: Vienas iš pagrindinių automatinės pavarų dėžės privalumų yra tai, kad ją labai lengva valdyti. Vairuotojui nereikia rūpintis pavarų perjungimu, o automobilis automatiškai parinks optimalią pavarą konkrečioje situacijoje.
- Komfortas: Dėl to vairuoti esant intensyviam eismui ar važiuojant stačiomis įkalnėmis yra daug lengviau ir patogiau. Automatinė pavarų dėžė - tai komfortas ir didesnis važiavimo malonumas.
Automatinės pavarų dėžės trūkumai ir priežiūra
Automatinės pavarų dėžės turi ir trūkumų. Automatinėje pavarų dėžėje gali prireikti pakeisti sukimo momento keitiklį ir reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį. Taip pat, dėl sudėtingos inžinerinių sprendimų visumos, beveik bet koks gedimas gali būti labai sudėtingai sprendžiamas ir smarkiai pakenkti važiavimo kokybei bei pačios greičių dėžės veikimui. Automatinės pavarų dėžės yra patvarios, tačiau ignoruojant ankstyvus simptomus, remonto išlaidos greitai išauga.
Dvigubos sankabos transmisija (DCT)
Dvigubos sankabos transmisija (angl. „Dual Clutch Transmission“ (DCT)) atnešė didelius pokyčius į automobilių inžinerijos pasaulį. Tai suteikė naujas galimybes automobilių gamintojams siekiant ekonomiškesnio ir komfortiškesnio vairavimo. Dvigubos sankabos pavarų dėžė (DCT) - tai pažangus transmisijos tipas, sujungiantis mechaninės pavarų dėžės efektyvumą su automatinės pavarų dėžės komfortu.
DCT veikimo principas
Čia naudojamos dvi atskiros sankabos: viena nelyginio, o kita - lyginio skaičiaus pavaroms. Važiuojant viena sankaba įjungia esamą pavarą, o kita iš anksto pasirenka kitą pavarą. Iš anksto pasirinkus kitą pavarą, DCT transmisija gali atlikti sklandų perjungimą, nenutraukiant tiekiamos galios. Dėl šios priežasties automobilis gali greičiau įsibėgėti, vartoja mažiau degalų ir yra dinamiškesnis.
DCT privalumai ir trūkumai
Nors dvigubos sankabos transmisijos (DCT) turi daug privalumų, reikėtų atkreipti dėmesį ir į keletą minusų. Vienas iš pagrindinių trūkumų yra kiek grubesnis pavarų dėžės veikimas važiuojant mažesniu greičiu. Dėl sudėtingos DCT transmisijos struktūros jų gamyba ir priežiūra įprastai yra brangesni, o tai lemia didesnes remonto išlaidas. Dvigubos sankabos pavarų dėžės yra kiek jautresnės perkaitimui, bet daugelyje automobilių yra sumontuotas efektyvesnis aušinimas.
Dažniausi automatinių pavarų dėžių gedimų požymiai
Mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis, visuomenėje vis dar egzistuoja. Galime patikinti, jog automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų. Pažinę ankstyvus gedimo požymius, galite išvengti brangaus kapitalinio remonto ir nesaugių situacijų kelyje.
Sunkus pavarų perjungimas
Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai - tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas. Jei problemos priežastis yra sumažėjęs tepalų lygis, apsunkinantis bėgių perjungimą, tuomet per daug nerimauti nereikėtų. Tokiu atveju papildykite tepalų bakelį ir ramiai važiuokite toliau. Visgi, jei tepalai nėra problema, situacija kiek rimtesnė. Pavėluotą pavarų perjungimą gali palydėti staigus, stiprus smūgis arba labai grubus pavaros perjungimas. Neprognozuojamas pavarų perjungimas - šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės gaminamos taip, kad bėgių perjungimas būtų sklandus ir nuspėjamas. Tačiau jei pastebite neprognozuojamą pavarų perjungimą arba netikėtą pavarų dėžės pasislinkimą į neutralią padėtį, verta sunerimti. Tai sukelia įvairūs dalykai: sugedę davikliai, elektroninis valdymo modulis, žemas alyvos lygis arba nusidėvėję vidiniai komponentai.
Variklio apsukų svyravimai
Turbūt kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu, atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
Vėluojantis automobilio pajudėjimas
Užkuriate automobilį, parkavimo rėžimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart? Tai gali būti pavarų dėžės gedimo ženklas.
Keisti garsai ir vibracija
Kaip dar vieną indikatorių, nurodantį pavarų dėžės gedimus, galime išskirti garsus, sklindančius iš pavarų dėžės. Tiesa, tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda, gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus. Jei tada, kai pavarų dėžė perjungia pavaras, girdite ūžimą arba smūgio, trankymosi garsus, tai gali reikšti sukimo momento keitiklio problemą. Tuo tarpu vibracija gali persiduoti per vairą arba per sėdynę (arba per abu). Ji gali stiprėti greitėjant arba būti juntama tik perjungiant pavaras. Šie signalai turėtų paskatinti kreiptis dėl profesionalios diagnostikos, nes jie dažnai byloja apie vidinę metalinių komponentų trintį arba pavarų dėžės disbalansą.
Ką daryti?🤷♂️ Smūgiuoja DSG automatinė pavarų dėžė 🚘🤔 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Degėsių kvapas ir alyvos būklė
Dar viena problema, rodanti, jog turite pavarų dėžės problemų - iš automobilio sklindantis degėsių kvapas. Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Todėl, pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojame patikrinti tepalus.
Alyva - tai skystis, kuris yra bet kurios automatinės pavarų dėžės gyvybinė jėga. Jeigu tepalas yra užterštas arba pasikeičia jo spalva, tai yra vienas iš aiškiausių indikatorių, jog turite rimtą problemą. Alyvą išleidus galima pastebėti pakitusią spalvą, degėsių kvapą arba metalo drožlių. Šis ženklas neaktualus automobiliams, kurie turi sausą pavarų dėžę. Į tokias dėžes pildyti alyvos nereikia. „Visą gyvenimą trunkantis“ skystis yra rinkodaros terminas - karštis naikina priedus. ATF (automatinės transmisijos skystis) keičiasi kas 60-80 tūkst. km (arba dažniau, jei tai vilkikas / miesto taksi). Sveikas skystis paprastai yra raudonos arba gintaro spalvos, ne neskaidrus ar sudegęs.
Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje
Jeigu kompiuteryje ar ant prietaisų skydelio įsižiebė „Check Transmission“ arba „Service Transmission“ - nereikėtų to ignoruoti. Tai pats akivaizdžiausias įspėjimas, jog susiduriate su problema.
Pavarų dėžės priežiūra ir remontas
Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, norint, kad pavarų dėžė veiktų tinkamai, būtina reguliari techninė priežiūra. Mūsų specialistų komanda pasiruošusi padėti sprendžiant visus, su automobilio technine būkle susijusius klausimus. Kvalifikuotas mechanikas patikrina, ar nėra alyvos nuotėkio bei pavarų dėžės alyvos būklę ir lygį, o su diagnostiniais įrankiais nuskaito visus klaidų kodus. Paprastai diagnostika leidžia meistrams pasirinkti tolesnį veiklos planą bei, ko gero, pradėti ardymo darbus. Esminis dalykas: ankstyva diagnostika - skysčių patikrinimas, OBD duomenys, temperatūros kontrolė - pigiai išsprendžia daugumą problemų. Tam tikrais atvejais remonto kaina gali būti panaši į visos transmisijos pakeitimo kaštus, ypač senesnėse transporto priemonėse.
ZF serviso partnerio paslaugos
Būdami įgaliotu ZF serviso partneriu, KGK rūpinasi visomis ZF gaminių (automatinių ir mechaninių pavarų dėžių, galinių varomųjų tiltų, elektrinių pavarų) garantijomis, aptarnavimu ir atnaujinimu Švedijoje, Norvegijoje ir Baltijos šalyse. Tai daugiausia susiję su autobusų, sunkvežimių, laivų ir traukinių pavarų dėžių, tiltų ir ašių aptarnavimu, remontu. Naudojant gamyklinę ZF remonto metodiką, bei originalias dalis ir atnaujinant (iš pagrindų suremontuojant) autobuso ar sunkvežimio pavarų (greičių) dėžę, galima sutaupyti 50-90 % medžiagų, lyginant su naujos pavarų dėžės gamyba. Atnaujinimas užtikrina ilgą transporto priemonės tarnavimo laiką, todėl padidėja sunkvežimio ar autobuso likutinė vertė ir pailgėja eksploatavimo trukmė. Tačiau klientui, ko gero, didžiausia nauda yra laikas.