„Opel Zafira“ yra vienatūris, kuris tapo praktiškumo ir šeimos automobilio simboliu, ypač modelis „Opel Zafira B“. Šis modelis buvo itin populiarus Europoje dėl savo 7 vietų konfigūracijos, lankstaus „Flex7“ sėdynių išdėstymo ir palyginti nedidelių eksploatacijos kaštų. „Zafira B“ dizainas nėra skirtas stebinti ar demonstruoti sportiškumą - tai automobilis, kurio forma visiškai paklūsta funkcijai.
„Opel Zafira Tourer“ varikliai ir technologijos
„1.6 CDTI ecoFLEX“ variklio variantai
Ekonomiškas „Zafira Tourer“ modelio pasirinkimas - universalus septynių vietų „Opel“ su antruoju 88 kW/120 AG galingumo 1,6 l CDTI „ecoFLEX“ variklio variantu. Šis variklis papildo 100 kW/136 AG turbo dyzelį, kuris debiutavo kompaktiškame vienatūryje pernai. Abu varikliai yra naujos „Opel“ dyzelinių variklių kartos atstovai ir pasižymi išskirtinai ekonomiškomis kuro sąnaudomis, aukštu veikimo tolygumu bei minimaliu sukeliamu triukšmu. Tai paskatino žiniasklaidą pavadinti „Opel“ 1,6 l CDTI „ecoFLEX“ variklį „šnabždančiu dyzeliu”. Jis yra didžiulės „Opel“ modelių ir variklių pasiūlos kampanijos dalis, kurios metu 27 nauji modeliai ir 17 naujų variklių pasirodys rinkoje nuo 2014 iki 2018 metų.
Variklio triukšmo, vibracijos ir tolygumo mažinimas
Ypatingas dėmesys buvo skirtas variklio triukšmo, vibracijų ir netolygumų mažinimui visą variklio koncepcijos, projektavimo ir kūrimo procesą. Tai lėmė labai tylų ir ypač sklandų variklio darbą. Pažengusios CAE (Computer Aided Engineering - kompiuterizuoto projektavimo) modeliavimo priemonės ir keletas optimizavimo ciklų buvo panaudoti kiekvieno komponento ir jo dalių triukšmo pobūdžiui įvertinti prieš sukuriant pirmąjį variklio prototipą. Naujoji variklių karta taip pat pirmauja savo klasėje ir kitose srityse: ji optimizuota ir kuro sąnaudų bei CO2 emisijos atžvilgiu.
Degalų sąnaudų ir CO2 emisijos mažinimo sistemos
„Zafira Tourer“ su 88 kW/120 AG 1,6 l CDTI „ecoFLEX“ varikliu turi „Start/Stop“ įrangą standartinėje komplektacijoje. Taip pat galima užsisakyti mažos trinties šešių laipsnių mechaninę transmisiją ir stabdžių energijos rekuperacijos sistemą. Siekiant užtikrinti optimalų elektros energijos paskirstymą, ši sistema regeneruoja dalį kinetinės energijos per generatorių, veikiant nepriklausomu nuo variklio režimu, paverčiant ją elektros energija ir pakraunant ja akumuliatorių. Tai vyksta automatiškai, kuomet vairuotojas nuima koją nuo akseleratoriaus pedalo arba spaudžia stabdžių pedalą. Kai akumuliatorius pakankamai įkrautas, generatoriaus panaudojimas ženkliai sumažinamas, o elektros prietaisai maitinami iš sukauptos elektros energijos taupant kurą. Tai reiškia, kad varikliui nereikia sukti generatoriaus spaudžiant akseleratoriaus pedalą, kas padeda sumažinti kuro sąnaudas ir CO2 taršą.
Šis cikliškas procesas, pasikartodamas, ilgainiui sukeltų įprasto akumuliatoriaus perkrovimą, todėl modelyje „Zafira Tourer“ įdėtas aukštų techninių parametrų, absorbuoto stiklo pluošto (Absorbent Glass Mat (AGM)) akumuliatorius. Jis suteikia maksimalų patikimumą elektros sistemai ir užtikrina, kad variklis užsives visada be kliūčių bet kuriuo metu. Šių ultra-modernių technologijų dėka naujasis „Zafira Tourer“ „šnabždantis“ dyzelis ne tik ypatingai tylus ir malonus vairuoti, bet ir siūlo ženkliai sumažintas kuro sąnaudas ir CO2 taršą, sunaudodamas tik 4,5 l/100 km mišriuoju ciklu, o tarša neviršija 119 g/km CO2.
„Euro 6“ emisijos standartai ir „BlueInjection“ sistema
Abu „Zafira Tourer“ 1,6 l CDTI skirtingo galingumo variantai (120 ir 136 AG) atitinka ateities „Euro 6“ emisijos standartus. Inžinieriai pasiekė tai pritaikydami „Opel BlueInjection“ selektyvinio katalitinio redukavimo (selective catalytic reduction (SCR)) sistemą, kurios dėka šie dyzeliniai varikliai tampa tokie pat švarūs, kaip ir benzininiai, teršalų emisijos atžvilgiu. Šio aplinkai draugiško išmetamųjų teršalų apdorojimo proceso metu nekenksmingas skystis pavadinimu „AdBlue®“, susidedantis iš karbamido ir vandens, įpurškiamas į išmetamąsias dujas. Gaunamas mišinys susiskaido į amoniaką, kuris nusėda į katalizatoriaus substratą. Azoto oksidas (NOx) patekdamas į katalizatorių su išmetamosiomis dujomis selektyviai išskaidomas jame į azotą ir vandenį.
1,6 l CDTI variklio konstrukcija
1,6 l CDTI variklio cilindrų blokas, alkūninio veleno atraminė plokštė ir cilindrų galvutė pagaminti iš aliuminio, sumažinant svorį daugiau negu 20 kilogramų. Kuro purkštukų pasiekiamas 2000 bar slėgis, 25 procentais didesnis už prieš tai buvusios kartos variklius, įgalina net iki 10 įpurškimo impulsų per cilindrų darbo ciklą.
Plačios variklių gamos pasirinkimas
Du naujos kartos ultra-efektyvūs šnabždesio tylumo 1,6 l CDTI varikliai dabar papildo plačią „Zafira Tourer“ modelio dyzelių gamą. Pasirinkimo spektras apima „Opel“ pažįstamą 2,0 l dyzelį, turintį 81 kW/110 AG, 96 kW/130 AG arba 121 kW/165 AG, taip pat galingiausią šeimoje variantą, išvystantį 143 kW/195 AG ir 400 Nm maksimalų sukimo momentą. Benzininių variklių šeimoje yra 85 kW/115 AG 1,8 l variklis ir 1,4 l „Turbo“ variklio variantai, turintys 88 kW/120 AG arba 103 kW/140 AG, ir taip pat 125 kW/170 AG 1,6 l ECOTEC tiesioginio įpurškimo „Turbo“ versija.
„Opel Zafira B“: Vairuotojų atsiliepimai ir praktiškumas
„Opel Zafira B“ - tai vienas iš tų automobilių, kuris tapo tikru šeimos ir praktiškumo simboliu. Įsivaizduokite save ruošiantis savaitgalio išvykai: vaikai gale, bagažas pilnas, o jūs vis dar turite vietos papildomiems daiktams. Šis modelis buvo itin populiarus Europoje dėl savo 7 vietų konfigūracijos, lankstaus „Flex7“ sėdynių išdėstymo ir palyginti nedidelių eksploatacijos kaštų.
Vairavimo savybės ir manevringumas
„Zafira B“ kelyje jaučiasi rami ir nuspėjama. Mieste „Zafira B“ gali pasirodyti kiek didoka, ypač siauresnėse gatvėse ar parkuojantis, tačiau vairo stiprintuvas veikia lengvai, o automobilio elgsena yra prognozuojama. Tačiau vienas vairuotojas teigia, kad magistralėje automobilis važiuoja nestabiliai, vėjo gūsiai mėto jį po kelią, sukeldami įtampą. Kita vertus, „Zafira B“ yra patogi, didelė ir erdvi, su 7 vietomis, o salonas lengvai transformuojasi į dvivietį su labai didele bagažine, beveik kaip krovininio automobilio. Interjero medžiagų kokybė vertinama kaip labai gera, ypač lyginant su „Toyota“.
Variklių pasirinkimas ir patikimumas
„Opel Zafira B“ buvo siūloma su gana plačia variklių gama, tačiau realūs vairuotojų atsiliepimai rodo, kad kai kurie varikliai laikomi gerokai sėkmingesniais už kitus.
Benzininiai varikliai
- Populiariausi ir patikimiausi trumpoms miesto kelionėms yra 1.6 ir 1.8 benzininiai varikliai.
- 2.2 benzininis variklis siūlo daugiau galios, tačiau vairuotojai dažnai mini padidėjusias kuro sąnaudas.
Dyzeliniai varikliai
- 1.9 CDTI variklis ypač populiarus, giriamas už gerą trauką ir nedideles sąnaudas užmiestyje, tačiau atsiliepimuose dažnai minimos ir tipinės problemos.
- 1.7 CDTI variklis laikomas ekonomišku, tačiau neretai kritikuojamas dėl vangumo, ypač pilnai pakrautame septynviečiame automobilyje.
„Opel Zafira B“ laikoma pakankamai patikima, ypač jei automobilis buvo reguliariai prižiūrimas. Vairuotojų atsiliepimuose dažniausiai minimi 1.8 benzininis ir 1.9 CDTI dyzelinis varikliai.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir jų sprendimai
Vairuotojų atsiliepimuose dažniausiai minimos problemos susijusios su dyzelinių variklių išmetimo sistemomis. EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) ir DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) gedimai dažniausiai atsiranda dėl trumpų važiavimų ir atidėto aptarnavimo. Vienas vairuotojas mini, kad iškilus traukos dingimo ir „Check Engine“ lemputės užsidegimo problemai, sprendimas buvo išimti EGR vožtuvą ir išpjauti DPF filtrą, kartu su perprogramavimu, kas kainavo apie 150 EUR. Kitas vairuotojas paminėjo, kad priverstinę DPF filtro regeneraciją darė tik vieną kartą per beveik 3 metus, galbūt dėl to, kad važinėja ne tik mieste ir paspaudžia.
Kitos problemos
- Pakaba: Silpnos vietos - stabilizatoriaus traukės ir galiniai sailentblokai. Vienas vairuotojas su „Opel Zafira B 2010“ teigia, kad automobilis yra labai kietas, be jokio minkštumo, o tai netinka šeimos automobiliui. Kitas vairuotojas, naudojantis automobilį taksi, minėjo, kad prieš kiekvieną techninę apžiūrą lūžta viena ar net dvi spyruoklės. Tačiau kitas savininkas teigia, kad pakaba patvari, galinius amortizatorius keitė tik ties 245 000 km, o priekiniai vis dar gamykliniai.
- Kuro purkštukai: Pasak vieno vairuotojo, važiuojant 10 000 km, pradėjo šokinėti tachometro rodyklė, o to priežastis buvo kuro purkštukai. Vieno „Bosch“ purkštuko remontas kainuoja apie 100 EUR, naujas - 350 EUR, o naudotas - apie 80 EUR.
- Elektronika: Kartais „grybuoja“ elektronika, bet tai nėra baisu.
- Rūdys: Rūdys lenda daugiau, kaip ir nieko. Vairuotojai klausia, ar „Opel“ anekdotas apie rūdis vis dar galioja šiai kartai.
- Salono apdaila: Salono plastmasinė apdaila prastos kokybės, ypač bagažinės skyrius.
Kuro sąnaudos
„Opel Zafira B“ kuro sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo pasirinkto variklio ir to, kaip automobilis naudojamas kasdien. Kadangi tai dažnai šeimos automobilis, važinėjantis su pilnu salonu ir bagažu, realios sąnaudos paprastai būna kiek didesnės nei deklaruoja gamintojas.
- Benzininės versijos: Realesnės sąnaudos mieste - apie 8,5-10,5 l/100 km.
- Dyzelinės versijos: Mišriu režimu - apie 6-7 l/100 km. Vienas vairuotojas nurodo 6 litrus mieste, kitas - apie 9,8 l žiemą ir 9 l vasarą (kompiuteris rodo 10,2 l/100 km), kas laikoma tikrai daug.
Dinamškas 140 AG variklis su automatine pavarų dėže mieste sunaudoja tik 8 l/100 km, o 11 sekundžių nuo 0 iki 100 km/val. pagreitis yra geras.
Ekploatacijos ir priežiūros kaštai
„Opel Zafira B“ remontas yra nebrangus, nes ji pagaminta ant „Astra“ bazės. Diržų ir vandens pompos keitimas kainuoja apie 90 Eur už diržus su guoliais, o pompa - apie 30-50 Eur. Per trejus eksploatavimo metus rimtų gedimų nepastebėta, tik smulkios klaidelės dėl variklio.
Pavyzdys iš vairuotojo patirties (90 000 km rida):
- 40 000 km: Keistos stabilizatoriaus traukės, galiniai amortizatoriai.
- 60 000 km: Šarnyrai, vairo traukės ir ratų suvedimas.
- 70 000 km: Kondicionieriaus pildymas.
- 80 000 km: Keistas pagrindinis diržas su rolikais, generatoriaus diržas, vandens pompa su antifrizu, stabdžių kaladėlės, stabdžių skystis.
- 89 000 km: Žieminės padangos, akumuliatorius, galiniai sailentblokai, filtrai, galinės stebulės guolis kairėje.
Prieš perkant naudotą automobilį, vienas patarimas - skaičiuoti mašinos kainą + 1500 EUR remontui, nes kitaip „turesit daug streso“. Reikia susitaikyti su mintimi, kad automobilyje dvimasė sankaba, kurios keitimas (ar restauravimas) brangiai kainuos, taip pat yra DPF filtras, EGR vožtuvas, oro srauto sklendės. Visa tai už papildomą kainą galima pašalinti ir išprogramuoti.
Vairuotojų nuomonės
- „Zafira B naudoju kaip šeimos automobilį jau penkerius metus. „1.9 CDTI variklis labai taupus užmiestyje. „Automobilis nėra gražuolis, bet praktiškumo prasme jam sunku rasti lygių. „Mieste kiek didokas, bet pripratus vairuoti nesunku. „Turėjau ir benziną, ir dyzelį.“
- „Pliusas tame kad erdvus. Nebloga garso izoliacija. Kuro sąnaudos mieste apie 6 litrus. Kartais grybuoja elektronika, bet nieko baisaus. Kokybės ir kainos santykis visai neblogas.“
- „Puikus automobilis šeimai ir sau, trauka įspūdinga, garso izoliacija puiki, medžiagų kokybė labai gera, ypač atsisėdus po Toyotos, palieka labai gerą įspūdį.“
- „Nebepirkčiau daugiau tokio automobilio, žinoma, jei kas neturi kur dėti pinigų, tai prašom. Opel Zafira 2010 metų gyva bėda. Man ji nepatiko, labai kietas automobilis, jokio minkštumo kas liečia važiuoklę ir saloną, o automobilis tai šeimyninis.“
- „Vieną kartą teko pasinaudoti Opel Zafira ir tikiuosi, kad tai bus paskutinis kartas. Mašina turi galios ir gan smagiai važiuojasi mieste, tačiau visiškai priešingai važiuojasi automagistralėje - atrodo, kad važiuotum su popierine mašina, kadangi lenkiant fūras vėjo gūsiai mėto po kelią ir visados važiuoji ant įtampos.“
- „Automobilio eksploatacija labai pigi, sąnaudos mažos. Kaip jau įprasta, gatvėje greitai atsirado visa galybė šių automobilių, nes lietuviams būtent tai ir svarbiausia, pigi eksploatacija, dyzelinis variklis, ekonomija. Visa tai yra šiame automobilyje. Taip pat labai daug erdvės, 7 vietos, sėdi aukštai. Jeigu radote automobilį, kuris „gyvas“, tai toks automobilis tarnaus Jums labai ilgai.“
Trūkumai
Esminis minusas yra tas, kad vairuotojo kojos negali būti ištiestos, tokiu atveju, ilga kelionė pasidaro problematiška.