Pakaitinimo Žvakių Gedimų Priežastys ir Priežiūra

Kaitinimo žvakės yra gyvybiškai svarbi dyzelinių variklių dalis, užtikrinanti sklandų variklio užvedimą šaltu oru. Tačiau, kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, jos dėvisi ir gali sugesti. Šiame straipsnyje aptarsime pakaitinimo žvakių gedimų priežastis, simptomus, priežiūrą, keitimą ir diagnostiką.

Pakaitinimo Žvakių Veikimo Principas

Pakaitinimo žvakės yra elektriniai elementai, esantys kiekviename dyzelinio variklio cilindre, užtikrinantys patikimą jo užvedimą bet kokiomis oro sąlygomis. Skirtingai nuo uždegimo žvakių, naudojamų benzininiuose varikliuose, kurios veikia nuolat, pakaitinimo žvakės yra reikalingos tik uždegimo proceso metu.

Veikimo principas paprastas: pakaitinimo žvakė elektrifikuoja kaitinimo elementą, kad jis įkaistų iki tokios temperatūros, jog skleistų matomą šviesą (apie 1000 °C). Įsiurbiamas oras suspaudžiamas prieš degalų purkštuvo purškimą. Kuro įpurškimo metu degalai nukreipiami į karštą kaitinimo žvakės galiuką, kur jie užsidega. Dyzelino ir oro mišinys gali užsidegti tik tuomet, kai pasiekiama mažiausiai 232 laipsnių pagal Celsijų temperatūra.

Pakaitinimo Žvakių Gedimų Simptomai ir Priežastys

Paprastai apie blogai veikiančias arba sugedusias pakaitinimo žvakes vairuotoją perspėja keli būdingiausi gedimo simptomai:

Sunkus variklio paleidimas

Vienas iš pirmųjų požymių, susijusių su pakaitinimo žvakėmis ir jų valdymo bloku, yra sunkus variklio paleidimas, ypač šaltomis oro sąlygomis. Bloga pakaitinimo žvakė nesušildo cilindrų normaliam variklio paleidimui, o blogai veikiantis valdymo blokas nurodo neteisingus laiko intervalus žvakių veikimui. Abu veiksniai sukelia problemas variklio užvedimui, ypač šaltuoju metų laiku. Paleidžiant variklį reikia daug ilgiau jį sukti starterio pagalba, tad gali reikėti pakartotinių bandymų užvesti, o gali ir visai neužsivesti. Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės perdegė, buvo sugadintos ar pažeistos, variklis sunkiau užsives, nes temperatūra cilindruose nukris, variklis tuščiąja eiga pradės netolygiai veikti.

Šviečiančios ar mirksinčios įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje

• Geltona spiralės formos lemputė: Paprastai prietaisų skydelyje esanti geltona spiralės formos lemputė signalizuoja apie pakaitinimo žvakių sistemos veikimą. Įjungus degimą, ši lemputė užsidega ir dega tol, kol pakaitinimo žvakės įkaista iki reikalingos temperatūros. Kai žvakės pakankamai įkaista, lemputė užgęsta, leidžiant varikliui užsivesti. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi.
• Mirksinti spiralė: Jei prietaisų skydelyje esanti lemputė pradeda mirksėti, tai gali reikšti problemas su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema ar variklio valdymo bloku. Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė gali reikšti ir užsikimšusį DPF (suodžių) filtrą. Dažnai pakaitinimas mirksi, kai suodžių filtras pasiekia tam tikrą užsikimšimo lygį, po kurio prasideda regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas pačiame bakelyje. Kuo dažniau matote mirksinčią spiralę, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas negerai su išdeginimu.
• Deganti „Check Engine“ lemputė: Variklio įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje dažnai yra pirmoji užuomina, kad kažkas negerai. Jei kompiuteris aptinka gedimus, jis stengiasi perspėti vairuotoją apie galimus gedimus. Lemputė dažniausia užsidega pradėjus automobiliui judėti.

Neįprasti dūmai iš išmetimo sistemos

• Balti dūmai: Balti dūmai paprastai atsiranda, kai nepakankama šilumos degalams deginti. Nesudegusios kuro dalelės išeina iš išmetimo vamzdžio kaip dūmai ir dažnai skleidžia sodrų kuro kvapą. Variklis tuščiąja eiga pradės netolygiai veikti, o išmetamosios dujos keletą minučių skleis baltus dūmus. Neįprasta, kai šaltu oru matomi balti dūmai tol, kol variklis sušyla. Pažeistos kaitinimo žvakės arba sugedęs kaitinimo žvakių valdymo modulis gali sukelti baltus dūmus užvedus variklį. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
• Juodi dūmai: Juodus dūmus sukelia oro ir kuro santykio disbalansas - per daug degalų ir nepakankamai oro. Tai reiškia, kad į mišinį įpurškiama per daug degalų arba degalai tiekiami nepakankamai. Sugedusios pakaitinimo žvakės gali sutrikdyti jautrų dyzelino degimo procesą, o tai savo ruožtu gali paskatinti juodų dūmų atsiradimą.

Faktoriai, turintys įtakos pakaitinimo žvakių veikimui

• Pažeisti purkštuvai, netinkamas degalų dozavimas ar įpurškimas, per didelė įtampa ar tarša kaitinimo žvakių lizduose - tai dažniausiai pasitaikančios dyzelinių variklių kaitinimo žvakių pažeidimų priežastys.
• Šalti orai: Didelę neigiamą įtaką pakaitinimo žvakėms turi šaltis. Esant minusinei temperatūrai, jų reikšmė itin išauga. Kai lauke šilta, pakaitinimo žvakių gedimo galima ir nepastebėti, nes dyzelinis variklis užsiveda.
• Kuro sudėtis: Šaltuoju metų laiku dyzelinas gali būti maišomas su specialiais priedais, siekiant sumažinti jo užšalimo temperatūrą. Kuras su priedais greičiausiai turės mažesnį energijos kiekį ir sumažins degalų naudojimo efektyvumą.
• Variklio darbinė temperatūra: Ji turi būti sureguliuota taip, kad visas įpurškiamas kuras būtų visiškai sudegęs. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia.

Kaitinimo žvakių užteršimas

Kai žvakė yra užteršta, izoliatoriaus antgalis, nuvedantis degimo šilumą, pasidengia degalais, alyva arba suodžiais ir dėl šios priežasties gali atsirasti uždegimo trikdžių bei problemų su variklio paleidimu. „Vadinamoji kibirkštis peršoka ne tarp elektrodų ir neuždega degalų-oro mišinio, o nuslysta teršalų paviršiumi ir srovė teka išilgai izoliatoriaus prie žvakės metalinio korpuso (masės)“, - sako Dawid Pauszek, NGK SPARK PLUG EUROPE techninės pagalbos vadybininkas Rytų Europos rinkai.

„Šio reiškinio priežastimi dažnai tampa netinkama uždegimo žvakės šiluminė vertė, neoptimalus degimo procesas variklyje ar nepalankios važiavimo sąlygos, pavyzdžiui, važiavimas mažu greičiu ir trumpomis distancijomis“, - paaiškina ekspertas. „Tam, kad prasidėtų savaiminio valymo nuo degėsių procesas, uždegimo žvakė turi įkaisti iki 450 °C. Reguliarus važinėjimas mažu greičiu ir trumpomis distancijomis neleidžia žvakei pasiekti savaiminiam valymui reikalingos temperatūros.“

Tam tikrais atvejais, kai kurios pagal pretenzijas grąžintos degėsiais užterštos žvakės, jas nuvalius, visiškai atgauna savo veiksmingumą. Tai įrodo, kokį svarbų vaidmenį uždegimo žvakių gyvybingumui ir variklio būklei turi išoriniai veiksniai. Vien žvakių pakeitimas tik laikinai išsprendžia problemą, o tiksliau - tik atitolina ją tam tikram laikui.

Priveržimo momento svarba

Dar viena dažna pretenzijų atmetimo priežastis - tai netinkamas priveržimo momentas, naudotas montuojant uždegimo žvakes. Jei momentas yra per mažas, gali sumažėti variklio kompresija ir žvakės gali perkaisti. Be to, dėl virpesių gali įtrūkti žvakės izoliatorius ir centrinis elektrodas.

Vis dėlto, jei priveržimo momentas yra per didelis, metalinis žvakės korpusas gali deformuotis ir dėl to sutriks šilumos nuvedimas. Tai gresia elektrodų perkaitimu ir išsilydymu, dėl kurio net gali būti pažeistas variklis.

„Labai svarbu yra priveržti uždegimo žvakę tinkamu priveržimo momentu arba tinkamu posūkio kampu“, - sako Dawid Pauszek.

Dažniausios gedimų priežastys ir sprendimai (lentelė)

Pakaitinimo Žvakių Diagnostika ir Tikrinimas

Tikslaus vieningo atsakymo, kada reikia keisti pakaitinimo žvakes, nėra. Dažnai rekomendacija yra kas 100 000 - 150 000 km, priklausomai nuo gamintojo. Tačiau, pastebėjus gedimo simptomus, pakaitinimo žvakes reikėtų keisti.

Kaip patikrinti pakaitinimo žvakes:

1. Patikra prietaisų skydelyje: Įjungus degimą, lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi. Jei užvedus variklį šviečia pakaitinimo žvakių įspėjamoji lemputė, reiktų galvoti apie žvakių keitimą.
2. Srovės tikrinimas: Naudojant ampermetrą, patikrinkite srovę pagrindinėje jungtyje. Jei, pavyzdžiui, variklis turi keturias kaitinimo žvakes ir kiekvienai būtina 5A srovė, bendrai reikalaujama srovė yra 20A. Jei tikrinimo metu parodoma mažesnė srovės vertė, tai reiškia, jog bent viena iš kaitinimo žvakių yra sugedusi. Pagal skirtingų kaitinimo žvakių tipą ar modelį, reikalaujama srovė yra skirtinga.
3. Vizualinis patikrinimas ir laidų tikrinimas: Atjungus visas žvakes, galima pajungti laidą nuo akumuliatoriaus (+) ir paliesti kiekvienos žvakės kontaktą. Jei liečiant ar atliečiant matosi kibirkštis, žvakė yra gera.
4. Pajungimas prie akumuliatoriaus: Išsukus žvakę, ją galima trumpam pajungti tiesiai prie akumuliatoriaus. Jei ji įkaista ir matosi kibirkščiavimas, ji veikia.

Jei variklis neužsiveda, tikrinkite pakaitinimo žvakių sistemą. Įjungę degimą pažiūrėkite, ar pakaitinimo žvakes pasiekia srovė. Jeigu ne, tada vertėtų patikrinti saugiklį. Tačiau, jei su saugikliu viskas gerai, gali būti sugedusi pakaitinimo žvakių relė.

Pakaitinimo Žvakių Relė

Pakaitinimo žvakių relė yra gyvybiškai svarbi šios sistemos dalis, atliekanti lemiamą vaidmenį tiekiant energiją pakaitinimo žvakėms, kad variklis užsivestų sklandžiai ir šaltu oru. Ji paprastai yra įmontuota variklio skyriuje, netoli cilindro galvutės, šalia pačių pakaitinimo žvakių, akumuliatoriaus arba starterio. Kai kuriuose modeliuose relė gali būti bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje.

Relės veikimo principas:

1. Aktyvacija: Kai pasukate automobilio raktelį į degimo padėtį, relė įjungiama.
2. Energijos tiekimas: Aktyvavus relę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes.
3. Pakaitinimo žvakių šildymas: Elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios įkaista.
4. Šildymo laikas: Relė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį (paprastai 5-15 sekundžių), priklausomai nuo variklio ir aplinkos temperatūros.
5. Variklio užvedimas: Kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.

Sugedusios pakaitinimo žvakės relės simptomai:

Dažnai yra sunkus užvedimas, ypač šaltu oru, dėl kurio užsitęsia starterio sukimas. Taip pat galite pastebėti per daug baltų arba juodų dūmų, įspėjančių apie nesudegusį kurą vedimo metu.

Relės patikrinimas:

Pakaitinimo žvakių relės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - pažiūrėkite, ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Tada, naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu. Įtampa turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą (paprastai apie 12V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas. Jei kompiuteris aptinka gedimus, jis stengiasi perspėti vairuotoją apie galimus gedimus. Blogai veikiantis valdymo blokas nurodo neteisingus laiko intervalus žvakių veikimui.

Pakaitinimo Žvakių Keitimas ir Priežiūra

Pakaitinimo žvakių keitimas nėra lengvas procesas, nes prie jų dažnai sudėtinga prieiti, jos būna po vožtuvų dangteliu. Jei žvakės užsibuvo per ilgai, jų išsukimas tampa sudėtingas ir sukant žvakės lūžta, o detalės gali patekti į variklį. Šiuo metu yra specialių įrankių, kurių pagalba nulūžusių pakaitinimo žvakių išsukimas tampa paprastesnis. Tačiau nereikėtų delsti ir pakaitinimo žvakes keisti laiku.

Rekomendacijos keičiant pakaitinimo žvakes:

• Kai reikia pakeisti kaitimo žvakę, rekomenduojama panaudoti nedidelį kiekį sintetinės variklio alyvos aplink kiekvieną kaitinimo žvakę ir leisti jai paveikti bent savaitę laiko. Tai sumažina kaitinimo žvakės nulaužimo riziką ir palengvina jos demontavimą.
• Prieš kaitinimo žvakių keitimą verta įkaitinti variklį, nes tuomet lengviau bus išsukti žvakes.
• Būtina naudoti tinkamą raktą, kuris užtikrins tinkamą atsukimo momentą.
• Kai žvakė jau yra pašalinta, verta pasinaudoti sriegikliu, pripildytu ne silikoninio tepalo, ir išvalyti visų žvakių lizdus nuo degėsių.
• Prieš įsukant naują kaitinimo žvakę, iš pradžių būtina išvalyti įsriegimo angą. Po to kaitinimo žvakę sukti ranka, kol ji atsirems.
• Tinkamam kaitinimo žvakės prisukimui naudojamas dinamometrinis raktas, kadangi „iš akies“ pataikyti tinkamai prisukti kaitinimo žvakę yra gan sudėtinga. Jei kaitinimo žvakė bus prisukta netinkamu sukimo momentu, gali sumažėti kompresija arba, keramikinių kaitinimo žvakių atveju, trūkti keraminis elementas. Per didelis sukimo momentas taipogi gali sugadinti žvakės sandarinimo žiedą.
• Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės yra sugedusios, rekomenduojama keisti visą komplektą. Tokie gedimai gali atsirasti naudojant netinkamas kaitinimo žvakes (12V vietoj 24V). Pasitaiko, kuomet kaitinimo relė praleidžia per didelę srovę arba per vėlai atjungia srovės padavimą.

Patarimai, kaip išvengti uždegimo žvakių užteršimo:

• Patikrinti, ar degalų-oro mišinys variklyje yra tinkamas.
• Reguliariai tikrinti uždegimo sistemos elementų būklę: aukštos įtampos laidus, uždegimo rites ir žvakių laidų antgalius (pypkes).
• Stengtis periodiškai važiuoti didesniu greičiu ir įveikti ilgesnę distanciją.
• Naudoti uždegimo žvakes su tinkama šilumine verte.

„Iš pradžių būtina išvalyti žvakės lizdą nuo alyvos ir kitų teršalų. Po to, stipriai įsukti žvakę, kol jos tarpinė prisiglaus prie cilindro galvutės ir po to priveržti žvakę tinkamu priveržimo momentu. Jei naudojamas standartinis raktas, žvakę reikia priveržti iki nurodyto kampo.“

Taip pat svarbiu, bet dažnai nuvertinamu veiksniu yra tinkamos galvutės naudojimas montavimo metu. „Tokia galvutė privalo gerai tikti žvakei“, - paaiškina Dawid Pauszek. „Prastos kokybės galvutės naudojimas žvakės montavimo metu gali pažeisti jos keraminį izoliatorių, o tai sukels uždegimo trikdžius.“

Taip pat būtina prisiminti, kad tinkamam žvakės montavimui, kai kuriuose automobiliuose, yra būtini nestandartiniai įrankiai. „Mūsų aptarnavimo skyrius vis dažniau gauna žvakių ZKBR7A-HTU, kurios buvo pažeistos arba kėlė uždegimo trikdžius. Visos šios žvakės buvo montuojamos BMW varikliuose: N43 (4 cilindrų) arba 6 cilindrų N53“, - sako ekspertas. „Šiuose varikliuose uždegimo žvakės yra montuojamos didesniu nei 5° kampu. Uždegimo žvakės šiuose varikliuose gali būti montuojamos tik naudojant specialų raktą su lankstu. Testai, kuriuos atlikome su dėl pretenzijų grąžintomis žvakėmis patvirtino, kad šio įrankio naudojimo reikalavimo nebuvo paisoma.“

tags: #pakaitinimo #zvake #trumpina