Pasaulyje yra daugiau nei milijardas keleivinių transporto priemonių, o tai reiškia milžinišką kiekį padangų, kurios galiausiai bus pašalintos. Vien Jungtinėse Valstijose kasmet išmetama apie 300 mln. padangų. Atsižvelgiant į padangų dydį, tūrį ir ilgaamžiškumą, jų atsikratymas yra sudėtinga užduotis. Laimei, pastaraisiais metais padangų perdirbimas iš esmės pagerėjo dėl naujoviškų technologijų.
Kitas kartas keičiant automobilio padangas, verta jas perdirbti. Jos gali būti naudojamos kaip sodintuvas jūsų kieme. Jei nesugalvojate, kaip perdirbti padangas, galite jas nunešti vietiniam padangų pardavėjui arba kreiptis į savo miesto atliekų tvarkymo biurą.
Padangų perdirbimas yra naudingas aplinkai daugiau nei vienu būdu. Gumos atliekos sukelia daug nepatogumų ir žalos. Jos apima padangų atliekas, automobilių dalių gamyklų likučius, gumines detales, gumines žarnas, guminius batus ir kitas atliekas, susidarančias gumos gaminių gamybos procese.
Padangų perdirbimo nauda aplinkai
1. Sąvartyno vietos tausojimas
Dėl savo apvalios ir tuščiavidurės formos padangos gali užimti daug vietos sąvartynuose. „Popular Mechanics“ duomenimis, apie 11 procentų senų padangų išmetama į sąvartynus, kur gumai suirti prireiktų šimtų metų. Dėl savo dydžio padangos gali lengvai užpildyti didelius sąvartynų plotus. Perdirbant padangas galima sutaupyti vietos sąvartynuose, paliekant daugiau vietos daiktams, kurių negalima lengvai perdirbti.
Be to, pašalinus padangas iš sąvartynų galima išvengti vandens taršos. Teigiama, kad padangos sąvartynuose gali užimti iki 75 procentų oro erdvės. Tuščioje erdvėje padangose yra daug metano dujų, dėl kurių guma burbuliuoja į paviršių.
2. Ligos, sukeliamos kenkėjų, prevencija
Išmestos senos padangos, likusios kiemuose, tuščiose aikštelėse ir upių vagose, yra ne tik bjaurus vaizdas; jos taip pat tarnauja kaip namai graužikams ir vabzdžiams, galintiems pernešti ligas. Kaip ir dauguma nenaudojamų konstrukcijų, pavyzdžiui, nenaudojamų transporto priemonių, senos padangos yra geros buveinės graužikams. Padangos šildo žiurkėms ir pelėms, todėl nenuostabu, kad paliktos senos padangos gali tapti kenkėjų veisimosi vieta. Žiurkės taip pat naudojasi padangų bokštu, kad patektų į namus ir nuniokotų maisto atsargas.
Graužikai perneša daugybę ligų, kuriomis gali užsikrėsti žmonės. Pavyzdžiui, graužikų šlapimas gali sukelti leptospirozę arba Veilio ligą. Šis negalavimas gali sukelti gyvybei pavojingą meningitą, inkstų nepakankamumą ir kepenų pažeidimą. Salmoneliozė yra kita liga, kurią žmonėms gali perduoti graužikai, ypač kai žmogus liečiasi su žiurkių ar pelių išmatomis. Vabzdžiai, ypač uodai, taip pat gali veistis senose padangose.
Yra trys pagrindinės priežastys, kodėl uodai veisiasi senose padangose:
- Nenaudojamas padangas galima lengvai užpildyti vandeniu, kuris yra gera terpė veistis uodų patelėms.
- Padangos gali būti užpildytos lapais, kuriais gali maitintis uodai. Reikėtų pažymėti, kad tiek patelės, tiek patinai uodai ėda augalines medžiagas, pavyzdžiui, augalų lapus, kad gautų energijos, o patelės siurbia kraują veisimosi tikslais.
- Padangos yra pakankamai storos, kad izoliuotų ir apsaugotų uodų kiaušinius. Todėl nenuostabu, kad šie vabzdžiai mėgsta veistis senose padangose. Uodai taip pat žinomi dėl daugybės ligų pernešimo.
3. Taršos, kurią sukelia padangų gaisrai, prevencija
Senos padangos, sėdinčios tuščiose aikštelėse, taip pat gali užsidegti. Dėl nelaimingų atsitikimų, padegimo ar žaibo, šios padangos gali užsidegti.
Padangų gaisrai būna dviejų tipų, kurie abu daro žalingą poveikį aplinkai:
- Pirmasis tipas, lėtai deganti ugnis arba pirolizė, sukelia dūmus, pernešančius toksiškas medžiagas.
- Antrasis tipas yra greitai deganti ugnis, kurioje yra kenksmingų elementų, tokių kaip sieros dioksidas ir anglies dioksidas.
Užgesinti padangų gaisrą nėra lengva užduotis. Leisti padangoms perdegti reiškia leisti dideliam dūmų, suodžių ir nuodingų dujų kiekiui pakenkti aplinkai. Gaisras gesinamas nešvarumais, tačiau dėl to padangos gali rusenti po žeme daugelį metų.
4. Naujų produktų kūrimas
Padangų perdirbimas taip pat gali paversti padangų laužą naudingais produktais. Pramoniniu požiūriu padangų degalai yra šalutinis padangų perdirbimo produktas, išskiriantis mažai kenksmingų teršalų. Palyginti su įprastu kuru iš anglies, iš padangų pagamintas kuras yra efektyvesnis. Jis naudojamas cemento krosnyse ir popieriaus gamyklose kaip papildomas kuras. Tai gali pagerinti katilo efektyvumą, sumažinti gamybos sąnaudas ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
Kitos pramonės šakos taip pat išgauna ir pakartotinai naudoja medžiagas iš senų padangų, tokių kaip plienas ir nailonas. Perdirbtą plieną, pagamintą padangų perdirbimo gamyklose, atveža ir pakartotinai naudoja plieno gamyklos. Tuo tarpu nailonas pramoninėse įmonėse naudojamas kaip triukšmo izoliacija.
Yra ir kitų naudingų gaminių, sukurtų iš padangų laužo. Senas padangas galima pakartotinai panaudoti į gumizuotą asfaltą, kuris užtikrina didesnį atsparumą slydimui, palyginti su įprastomis grindinio medžiagomis.
Padangų perdirbimo procesas ir inovacijos
Europos padangų ir gumos gamintojų asociacijos (ETRMA) duomenimis, Europos šalys surenka ir perdirba 94 proc. naudotų automobilių padangų. Asociacija suskaičiavo, kad 2018 m. Europos Sąjungos (ES) šalyse, taip pat Norvegijoje, Serbijoje, Šveicarijoje ir Turkijoje, susidarė 3,5 mln. tonų padangų atliekų.
Lietuvos teisės aktai numato, kad atskirai padangas įvežantys gamintojai ir importuotojai turi surinkti bei perdirbti 80 proc. viso Lietuvos rinkai patiekto padangų kiekio. 2016 m., Aplinkos ministerijos duomenimis, registruoti padangų importuotojai į Lietuvos rinką įvežė 25,3 tūkst. tonų padangų, o tinkamai sutvarkė 76,3 proc.
Šiuo metu sprendžiant naudotų padangų utilizacijos problemas, taikomos pagrindinės trys kryptys: gumos atliekų pakartotinis panaudojimas, deginimas arba laikymas specialiai tam pritaikytuose sąvartynuose.
Pirolizės gamyklos
Pilnai nepertraukiamas naudotų padangų pirolizės įrenginys apima pirminio padangų atliekų apdorojimo sistemą, nepertraukiamo padavimo sistemą, nuolatinio krekingo sistemą, automatinę šlako išleidimo sistemą, automatinę PLC valdymo sistemą ir kt. Pagrindinė dalis yra nuolatinė pirolizės sistema. Nepertraukiamo padangų atliekų pirolizės gamykla naudojama padangų atliekų perdirbimui į mazutą, suodžius ir nekondensuojančias dujas.
Mazutas ir suodžiai gali būti parduodami tiesiogiai arba toliau apdorojami, o nekondensuojančios dujos gali būti naudojamos kaip krekingo krosnies kuras. Šis nepertraukiamas padangų atliekų pirolizės įrenginys gali veikti 24 valandas per parą, taip taupydamas energiją ir laiką. Prieš pradedant padangos pirolizę, padangą reikia susmulkinti į gumos miltelius.
Gaunami produktai:
Suodžiai iš pirolizės proceso gali būti:
- Tiesiogiai parduodami.
- Perdirbami į anglies strypus, briketus ir kt.
Pirolizės įrenginių tiekėjai, tokie kaip „Odifei“, taip pat teikia dumblų krekingo įrangą, plastiko atliekų krekingo įrangą, naudotų alyvos rafinavimo įrangą ir kt.
Padangų smulkinimo ir granuliavimo etapai
Padangų perdirbimo procese yra keletas pagrindinių etapų:
- Pirmasis žingsnis - padangų smulkintuvas, skirtas susmulkinti visą padangą į TDF gumos lustus 50*50 mm.
- Antrasis žingsnis - padangų granuliatorius, naudojamas trupinių gumai arba gumos granulėms be vielos ir nailono gaminti.
- Frezavimo mašina - naudojama gumos milteliams malti. Tai priklauso galutiniam žingsniui visoje atliekų padangų perdirbimo gamybos linijoje.
Automobilių padangos, sunkvežimių padangos, priekabos padangos, OTR padangos iki 4000 mm gali būti susmulkintos padangų smulkintuvu; populiariausia talpa yra 500 kg/h, 1000 kg/h, 2000 kg/h, 3000 kg/h, 4000 kg/h, 5000 kg/h. Galima pasirinkti tinkamą pagal reikalavimus.
Lietuvos inovacijos padangų perdirbimo srityje
UAB „Polylema“ yra tarptautinės inovacinės „Rubinntec“ grupės narys. Įmonių grupė yra sukūrusi ir Jungtinėse Amerikos valstijose užpatentavusi unikalią padangų perdirbimo technologiją, kuri leidžia pilnai atgauti gumą iš padangų ir ją panaudoti praktiškai bet kokių guminių gaminių gamybai. Ši technologija leidžia išspręsti globalią padangų utilizavimo problemą. Ji yra ekologiška ir įeina į naujo tipo panaudotos gumos devulkanizavimo procesą.
Naujas ekologiškas laboratorinių tyrimų centras Lietuvoje atlieka tyrimus naujos kartos perdirbtai gumai, kuri grįžta naujam vartojimui. Laboratoriniai tyrimai parodė, kad naujasis modifikatorius ir nauja asfaltbetonio modifikavimo technologija gali pagerinti asfaltbetonio savybes per trumpą gamybos laiką, t. y. iki 1 minutės. Pagal ankstesnę bitumo modifikavimo technologiją taikant šlapiąjį metodą, norint pasiekti tinkamą efektą, reikėjo nuo vienos iki dviejų valandų modifikavimo laiko, todėl reikėjo didelių energijos sąnaudų.
Šios technologijos įdiegimas yra labai paprastas ir nereikalauja didelių investicijų, pavyzdžiui, atskiro modifikavimo įrenginio įsigijimo, ir gali būti įdiegtas bet kurioje asfaltbetonio gamykloje. Ankstesni RTU eksperimentai buvo atliekami šlapiuoju metodu, kai bitumo modifikavimas atliekamas atskirame mazge (2021 m. RTU atliko eksperimentą šlapiuoju metodu, kai buvo naudojama tiesiog susmulkinta padangų guma, tačiau 2022 m. siekiant patikrinti technologiją, 2024 Birželio 10 dieną bendradarbiaujant su UAB „Vlakon“ buvo pagamintos ir paklotos eksperimentinės asfaltbetonio partijos.
Šio eksperimento metu buvo tikrinamas naujos ELTC sudėties gebėjimas pagerinti asfaltbetonio savybes sausuoju būdu, kai modifikatorius bus dedamas asfaltbetonio mišinio gamybos proceso metu kartu su mineraline medžiaga. Ši technologija bandoma realiomis sąlygomis Viļani rajone. Eksperimentinis ruožas yra netoli didelio karjero ir juo visą parą važinėja sunkvežimiai, pakrauti trupintu dolomitu.
tags: #padangu #perdirbimo #gamykla