Opel Zafira Ventiliatoriaus Relės Gedimai ir Jų Diagnostika

Viena iš dažniausių „Opel Zafira“ (ir ne tik) automobilių pečiuko ventiliatoriaus problemų yra ta, kai jis veikia tik vienu, aukščiausiu (4-uoju) greičiu. Tai gali sukelti nemalonumų, ypač šaltuoju metų laiku, kai tinkamas šildymas yra gyvybiškai svarbus komfortiškam ir saugiam vairavimui. Šiame straipsnyje nagrinėsime galimas šios problemos priežastis ir pasiūlysime sprendimus, kaip jas diagnozuoti ir pašalinti.

Dažniausios Ventiliatoriaus Gedimų Priežastys

Prieš imantis sudėtingesnių remonto darbų, svarbu patikrinti keletą paprastų dalykų, nes dažnai problema būna ne rimta, o tik smulkus gedimas.

1. Pečiuko Variklio Rezistorius („Ežiukas“)

Jei pečiukas veikia tik viena (dažniausiai aukščiausia) padėtimi, greičiausiai sugedęs pečiuko variklio rezistorius, kartais vadinamas „ežiuku“ dėl jo išvaizdos. Šis rezistorius reguliuoja pečiuko variklio greitį. Sugedus rezistoriui, dažniausiai veikia tik didžiausias ventiliatoriaus greitis. Rezistorius paprastai būna sumontuotas šalia pečiuko variklio. Jį galima atjungti ir patikrinti multimetru. Jei rezistorius sugedęs, jį reikia pakeisti nauju.

Greičio reguliavimas vyksta per varžas, kurios susuktos iš vielos. Kadangi jos kaista, jos yra įmontuotos į oro padavimo šachtą, einančią nuo ventiliatoriaus link pečiuko, kad aušintųsi. Šis blokas dažnai randamas po keleivio kojomis, po panele, viršutinėje šachtos dalyje, kairėje pusėje, šalia salono oro filtro. Jame matosi 3 spiralės, susuktos iš vielos, ir dar kažkoks elementas, panašus į termorezistorių, kuris gali būti apsilupęs. Tokiu atveju keičiamas visas blokas arba, jei nenorima leisti pinigų, galima trumpinti arba išimti „termo varžą“ ir sujungti laidus tiesiogiai. Po tokios operacijos ventiliatorius pradeda veikti visais greičiais.

2. Pečiuko Variklis

Jei pečiukas neveikia jokia padėtimi, gali būti sugedęs pats pečiuko variklis. Norėdami patikrinti variklį, galite atjungti jo laidus ir tiesiogiai prijungti 12V maitinimo šaltinį. Jei variklis nesisuka, jį reikia pakeisti. Taip pat patikrinkite, ar nėra jokių pašalinių daiktų, trukdančių varikliui suktis (lapų, šakelių ir pan.).

Buvo atvejis, kai ventiliatorius veikė nestabiliai, kartais sustodavo, kartais vėl pradėdavo veikti po pervažiavimo per duobę. Po išardymo ir valymo ventiliatorius pradėjo veikti. Tačiau vėliau vėl sustojo. Galiausiai paaiškėjo, kad problema buvo su pačiu ventiliatoriaus varikliuku. Nors jis ir sukosi pamačius, pajudinus jį ranka, tai rodė vidinį gedimą arba prastą kontaktą.

3. Saugikliai

Pirmiausia patikrinkite pečiuko saugiklį. „Opel“ automobilių saugiklių dėžutė paprastai būna po prietaisų skydeliu arba variklio skyriuje. Raskite saugiklių schemą (ji turėtų būti automobilio instrukcijoje arba ant saugiklių dėžutės dangtelio) ir patikrinkite, ar pečiuko saugiklis neperdegęs. Jei saugiklis perdegęs, pakeiskite jį nauju, tokios pat amperinės vertės. Jei saugiklis vėl perdega, tai gali reikšti rimtesnę problemą, pavyzdžiui, trumpąjį jungimą.

4. Elektros Instaliacijos Problemos

Gedimai elektros instaliacijoje, pavyzdžiui, pažeisti laidai, atsilaisvinę gnybtai arba korozija, gali sukelti problemų su pečiuko veikimu. Patikrinkite visus laidus ir jungtis, susijusius su pečiuko sistema. Jei randate pažeidimų, juos reikia pataisyti arba pakeisti.

Pastebėta, kad kartais ventiliatorius veikia tik po to, kai pajudinami laidai. Tai gali reikšti prastą kontaktą jungtyje arba pažeistą laidą. Laikui bėgant, nuo drėgmės, kelio druskos ar net smulkių graužikų laidai gali tapti trapūs, įtrūkti arba nutrūkti. Ventiliatoriaus elektrinę grandinę paprastai saugo atskiras saugiklis ir valdo relė. Kai šie komponentai perdega arba sulūžta, net tvarkingas ventiliatorius negaus energijos. Patikrinkite laidus, jungtis ir relę.

5. Klimato Kontrolės Modulis

Jei jūsų „Opel Zafira“ turi automatinę klimato kontrolės sistemą, problema gali būti pačiame klimato kontrolės modulyje. Šiuo atveju gali prireikti diagnostikos įrangos, kad būtų galima nuskaityti klaidas ir nustatyti, ar modulis veikia tinkamai. Modulio gedimas gali būti susijęs su programinės įrangos klaida arba fiziniu gedimu.

Kitos Galimos Priežastys

Nors pagrindinė problema, kai ventiliatorius veikia tik 4-uoju greičiu, dažniausiai yra susijusi su rezistoriumi, verta paminėti ir kitus galimus veiksnius, kurie gali turėti įtakos ventiliatoriaus veikimui, nors ir ne tiesiogiai lemia veikimą tik vienu greičiu:

• Šildymo sistemos sklendės: Šios sklendės reguliuoja oro srautą. Jei sklendės varikliukas sugedęs, sklendė gali užstrigti, trukdydama tinkamam oro srautui.
• Aušinimo sistemos problemos: Nors ir netiesiogiai susiję su ventiliatoriaus greičiu, oro perteklius aušinimo sistemoje arba per žemas aušinimo skysčio lygis gali sutrikdyti bendrą šildymo sistemos veikimą.
• Užsikimšęs pečiuko radiatorius: Tai sumažina šilumos perdavimą, tačiau neturėtų tiesiogiai paveikti ventiliatoriaus greičio pasirinkimo.
• Termostatas: Sugedęs termostatas gali lemti nepakankamą variklio įšilimą, todėl pečiukas pučia vėsų orą, tačiau tai taip pat neturėtų tiesiogiai paveikti ventiliatoriaus greičio reguliavimo.

Ventiliatoriaus Valdymo Blokas

Automobilio ventiliatoriaus valdymo blokas - tai elektroninis modulis, kuris yra vienas svarbiausių variklio aušinimo sistemos elementų, užtikrinančių optimalią variklio darbo temperatūrą ir efektyvią kondicionavimo sistemos veiklą, ypač senesniuose ir daugybėje populiarių Lietuvoje modelių. Dėl savo konstrukcijos, kurioje jungiasi elektrinis variklis, vienas ar keli ventiliatoriai ir valdymo grandinės, šis blokas neleidžia varikliui perkaisti bei saugo kitus svarbius automobilių mazgus.

Veikimo Principai

Šiuolaikinėse transporto priemonėse ventiliatoriaus blokas glaudžiai bendradarbiauja su variklio valdymo kompiuteriu (ECU) ir aušinimo skysčio temperatūros jutikliais. Pasiekus nustatytą temperatūrą, blokas aktyvuoja ventiliatorius, o atvėsinus sistemą - juos išjungia. Kai kuriose transporto priemonėse galima reguliuoti ventiliatoriaus sukimosi greitį, užtikrinant dar didesnį efektyvumą.

Būdingiausi Ventiliatoriaus Valdymo Bloko Gedimų Požymiai

• Ventiliatorius neveikia: Jei aušinimo ventiliatoriai visai nesijungia į darbą, tikėtina, kad problema slypi būtent valdymo bloke. Tačiau priežastis gali būti ir kita (pvz., laidas ar relė).
• Ventiliatoriai veikia nuolat: Jei ventiliatoriaus valdymo blokas sugenda, ventiliatoriai gali veikti be sustojimo - tai ne tik lemia baterijos išsikrovimą, bet ir kitų sistemų sutrikimus.
• Variklio perkaitimas: Greitai kylančios variklio temperatūros arba dažnai įsižiebianti aušinimo aliarmo lemputė - vienas iš akivaizdžių trūkumų, galinčių rodyti šios dalies gedimą.
• Kondicionieriaus darbo sutrikimai: Kai kuriuose automobiliuose netinkamas bloko veikimas veikia ir oro kondicionavimo sistemą - atsiranda silpnesnis šaldymas ar sistema išvis neįsijungia.

Pagrindinės Ventiliatoriaus Valdymo Bloko Gedimų Priežastys

• Temperatūros jutiklio gedimas: Nesant tiksliai temperatūros informacijai, blokas negali reguliuoti ventiliatoriaus veikimo - ši priežastis itin dažna.
• Elektros sistemos problemos: Įtampų svyravimai, laisvi ar nutrūkę laidai, sugedusios relės - visa tai gali lemti bloko gedimus.
• Sujungimų užterštumas ar korozija: Variklio skyriuje esančios jungtys laikui bėgant užsiteršia alyva, dulkėmis bei gali imti rūdyti, todėl nutrūksta kontaktas.
• ECU elektronikos problemos: Dažnai pasireiškia įsijungus „check engine“ lemputei. Signalai į ventiliatoriaus bloką tuomet perduodami netinkamai.

Diagnostika ir Remontas

Pirmasis žingsnis diagnozuojant problemą yra atidžiai apžiūrėti saugiklius ir patikrinti visus laidų sujungimus, ypač tuos, kurie eina iki ventiliatoriaus ir jo valdymo bloko. Jei saugiklis geras, o jungtys tvarkingos, reikėtų patikrinti patį ventiliatoriaus varikliuką. Kartais pakanka jį švelniai pabelsti, kad jis vėl pradėtų veikti, o tai rodo galimą vidinį gedimą arba užsikimšimą.

Jei įtariamas gedimas „ežiuke“ (įtampos reguliatoriuje), jį galima išimti ir apžiūrėti. Jei matyti sudegę elementai ar blogi kontaktai, gali tekti jį taisyti arba pakeisti. Įdomu tai, kad kartais remontas sėkmingai atliekamas perlituojant sugedusį tranzistorių arba pakeičiant jį nauju. Tačiau svarbu pasirinkti tinkamą tranzistorių ir naudoti termo pastą.

Jei problema yra pačiame ventiliatoriaus varikliuke, jį galima išardyti ir kruopščiai išvalyti nuo dulkių ir šiukšlių. Tačiau surinkimas gali būti sudėtingas, ypač jei neturite patirties su tokio tipo varikliais.

Kai kurie vartotojai dalijasi patirtimi, kad sugedus „ežiukui“, galima jį trumpinti arba visai pašalinti, sujungiant laidus tiesiogiai. Tokiu atveju ventiliatorius veiks visu pajėgumu, nepaisant valdymo jungiklio padėties. Tačiau tai nėra idealus sprendimas, nes prarandamas greičio reguliavimo funkcionalumas.

Jei nenorite patys taisyti, visuomet galite kreiptis į autoservisą. Specializuoti servisai gali atlikti tikslią diagnostiką ir pakeisti sugedusias dalis. Taip pat verta pasidomėti, ar nėra galimybės įsigyti naudotų, bet veikiančių dalių autosrotuose, tačiau svarbu atkreipti dėmesį į dalių kokybę ir gamintoją.

Dažna situacija, kai išjungus variklį girdisi lengvas ventiliatoriaus garsas po keleivio kojomis, net jei salono ventiliatorius yra išjungtas. Tai gali būti susiję su automobilio kompiuteriu arba kitais komponentais, kurie dar kurį laiką veikia po variklio išjungimo. Pavyzdžiui, „Saab 9-3“ su 2.2TiD 2002 m. gali turėti panašių garsų, kurie išnyksta po maždaug 15 minučių. Salono apipūtimo ventiliatorius yra svarbi automobilio komforto sistemos dalis, užtikrinanti tinkamą oro cirkuliaciją ir langų apsaugą nuo rasojimo. Kai šis ventiliatorius nustoja veikti, tai gali sukelti rimtų nepatogumų, ypač esant nepalankioms oro sąlygoms.

Svarbu atsiminti, kad skirtingų automobilių modelių ir skirtingų metų gamybos automobilių valdymo grandinės gali skirtis. Todėl, atliekant rimtesnius remonto darbus, rekomenduojama vadovautis konkretaus modelio techninės priežiūros vadovu.

Radiatoriaus Ventiliatoriaus Diagnostika

Jei „Opel Astra H“ automobilyje neveikia radiatoriaus ventiliatorius, gali būti kelios pagrindinės priežastys. Viena iš galimų priežasčių gali būti sugedęs ventiliatoriaus variklis, kuris yra atsakingas už ventiliatoriaus ašmenų sukimąsi ir oro srauto, reikalingo radiatoriui atvėsinti, sukūrimą. Kitas variantas - ventiliatoriaus relės problema. Ventiliatoriaus relė yra mažas elektrinis komponentas, kontroliuojantis radiatoriaus ventiliatoriaus veikimą. Taip pat galimas ir perdegęs saugiklis, kuris yra skirtas apsaugoti elektros grandines nuo perkrovos, sulaužant grandinę, kai per ją teka per daug srovės. Be to, dėl netinkamo temperatūros jutiklio jūsų radiatoriaus ventiliatorius gali išlikti neaktyvus.

Bendrosios Problemų su Ventiliatoriaus Veikimu

1. Aušinimo ventiliatorius neveikia, kai automobilis veikia: Šią problemą gali sukelti tai, kad variklio vandens temperatūra neatitinka aušinimo ventiliatoriaus įsijungimo sąlygų. Aušinimo ventiliatorių galima išbandyti variklio diagnostikos įrankiu. Jei viskas veikia, reikia patikrinti, ar termostatas neveikia.
2. Išjungus automobilį, dažnai įsijungia aušinimo ventiliatorius: Daugeliu atvejų tai yra normalus elgesys, nes išjungus automobilį aušinimo sistema nustoja normaliai veikti. Šiuo metu variklio temperatūra neatvėso. Todėl aušinimo ventiliatorius tam tikrą laiką dirbs ir, nukritus variklio temperatūrai, natūraliai nustos veikti.
3. Ventiliatoriaus pavara sukasi aukštai ir nesisuka: Pirmiausia patikrinkite, ar ventiliatoriaus jungtis blogai kontaktuoja. Be to, patikrinkite ventiliatoriaus maitinimo šaltinį, kad pamatytumėte, ar jis neužstrigo. Dėl visų šių veiksnių ventiliatorius gali neveikti, kai pavara yra aukšta.
4. Nenormalus ventiliatoriaus triukšmas: Jei ventiliatoriui veikiant normaliai girdite neįprastą triukšmą, yra keturios priežastys:
   1. Ventiliatoriaus korpusas susidėvėjęs;
   2. Gali būti pažeistas ventiliatoriaus guolis;
   3. Ventiliatoriaus mentės deformuotos;
   4. Į ventiliatorių pateko pašalinių medžiagų.
   Minėtais keturiais atvejais pirmaisiais trimis atvejais reikia pakeisti atitinkamas dalis, o paskutiniu atveju tereikia išvalyti pašalines medžiagas.

Jei kyla problemų dėl automobilio radiatoriaus, aušinimo ventiliatorių galite išbandyti variklio diagnostikos įrankiu. Jei viskas gerai, reikia patikrinti, ar termostatas neveikia. Galima tiesiai nuo akumuliatoriaus pajungti 12 V į visas ventiliatoriaus jungtis. Jei neveikia, greičiausiai bus sudegęs variklis. Jei veikia, reikia tikrinti saugiklius, reles ir jungtis.

Ventiliatorių Sistemų Konfigūracijos Opel Astra H / Zafira B

Yra keletas ventiliatorių sistemų komplektacijų, priklausomai nuo automobilio gamybos metų ir įrangos. Svarbu tiksliai nustatyti, kokia sistema yra Jūsų automobilyje, norint atlikti teisingą diagnostiką ir remontą. Tam reikalinga informacija: automobilio modelis, gamybos metai, variklis, pavarų dėžė, kondicionierius (yra/nėra).

1. Du Vieno Greičio Ventiliatoriai (Dvi Greičio Pakopos)

Ši sistema daugiausia naudojama:

• Benzininiuose 1.8 varikliuose su automatinėmis pavarų dėžėmis (AKPP).
• Dyzeliniuose 1.9 varikliuose be kondicionieriaus (priklausomai nuo metų).

Šiame variante nenaudojami gesinimo rezistoriai ir termofiusai - tai gana patikima įjungimo schema. Norint sutrikdyti jos veikimą, reikia sugadinti patį ventiliatorių, kas yra gana sudėtinga.

Sistemos Patikra (Schema 1)

1. Patikrinti saugiklių FE5 ir FE6 vientisumą ir atitikimą nominalui, taip pat maitinimo (B+) buvimą juose.
2. Išimti reles K1, K2, K10 iš saugiklių bloko (nufotografuoti arba įsiminti jų padėtį).
3. Įdėti trumpiklį tarp relių K10 kontaktų 30 ir 87A saugiklių bloke.
4. Įdėti trumpiklį tarp relių K2 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - abu ventiliatoriai turi suktis mažu greičiu.
5. Pašalinti abu trumpiklius.
6. Įdėti trumpiklį tarp relių K10 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke.
7. Įdėti trumpiklį tarp relių K2 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - kondicionieriaus ventiliatorius (mažas) turi suktis maksimaliu greičiu.
8. Įdėti trumpiklį tarp relių K1 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - variklio aušinimo ventiliatorius (didysis) turi suktis maksimaliu greičiu. Kondicionieriaus ventiliatorius (mažas) turi ir toliau suktis maksimaliu greičiu.
9. Pašalinti visus trumpiklius, įdėti reles į vietas. Patikra baigta.

2. Du Dviejų Greičių Ventiliatoriai (Trys Greičio Pakopos)

Ši sistema montuojama ant:

• Benzininių 2.0 T, 1.6T+kond., 2.2+kond. variklių.
• Dyzelinių variklių su kondicionieriumi.

Šiame variante naudojami ventiliatoriai su rezistoriais ir dvi papildomos relės, kas užtikrina, iš viso, tris sukimosi greičius. Papildomos relės sumontuotos ant kondicionieriaus ventiliatoriaus difuzoriaus.

Sistemos Patikra (Schema 2)

1. Patikrinti saugiklių FE5 ir FE6 vientisumą ir atitikimą nominalui, taip pat maitinimo (B+) buvimą juose.
2. Išimti reles K1, K2, K10 iš saugiklių bloko.
3. Įdėti trumpiklį tarp relių K10 kontaktų 30 ir 87A saugiklių bloke.
4. Įdėti trumpiklį tarp relių K2 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - abu ventiliatoriai turi suktis mažu greičiu.
5. Pašalinti abu trumpiklius.
6. Įdėti trumpiklį tarp relių K10 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke.
7. Įdėti trumpiklį tarp -AKB (minus) ir kontakto 85 relės K10 saugiklių bloke - abu ventiliatoriai turi vienu metu pradėti suktis vidutiniu greičiu.
8. Nepašalinti įdėtų trumpiklių. Įdėti trumpiklį tarp relių K2 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - kondicionieriaus ventiliatorius (mažas) turi suktis maksimaliu greičiu.
9. Nepašalinti įdėtų trumpiklių. Įdėti trumpiklį tarp relių K1 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - variklio aušinimo ventiliatorius (didysis) turi suktis maksimaliu greičiu. Kondicionieriaus ventiliatorius (mažas) turi ir toliau suktis maksimaliu greičiu.
10. Pašalinti visus trumpiklius, įdėti reles į vietas. Patikra baigta.

3. Vienas Dviejų Greičių Ventiliatorius (Dvi Greičio Pakopos)

Ši sistema montuojama daugiausia ant:

• Benzininių 1.6 ir 1.8 variklių su mechaninėmis/robotizuotomis pavarų dėžėmis ir kondicionieriumi.
• Benzininių 1.6 Turbo, 2.2, dyzelinių variklių BE kondicionieriaus (1.9DT priklausomai nuo metų).

Sistemos Patikra (Schema 3)

1. Patikrinti saugiklio FE6 vientisumą ir atitikimą nominalui, taip pat maitinimo (B+) buvimą jame.
2. Išimti reles K2, K10 iš saugiklių bloko.
3. Įdėti trumpiklį tarp relių K10 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - ventiliatorius turi suktis mažu greičiu.
4. Įdėti trumpiklį tarp relių K2 kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - ventiliatorius turi suktis maksimaliu greičiu.
5. Pašalinti visus trumpiklius, įdėti reles į vietas. Patikra baigta.

4. Vienas Trijų Greičių Ventiliatorius

Ši sistema montuojama daugiausia ant:

• „Astra-H“ iki 2005 m. liepos mėn. gamybos, benzininiuose 1.4 ir 1.6 varikliuose (Z14XEP ir Z16XEP, nepainioti su XER), faktiškai naudojamos tik dvi iš trijų galimų greičių (programinis apribojimas), įjungimo slenksčiai laisvąja eiga 112° ir 116°.
• „Astra-G/Chevrolet Viva“ nuo 2003 metų, benzininiuose su mechanine pavarų dėže ir kondicionieriumi, išskyrus 16XEL ir 2.0T, naudojami greičiai.

Sistemos Patikra (tik Astra-H)

1. Patikrinti saugiklių FE5 ir FE6 vientisumą ir atitikimą nominalui, taip pat maitinimo (B+) buvimą juose.
2. Išimti reles K1, K2, K10 iš saugiklių bloko.
3. Įdėti trumpiklį tarp relių K10 (schemoje K13) kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - ventiliatorius turi suktis mažu greičiu.
4. Įdėti trumpiklį tarp relių K2 (schemoje K12) kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - ventiliatorius turi suktis vidutiniu greičiu.
5. Įdėti trumpiklį tarp relių K1 (schemoje K11) kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke - ventiliatorius turi suktis maksimaliu greičiu.
6. Pašalinti visus trumpiklius, įdėti reles į vietas. Patikra baigta.

Ventiliatoriaus ir Jo Rezistoriaus Patikra

Dvigreitis ventiliatorius tikrinamas taip, kaip parodyta kairėje nuotraukoje; trigreitis - dešinėje (kontaktų išdėstymas yra tas pats, nepriklausomai nuo rezistoriaus tipo: keramika ar „spyruoklės“). Vienos greičio ventiliatorius tikrinamas analogiškai dviejų greičių ventiliatoriui, išskyrus vidurinį kontaktą. Jo arba nėra, arba jis nenaudojamas.

Rezistorius ir Termofiusas

Kiekvienas rezistoriaus elementas turi 0.24 Ohm varžą, pagamintas iš nichrominės vielos, maždaug 1 mm skersmens. Standartiniame Bosch rezistoriuje sumontuotas 216°C 15A termofiusas (žymėjimas 216 KR1).

SVARBU! Naujo termofiuso parametrai jokiu būdu neturi viršyti standartinio. Priešingu atveju gali kilti automobilio užsidegimas, prasidedantis nuo difuzoriaus.

SVARBU! Jei termofiusas yra sugedęs, tai rodo rezistoriaus spiralės perkaitimą, kai ventiliatorius veikia mažu greičiu. Spiralės perkaitimas vyksta dėl padidėjusios srovės, tekančios per ją, t.y., srovės, kurią suvartoja ventiliatorius.

Bendroji Opel Astra H ir Zafira B Ventiliatorių Valdymo Logika

Astra-H ir Zafira-B modeliuose, jei sumontuoti du ventiliatoriai, jie visada įsijungia kartu, o ne atskirai, t.y., abu išjungti arba abu veikia vienodu (1-uoju, 2-uoju ar 3-uoju) greičiu.

„Astra-H“ naudoja relinę valdymo schemą ir nuoseklų-lygiagretų ventiliatorių prijungimą. Reles valdo variklio valdymo blokas. Valdymo logika yra tokia, kad ventiliatoriai visada (jei sumontuoti du ventiliatoriai) dirba sinchroniškai. Greičių aktyvavimas vyksta tokia tvarka:

• Benzininiai varikliai su AKPP: 0 -> 1 (pirma) -> 1+2+3 (antra) -> 1 -> 0;
• Dyzeliniai varikliai: 0 -> 1 (pirma) -> 2 (antra) -> 1+2+3 (trečia) -> 2 -> 1 -> 0.

Pažvelgus į elektros schemą, aktyvavus 1-ąjį greitį ventiliatoriai sujungti nuosekliai, t.y., vienas be kito negalės veikti.

Prevencija ir Priežiūra

Reguliari automobilio priežiūra gali padėti išvengti daugelio problemų su pečiuku ir aušinimo sistema. Reguliariai tikrinkite salono oro filtrą ir, jei reikia, pakeiskite jį. Stebėkite, ar nėra neįprastų garsų ar kvapų, ir nedelsdami kreipkitės į mechaniką. Laikykite ventiliatoriaus ir radiatoriaus plotą švarų nuo purvo, lapų ar vabzdžių. Užsikimšęs radiatorius blogiau praleidžia orą.

Kad apsaugotumėte ventiliatoriaus valdymo bloką nuo gedimų, patariama:

• Reguliariai prižiūrėti aušinimo sistemą (radiatorių, žarnas, termostatus).
• Nenaudoti kondicionieriaus ilgai stovėdami arba važiuodami įkalnėmis karštomis dienomis - taip sumažinsite ventiliatoriaus sistemos apkrovą.
• Nuolat palaikyti švarą variklio skyriuje ir ventiliatoriaus jungčių vietose.
• Laiku keisti susidėvėjusį akumuliatorių ar generatorių, kad išvengtumėte staigių įtampos svyravimų.
• Rinktis tik originalias ar aukštos kokybės pakaitines dalis.

Rinkos Pozicionavimas ir Keitimo/Remonto Kaštai

Ventiliatoriaus valdymo bloko keitimo kaina priklauso nuo automobilio modelio, gamintojo ir darbo sudėtingumo. Lietuvoje originalaus bloko kaina svyruoja nuo 30 iki 80 eurų, o darbų kaina - dar papildomai apie 20-50 eurų. Remontas, nors teoriškai įmanomas, dažniausiai nėra ekonomiškai pagrįstas, dėl to servisuose daugumoje atvejų siūlomas tik keitimas nauju komponentu.

tags: #opel #zafira #ventiliatoriaus #reles #gedimai