„Opel Zafira OPC“ apžvalga: nuomonės ir patarimai

„Opel Zafira“ yra vienas populiariausių šeimyninių automobilių Europoje, vertinamas dėl savo praktiškumo ir erdvios salono transformacijos galimybių. Antrosios kartos „Zafira B“ modelis, gaminamas ant „Astra“ platformos, tapo itin dažnu pasirinkimu ieškantiems talpos bei universalumo. Greta standartinių versijų, gamintojas pristatė ir galingą „OPC“ (Opel Performance Center) modifikaciją su 2.0 L turbo varikliu, išvystančiu iki 240 AG galią, leidžiančią šiam vienatūriui konkuruoti su sportiniais modeliais.

Pagrindinės techninės charakteristikos ir eksploatacija

Automobilis pasižymi „Flex 7“ sistema, kurioje septynios vietos išdėstytos trimis eilėmis. Galinė eilė lengvai sulankstoma į lygias grindis, sukuriant didelę krovinių erdvę be būtinybės išmontuoti sėdynių. Vartotojai pabrėžia, kad 1.9 CDTI varikliai (ypač 88 kW versija) yra populiarūs, nors turi specifinių silpnųjų vietų.

Salonas ir komfortas

• Pliusas tame, kad automobilis erdvus, turi neblogą garso izoliaciją.
• Puikus automobilis šeimai ir sau, trauka įspūdinga, garso izoliacija puiki, medžiagų kokybė labai gera, ypač atsisėdus po „Toyotos“, palieka labai gerą įspūdį.
• Patogus, didelis ir erdvus automobilis.
• 7 vietos, salonas lengvai transformuojasi į dvivietį + labai didelė bagažinė, beveik kaip krovininio automobilio.
• Salono plastikinė apdaila prastos kokybės, ypatingai tai liečia bagažinės skyrių.
• Gražus dizainas, geras surinkimas, gera garso izoliacija (lyginant su kitais tokios klasės automobiliais, tai geriausia), teko prieš perkant išbandyti „Toyota“, „Mazda“, „VW“ ir „Citroen“ vienatūrius panašiu metu.
• Rinkdamiesi pirmenybę teikė automatinei greičių dėžei. Japonų gamintojai tokiu metu nepasiūlė nieko gero, kad būtų auto + dyzelis, o jų salono medžiagos taip nuvylė, kad įlipus į „Opel“ pasidarė taip jauku, jog negalėjau jo nepirkti.
• Didelė bagažinė, labai gražus salonas.
• Garso izoliacija prie 130 km/h prastoka, bet iki 120 km/h dar tinkama.
• Vidaus apdaila barška ir cypauja, plastikai kokybės visiškai neturi.
• Sėdima kaip ant taburetės (pensinio amžiaus žmonėms dažniausiai tai privalumas - patogu įlipti ir išlipti).
• Veidrodėlių mechanizmai išdyla ir važiuojant autostradoje veidrodėliai dreba.
• Viduje atidarius duris negalima išjungti salono apšvietimo, bagažinę atidarius jis dega pastoviai ir užgęsta tik po 15-20 min. nejudinant.
• Man automobilis nepatiko, labai kietas automobilis, jokio minkštumo, kas liečia važiuoklę ir saloną, o automobilis yra šeimyninis.

Kuro sąnaudos

• Kuro sąnaudos kompiuteris rodo 10,2 ltr, realiai žiemą kažkur apie 9,8 ltr, vasarą kokie 9 ltr - tikrai daug.
• Kuro sąnaudos mieste apie 6 litrus.
• Ekonomiškas, tik 8L/100km mieste su automatine pavarų dėže (140 AG variklis).
• Kuro sąnaudos mieste netaupant max iki 12 ltr dujų, normaliai važiuojant ~10 ltr.
• Autostradoje važiuojant 130 km/h apsukos beveik 4000/min, sąnaudos tokiu greičiu apie 10,5 ltr dujų, važiuojant ant 90 km/h esu tilpęs ir į 6,5 ltr dujų.
• 2.2 DTI 16v. variklis. Važiuojant ~110 km/h, tik apie 2000 aps/min. Didelės ekonomijos tikrai nesitikėkite, net ir nelakstant. Vidurkis šiltuoju metų laiku būdavo apie 6.5 l/100 km.
• Kuro sąnaudų skirtumas tarp 2.0 ir 2.2 variklių nelabai jaučiasi.

Variklis ir transmisija

• Dinamiškas variklis, 140 AG, 11 sek. nuo 0 iki 100 km/val.
• Automobilį eksploatuoju nepilnus 3 metus, keičiau tik besidėvinčias detales (filtrai, alyvos, stabilizatoriaus traukutės, sailenblokai, stabdžių kaladėlės ir diskai, galinės spyruoklės). Dėl DPF filtro, per šį laiką, priverstinę regeneraciją dariau tik vieną kartą, gal, kad važinėju ne tik mieste ir paspaudžiu.
• Su 2.0 varikliu: trauka įspūdinga, mašinai nesvarbu, ar ji važiuoja į didžiulį kalną, ar nuo kalno.
• Kas liečia mano variklį, tai per 3 eksploatavimo metus kažko rimto iš gedimų nepastebėjau. Būna išlenda smulkios klaidelės dėl variklio, bet nieko baisaus.
• Turiu „Zafira“, geras auto, XENON žibintai, ieškojau būtent su jais, nes apšviečia kelią normaliai, važiuoklė gana patikima, gedimų nepasitaikė, tik EGR tvarkėme, pirkau 150 000 km.
• 2.0 DTI 74 kW variklis neblogas tik iki 300 000 km - po to miršta siurblys (VP-44). Tas pats ir ant BMW 2.0 100 kW.
• Gera trauka, manevringa, kompaktiška, priekiniai žibintai labai gerai kelią apšviečia.
• Prieš tai turėjau 2002 m. 2.0 DTI, turėjau bėdų su siurbliu, EGR vožtuvu ir trauka vis dingdavo, nors jos kaip tokios ir nebuvo niekada.
• 2.2 DTI praktiškai toks pat variklis, tik patobulintas (stūmoklių eiga didesnė), dėl to ir gaunasi tie 2.2 litrai. Siurbliai patvaresni ir ne tokie kaprizingi kaip 2.0 litrų. Traukos atžvilgiu daug pranašesnis.
• Lūžta alkūninis velenas, plaukiojantis smagratis po 300 000 km.
• Perkant beveik garantuoju, kad viskas pasitvirtins: variklis tiesiog man pasirodė tragiškas. Valgo maždaug 350 ml tepalo 1000km. Tepalus leidžia praktiškai per visur, kur tik įmanoma.

Kėbulas ir važiuoklė

• Per metus pagrindinės problemos buvo važiuoklės problemos, keisti amortizatoriai, diskai, šarnyrai... vienu žodžiu visa važiuoklė.
• Jei tenka dar žvyrkeliu vasarą pavažinėti, tai subyra staigiai.
• Kėbulas nelabai atsparus korozijai, bet palyginus pagal auto metus maniškis dar buvo neblogos būklės.
• Rūdys lenda daugiau ir nieko (nuo Italijos parvežtas buvo, bet vis tiek jau lindo).
• Rūdys, didelės sąnaudos, „pagrybaujanti“ elektronika, pabarškanti vidaus apdaila ir t.t.
• Kėbulas kaip „Opel“ gana padorus, kas liečia rūdis, tai jų minimaliai, bet yra! Koks gi „Opel“ be rūdžių?
• „Vectra“ kėbulo silpnosios vietos tai: galinės arkos, durų apačios, pati mašinos apačia, „stojikės“ viršuje prie priekinio stiklo, bei galinis dangtis (universalo), pastarasis pas mane ir buvo daugiausiai pagavęs rūdžių.
• Rūdys, kaip nekeista, nelenda kaip ant senų „Opel“ modelių.
• Kėbulas nelabai gerai žiemą laikosi (reikalauja plovimo ir priežiūros).
• Žiemą pakankamai greitai sušyla, vasarą kondicionierius gerai šaldo.
• Pakaba patvari - rida buvo 245 tūkst. km, kai pakeičiau galinius amortizatorius, o priekiniai vis dar gamykliniai stovi.
• Silpnos vietos: stabilizatoriaus traukės, galiniai sailenblokai.
• Automobilis buvo pirktas darbo tikslais, savaitgaliais reikėdavo vežioti krovinius, tad vežiodavau nuo 200 kg iki 500 kg - su tuo susitvarko gerai, viskas talpiai telpa, daug vietos, mažai susmunka.
• Važiuoklė kietoka.

Dažniausi gedimai ir priežiūra

Nors daugelis vairuotojų automobilį giria už kainos ir kokybės santykį, „Opel Zafira“ reikalauja reguliarios priežiūros.

Elektronika

• Kartais „grybauja“ elektronika, bet nieko baisaus.
• Nupirkus automobilį su originalia rida 240 000 km, kartais pradėjo dingti trauka važiuojant 3 bėgiu ir užsidegdavo „Check Engine“ lemputė. Šios problemos sprendimas yra toks: išimti EGR vožtuvą ir išpjauti DPF filtrą - tai atlikus viskas gerai. Darbų kaina apie 150 EUR.
• Pravažiavus 10 tūkst. km pradėjo šokinėti tachometro rodyklė - nežymiai, bet visgi šokinėja. Šios problemos priežastis yra kuro purkštukai. Vieno „Bosch“ purkštuko remontas apie 100 EUR, naujas be nuolaidos kainuoja 350 EUR, yra pirkti ir naudotų - apie 80 EUR.
• Po 220 000 km ridos, atėjus rudeniui, prasidėjo elektronikos „bajeriukai“, dažnai užsidegdavo avarinis ženklas skydelyje ir mašina pereidavo dirbti į avarinį režimą, t.y. daugiau kaip 3000 apsukų nepakeldavai - reikėjo užgesinti variklį, ištraukti raktelį ir vėl užvesti. Vėliau sugedo kuro siurblio elektroninė dalis - meistrai siurbliuką patobulino ir problema dingo.
• Pirkau vasarą, tai kaip ir viskas buvo normaliai. Stebuklai prasidėjo truputį atšalus. Pradėjo nei iš šio, nei iš to sunkiai vestis (pak. žvakės geros), kvaila „Opel“ pakaitinimo žvakių sistema. Veikia tik nuo -5 laipsnių. Pradėjo užsideginėti „ABS“ lemputė (kuo toliau važinėjant, tuo dažniau), „Check Engine“ (šaltam varikliui), kuris užgęsta tik „pergazavus“.

Kiti gedimai ir remontas

• Kainos ir kokybės santykis visai neblogas. Tokių dalykų kaip diržų ir vandens pompos keitimas - 90 Eurų diržai su guoliais. Pompa apie 30-50 Eurų.
• Avg. taxi techninė apžiūra kas pusę metų ir prieš kiekvieną techninę apžiūrą 1 ar net 2 spyruoklės būna sulūžusios.
• Per 3 eksploatavimo metus keičiau tik besidėvinčias detales (filtrus, alyvas, stabilizatoriaus traukutes, sailenblokus, stabdžių kaladėles ir diskus, galines spyruokles).
• Kas pirksit tai skaičiuokit taip: mašinos kaina + 1500 EUR remontams. Jeigu taip neskaičiuosit tai turėsit daug streso.
• Reikia susitaikyti su mintimi, kad automobilyje dvimasė sankaba - keitimas (ar restauravimas) brangiai kainuos, yra DPF filtras, EGR vožtuvas, oro srauto sklendės. Visa tai už papildomą kainą galima išimti ir išprogramuoti.
• Per eksploatacinį laikotarpį keista: 40 tūkst. km. - stabilizatoriaus traukės, galiniai amortizatoriai; 60 tūkst. km - šarnyrai, vairo traukės ir ratų suvedimas; 70 tūkst. km - kondicionieriaus pildymas; 80 tūkst. km - keistas pagrindinis diržas su rolikais, generatoriaus diržas, vandens pompa, su antifrizu, stabdžių kaladėlės, stabdžių skystis; 89 tūkst. km - žieminės padangos, akumas, sailenblokai galiniai, filtrai, galinės stebulės guolis kairėje.
• Per šalčius tobulai kurdavosi, kėbulas tvirtai laikėsi ir maždaug nuo 2014 prasidėjo visos bėdos. Variklio balkio keitimas, pakabos remontas, variklio valymas nuo suodžių, EGR „grybavo“ ir labai daug kitokių bėdų. Balkis kainavo apie 40 EUR.
• Pečiuko sklendės pradeda strigti ir pučiant šiltą orą pradeda klabėti.
• Pypsiko mygtukai plyšta, pavarų svirties sijonėlis nusitrina tragiškai.
• Pavarų „kulisa“ sudyla - sunkiai metasi 1,2 pavara.
• Kondicionieriaus radiatoriaus korozija - pradeda leisti freoną.
• Galinio stiklo laidų „gofrose“ visi laidai nutrūksta.

Eksploatacinės išlaidos ir patarimai

Vartotojų teigimu, automobilio remontas yra palyginti nebrangus, kadangi daugelis mazgų yra bendri su „Opel Astra“ modeliu.

• Automobilis puikios būklės ir aš juo esu labai patenkintas. Daugiau jokių investicijų nereikalauja. Yra borto kompiuteris, kuris rodo visas klaidas, tepalo variklis nevalgo.
• Nedidelės kuro sąnaudos. Lengvas remontas. Ganėtinai nebrangios dalys.
• Automobilis tikrai kokybiškas ir patikimas, tikras šeimyninis automobilis. Išlaikymas ir aptarnavimas pigus.
• Pigi mašina, su sąlyginai pigiu aptarnavimu. Bet pirkti tikrai nerekomenduočiau. Paprasčiausiai pasieškoti kitos markės auto.
• Automobilis buvo parvarytas iš Vokietijos, techninis stovis geras, kėbulas taipogi nesurūdijęs.
• Perkant buvo galimybė pasitikrinti pagal kėbulo numerį.
• Automobilį nusipirkau iš pažįstamo su originalia rida 240 000 km.
• Pirkau automobilį „Opel Zafira“ 2003 metų, DTI 2.2 prieš metus.
• Automobilis man nepatiko, labai kietas automobilis, jokio minkštumo, kas liečia važiuoklę ir saloną, o automobilis yra šeimyninis.
• Kaina: kainos ir kokybės santykis visai neblogas.

Įspėjimai ir rekomendacijos

• Nupirkau automobilį tiesiai iš „šmugelių“, kurie teigė, kad parvaryta iš Belgijos. Dokumentuose buvo nurodyta rida, bet aš jos netikrinau. Mašiną nupirkau žmonai, bet realiai daugiau praleidau jį taisydamas. Iš pradžių viskas buvo gerai, bet pakeitus tepalus viskas pasikeitė (pradėjo dingti aušinimo skystis, stabdžiai užsiblokuodavo ir dingdavo sankaba). Beveik viską pakeičiau (net variklį). Meistrai pasakė, kad nusipirkau taksisto mašiną, gal ir jie buvo teisūs, nes pakeičiau viską.
• Niekada daugiau nepirkčiau tokio automobilio, žinoma, jei kas neturi kur dėti pinigų, tai prašom. „Opel Zafira“ 2010 metų - gyva bėda.
• Košmaras, ne automobilis, tiek technine prasme, tiek komforto atžvilgiu, bei išlaikymu. Visiškai prastas pasirinkimas, jeigu perkate automobilį šeimai, jame vietos praktiškai nėra. Tik nusipirkus automobilį pabiro viskas, kas yra brangu. Iš pirmo, kad palepinčiau „Opeliuką“ nupirkau brangiausius tepalus ir brangiausius filtrus, deja, jam tikriausiai reikėjo pigesnių, nes subiro vairo stiprintuvas, dingo trauka, pradėjo mesti mėlyną dūmą ir t.t. Galų gale suma tvarkymo atsistojo 500 eurų, aš tiek nebuvau pasiruošęs investuoti į tokį automobilį ir jį pardaviau.
• Automobilį įsigijau ką tik parvarytą iš Vokietijos, pagal vokiškus dokumentus, automobilis turėjęs tik vieną šeimininką. Rida 296 000 km. Tai reali, o atsukta buvo 100 000 km. Automobilis tikrai nedaužtas (tikrinome pagal VIN), salonas beje kaip naujo, beje labai retos bei „turtingos“ „SPORT DELUXE“ komplektacijos. Bet mašina matomai buvo turėjusi kitų bėdų iš techninės pusės. Kadangi pats užsiiminėjau auto pardavimais (kažkada), tai puikiai žinau, jog geri čia neatvažiuoja.
• Mašina tinka tik kaip darbinė, arba pensininkams, ar tiesiog norint 7 vietų šeimyninio biudžetinio automobilio. Tikrai nerekomenduoju mašinos pirkti kaip kasdieninės, važinėti į darbą ar įveikinėti didelius atstumus. Šitam reikalui tikrai tragiškas auto.

tags: #opel #zafira #opc #atsiliepimai