Vairuojant automobilį, pavarų dėžė yra vienas svarbiausių mechanizmų, užtikrinančių sklandų ir efektyvų judėjimą. Tačiau kartais net ir patikimiausiose transporto priemonėse gali kilti problemų. Viena iš tokių situacijų - sunkumai įjungiant pirmąjį bėgį Opel Zafira automobilyje. Nors tai gali sukelti nerimą, dažnai tokios problemos yra išsprendžiamos.
Galimos priežastys ir gedimų simptomai
Susidėvėjęs sankabos diskas
Viena iš galimų priežasčių, kodėl sunkiai jungiasi pavaros, ypač šaltuoju metų laiku, yra susidėvėjęs sankabos diskas. Kai sankabos diskas yra susidėvėjęs, jis gali praslysti, todėl pavarų perjungimas tampa sudėtingesnis. Šis gedimas gali pasireikšti bildesiais iš pavarų dėžės. Dažnas vairuotojas, išgirdęs tokius garsus, išsigąsta, manydamas, kad remontas bus brangus ir sudėtingas. Tai labai dažnai pasitaikantis sankabos gedimas, kuomet pasigirsta bildesiai iš pavarų dėžės. Jei pastebėjote, kad sunkiai jungiasi pavaros, ypač atbulinė pavara po kelionės, ir sankabos pedalo eiga atrodo neįprasta, verta atkreipti dėmesį į galimus mechaninės pavarų dėžės gedimus.
Sankabos troso problemos
Sankaba turi savo poveikį bėgių jungimui. Pasitaiko, kad pirmas ir atbulinis bėgiai sunkiai jungiasi, atbulinis kartais iš kokio 3-4 karto į savo vietą pataiko, o pirmą kartais per jėgą grūsti reikia. Ši problema kartais išsprendžiama labai paprastai - tiesiog patempus sankabos trosą. Patikrinti galima kada sankaba pradeda kabinti: jei pačioje pradžioje, tai ir pedalas turi daug laisvumo, tada reikia tempti trosą. Tačiau, jei sankaba hidraulinė, sprendimas bus kitoks.
Kitos mechaninės pavarų dėžės problemos
Automobilio savininkai kartais susiduria su problema, kai sunkiai išsijungia penkta pavara. Tokiu atveju tenka „plėšti pavarų perjungimo pagaliuką (svirtį)“. Kitas dažnas gedimas - kai pavaros jungiasi sunkiai, atrodo, kad lūš bėgių svirtis, o kartais labai lengvai. Galima bandyti išjungti pavarą be sankabos - vos atleidus akseleratorių lengvai truktelėti pavarų svirtį. Šaltis taip pat gali turėti įtakos - gali susalo tepalai. Jei automobilis pradeda netolygiai veikti, gali būti pažeidžiamas dėžės pirminio veleno guolis, sugadinamas velenas. Šį gedimą būtina šalinti kuo greičiau, nes kitas etapas gali būti sugadinta jūsų automobilio automatinė arba mechaninė greičių dėžė.
Automatinės pavarų dėžės gedimai
Automobilis su automatine pavarų dėže daug lengviau ir tiksliau valdomas. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Tačiau svarbu suprasti, kad automatinių pavarų dėžių gedimų priežastis dažnai slypi vairuotojų nežinojime. Yra daugybė mitų apie automatines pavarų dėžes, pavyzdžiui, kad jose nereikia keisti tepalų. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei, bandoma pakeisti tepalus. Tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba, kurios konverteris yra "pūslė". Šis remonto variantas yra ženkliai pigesnis. Atliekame automatinių dėžių remontą ir gedimų analizę bei jų šalinimą.
Kaip veikia automatinė transmisija (RWD)
Remontas ir diagnostika
Pastebėjus sunkumų jungiant pavaras, ypač šaltu oru, verta pasikonsultuoti su specialistais. Jie galės nustatyti tikslią gedimo priežastį - ar tai susidėvėjęs sankabos diskas, ar kitos mechaninės pavarų dėžės dalys, ar net rankenėlės problemos. Nors remontas gali kainuoti, laiku atliktas gedimo šalinimas gali sutaupyti daugiau lėšų ateityje.
Svarbu suprasti, kad pavarų dėžės remontas gali būti sudėtingas. Jei jau daug kas "pridaryta", vienintelis variantas gali būti greičių dėžės keitimas. Greičių dėžė yra labai sudėtingas ir preciziškas mechanizmas ir bet koks meistriukas jums ją gali taip nuremontuoti, kad bus tik dar blogiau. Dėl greičių dėžės remonto reiktų pasiruošti nemažoms išlaidoms. Dažnai vien naujos detalės tiek kainuoja, kad labiau apsimoka ieškoti kitos nenaujos dėžės, be to dar nereiškia, kad po remonto neišlys kitos problemos. O jei situacija laikui bėgant neblogėja ir tai nėra kritinis gedimas, o, pavyzdžiui, tik pašalinis garsas, ar sunkiau besijungianti viena pavara, tai meistrai dažnai pataria iš viso neremontuoti.
Geriausia būtų perskambinti per kelis servisus ir pasirinkti specializuotą greičių dėžių remonto servisą ar tiesiog tą, kuris labiausiai patiks, viską gerai išsiklausinėjus, nes dažnai servisai vietoj neremontuoja, o tik nuima dėžę ir veža tiems patiems specialistams, kurie tik tuo ir užsiima. Nemažai greičių dėžes remontuojančių servisų galima rasti ir per „Google“.
Mechaninės VW dėžės - pakankamai patvarus daiktas, ir kad taip kažkas rimtai sugestų - mažai tikėtina. Kiekvienas gedimas yra savotiška loterija, jei mašina jau amžiuje, ir nauja greičių dėžė kainuoja tiek, kiek ir pati mašina, tai gal ir garažinis meistriukas padės, bet jei apynaujė, tai nežinau. Vien tepalai supilti ne pagal charakteristikas gali suvaryti greičių dėžę. O po to dar pamėgink gauti garantijas. O normaliam servise visada gali reikalauti. Juo labiau, kad naujesnėse mašinose greičių dėžės kai kuriuos gedimus gali parodyti kompiuteris su specialia įranga. Nusipirktą mašinytę visada reikia kažkiek tvarkyti - bent jau tepaliukus, filtriukus ir stabdžiukų kaladytes pasikeisti - o paprastai ir dar kas nors būna, koks nors nedideliukas gedimiukas, ypač jei mašinytė pirkta nuo traliuko. Nieko čia keisto.
Dažniausiai pasitaikantys modeliai
Senesnių DTI kuro siurbliai turi vieną siurprizą. Viduje yra kažkoks tranzistorius, aušinamas tuo pačiu kuru, katras ima ir netikėtai perdega. Tranzistoriaus kaina (tuometinių forumų duomenimis) - 1 litas, o jo pakeitimas - ojojooooj... Senam DTI teisingai pusiau pasakyta, miršta tranzai, bet ne kuru aušinami ir ne skystoj fazėj būna. O miršta dėl to, kad išeina iš mikroschemos 4 laidai ir per amžių sumedėja, nubyra izoliacija ir užsitrumpina bei perkepa tranzai. Prie euro dabar gal 0.30 euro centų x3 gaunasi 1.2 euro.
tags: #opel #zafira #nesijungia #pirmas #begis