Svarbu suprasti, kad netinkamas ventiliatorių darbas gali būti susijęs ne tik su elektriniais, bet ir su mechaniniais aušinimo, kondicionavimo sistemos ir paties variklio gedimais:
Neveikia termostatas arba jo šildytuvas;
Užteršti radiatoriai;
Blogai arba visai neveikia vandens pompa;
Aušinimo sistemos užsiorinimas dėl įvairių priežasčių (pvz., galvos tarpiklio pramušimas ar įtrūkimas cilindro galvutėje, neteisingas antifrizo užpildymas keičiant jį).
Saugumo reikalavimai
SVARBU! Prieš atliekant sistemų patikras, BŪTINAI turi būti IŠJUNGTAS DEGALŲ TIEKIMAS, pavarų svirtis (selektorius) nustatyta į NEUTRALĘ padėtį, automobilis pastatytas ant RANKINIO STABDŽIO arba užfiksuotas kitu būdu (pvz., nuėmus ratus). Priešingu atveju kyla pavojus per klaidą ištraukti, pavyzdžiui, starterio relę, kurios kontaktų trumpasis jungimas paleis starterį, ir automobilis gali pajudėti esant palankioms aplinkybėms.
Automobilio saugumo patikra prieš remonto darbus
Ventiliatorių sistemos konfigūracijos ir diagnostika
Egzistuoja keletas ventiliatorių sistemos konfigūracijų, priklausomai nuo pagaminimo metų ir automobilio komplektacijos. Tikslų ventiliatoriaus numerį galite pamatyti tik ant paties ventiliatoriaus (patogumui galima naudoti veidrodėlį arba tiesiog nuplėšti etiketę). Jį matyti iš variklio pusės.
SVARBU! Norėdami tiksliai nustatyti aušinimo sistemos konfigūraciją jūsų automobilyje, nurodykite: automobilio modelį, pagaminimo metus, variklį, pavarų dėžę, ar yra kondicionierius (yra/nėra).
Du vieno greičio ventiliatoriai (dvi greičio pakopos)
Ši konfigūracija dažniausiai naudojama:
Benzininiuose 1.8 l varikliuose su automatine pavarų dėže;
Dizeliniuose 1.9 l varikliuose be kondicionieriaus (priklausomai nuo metų).
Schema 1 – Sistemos veikimo patikra
Patikrinkite saugiklių FE5 ir FE6 vientisumą bei atitikimą nominalui, ar juose yra maitinimas (B+).
Išimkite reles K1, K2, K10 iš saugiklių bloko (nufotografuokite arba įsiminkite, kaip jos buvo įstatytos).
Įdėkite jungiklį tarp K10 relės kontaktų 30 ir 87A saugiklių bloke.
Įdėkite jungiklį tarp K2 relės kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke – ABU ventiliatoriai turi suktis mažu greičiu.
Pašalinkite ABU jungiklius.
Įdėkite jungiklį tarp K10 relės kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke.
Įdėkite jungiklį tarp K2 relės kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke – kondicionieriaus ventiliatorius (mažas) turi suktis maksimaliu greičiu.
Įdėkite jungiklį tarp K1 relės kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke – variklio aušinimo ventiliatorius (didelis) turi suktis maksimaliu greičiu. Kondicionieriaus ventiliatorius (mažas) turi toliau suktis maksimaliu greičiu.
Pašalinkite visus jungiklius, įdėkite reles atgal. Patikra baigta.
Naudojami ventiliatoriai:
0130303313 (390 mm) vieno greičio variklio aušinimo ventiliatorius, montuojamas poroje su
0130303303 (312 mm) vieno greičio kondicionieriaus ventiliatoriumi (pūčiantis ventiliatorius, montuojamas prieš kondicionieriaus radiatorių).
Tokiu atveju nėra gesinimo rezistorių ir terminių saugiklių – tai gana patikima įjungimo schema. Norint sutrikdyti jos darbą, reikia sugadinti patį ventiliatorių, o tai gana sudėtinga.
Du dviejų greičių ventiliatoriai (trys greičio pakopos)
Šiuo atveju naudojami ventiliatoriai su rezistoriais ir dvi papildomos relės, kurios užtikrina, iš viso, TRIS sukimosi greičius. Papildomos relės sumontuotos ant kondicionieriaus ventiliatoriaus difuzoriaus.
Vienas dviejų greičių ventiliatorius (dvi greičio pakopos)
Ši konfigūracija dažniausiai montuojama automobiliuose:
Benzininiuose 1.6 ir 1.8 l varikliuose su mechanine / robotizuota pavarų dėže ir kondicionieriumi;
Benzininiuose 1.6 Turbo, 2.2 l varikliuose, dyzeliniuose varikliuose BE kondicionieriaus (1.9DT priklausomai nuo metų).
Schema 3 – Sistemos veikimo patikra
Patikrinkite saugiklio FE6 vientisumą bei atitikimą nominalui, ar jame yra maitinimas (B+).
Išimkite reles K2, K10 iš saugiklių bloko (nufotografuokite arba įsiminkite, kaip jos buvo įstatytos).
Įdėkite jungiklį tarp K10 relės kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke – ventiliatorius turi suktis mažu greičiu.
Įdėkite jungiklį tarp K2 relės kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke – ventiliatorius turi suktis maksimaliu greičiu.
Pašalinkite visus jungiklius, įdėkite reles atgal. Patikra baigta.
Ši konfigūracija dažniausiai montuojama automobiliuose:
Astra-H iki 2005.07 m. gamybos benzininiai 1.4 ir 1.6 l (Z14XEP ir Z16XEP, nepainioti su XER), faktiškai naudojamos tik DVI iš trijų galimų greičių (programinis apribojimas), įjungimo slenksčiai laisvąja eiga 112°C ir 116°C;
Astra-G/Chevrolet Viva nuo 2003 metų, benzininiai+mechaninė pavarų dėžė+kondicionierius, išskyrus 16XEL ir 2.0T, naudojami visi TRYS greičiai.
Elektros schema (Z14XEP ir Z16XEP iki 2005.07 m. gamybos) – Sistemos veikimo patikra (tik Astra-H)
Patikrinkite saugiklių FE5 ir FE6 vientisumą bei atitikimą nominalui, ar juose yra maitinimas (B+).
Išimkite reles K1, K2, K10 iš saugiklių bloko (nufotografuokite arba įsiminkite, kaip jos buvo įstatytos).
Įdėkite jungiklį tarp K10 relės (schemoje K13) kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke – ventiliatorius turi suktis mažu greičiu.
Įdėkite jungiklį tarp K2 relės (schemoje K12) kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke – ventiliatorius turi suktis vidutiniu greičiu.
Įdėkite jungiklį tarp K1 relės (schemoje K11) kontaktų 30 ir 87 saugiklių bloke – ventiliatorius turi suktis maksimaliu greičiu.
Pašalinkite visus jungiklius, įdėkite reles atgal. Patikra baigta.
Naudojami ventiliatoriai:
0130303300 (390 mm, keraminis rezistorius) / 0130303298 (390 mm, atviras nichromas) variklio aušinimo ventiliatoriai.
Ventiliatoriaus ir jo rezistoriaus veikimo patikra
Dviejų greičių ventiliatorius tikrinamas pagal nuotrauką kairėje; trijų greičių – nuotrauką dešinėje (kontaktų išdėstymas yra tas pats, nepriklausomai nuo rezistoriaus tipo: keramika ar "spyruoklės"). Vieno greičio ventiliatorius tikrinamas analogiškai dviejų greičių ventiliatoriui, išskyrus vidurinį kontaktą. Jo arba nėra, arba jis nėra naudojamas.
Rezistorius ir terminis saugiklis
Kiekvienas rezistoriaus elementas turi 0.24 Ohm varžą, pagamintas iš nichromo vielos, kurios skersmuo apie 1 mm. BOSCH rezistoriuje sumontuotas terminis saugiklis, skirtas 216°C 15A (žymėjimas 216 KR1).
SVARBU! Naujo terminio saugiklio parametrai jokiu būdu neturi viršyti standartinio saugiklio parametrų. Priešingu atveju galimas automobilio užsidegimas, prasidedantis nuo difuzoriaus.
SVARBU! Jei terminis saugiklis sugedęs, tai rodo rezistoriaus spiralės perkaitimą, kai ventiliatorius veikia mažu greičiu. Spiralės perkaitimas vyksta dėl padidėjusios srovės, tekančios per ją, t.y., ventiliatoriaus sunaudojamos srovės.
Dviejų ventiliatorių sistemos aprašymas ir veikimo logika
Pagrindinis ir bendras visoms Astra-H ir Zafira-B taisyklė: ventiliatoriai, jei jų yra du, VISADA įsijungia poroje, o ne atskirai, t.y. ABU išjungti arba ABU veikia VIENUODU (1-uoju, 2-uoju ar 3-uoju) greičiu.
Astra-H naudojama relinė valdymo schema ir nuoseklus-lygiagretus ventiliatorių pajungimas. Relėmis valdo VARIKLIO valdymo blokas. Valdymo logika sukonstruota taip, kad ventiliatoriai VISADA (jei sumontuoti DU ventiliatoriai) veiktų sinchroniškai. Greičio aktyvavimas vyksta tokia tvarka:
Pažvelkite į elektros schemą: aktyvuojant 1-ąjį greitį, ventiliatoriai sujungiami NUOSEKLIAI, t.y., vienas be kito negalės veikti.
Aprašymas ir veikimo logika dyzeliniams ir benzininiams varikliams su dviem ventiliatoriais
Dyzeliniams varikliams su kondicionieriumi:
1-as greitis: 6V kiekvienam elektros varikliui, nuosekli įjungimo schema, aktyvuota relė K2;
2-as greitis: 9V kiekvienam elektros varikliui, aktyvuota relė K10 (perjungia masę), K30A ir K30B tiekia 12V į kiekvieno elektros variklio rezistorius;
3-as greitis: 12V kiekvienam elektros varikliui, aktyvuotos visos relės: K2, K10, K1 (K30A ir K30B įjungtos, bet šuntuotos), 12V tiekiama tiesiogiai kiekvienam elektros varikliui.
Benzininiams varikliams su automatine pavarų dėže:
1-as greitis: 6V kiekvienam elektros varikliui, nuosekli įjungimo schema, aktyvuota relė K2;
2-as greitis: 12V kiekvienam elektros varikliui, aktyvuotos visos relės: K1, K2 ir K10 (perjungia masę), 12V tiekiama tiesiogiai kiekvienam elektros varikliui.
*EM – ventiliatoriaus elektros variklis (arba ventiliatorius, kaip patogiau).
Salono ventiliatoriaus gedimai ir jų sprendimo būdai
Salono apipūtimo ventiliatorius yra svarbi automobilio komforto sistemos dalis, užtikrinanti tinkamą oro cirkuliaciją ir langų apsaugą nuo rasojimo. Kai šis ventiliatorius nustoja veikti, tai gali sukelti rimtų nepatogumų, ypač esant nepalankioms oro sąlygoms. Šiame straipsnyje nagrinėsime galimas Opel Zafira (ir susijusių modelių, tokių kaip Astra G, C5, SAAB 9-3) ventiliatoriaus gedimų priežastis ir jų sprendimo būdus.
Sugedęs ventiliatoriaus įtampos reguliatorius ("ežiukas"): Tai viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, kai salono ventiliatorius neveikia visomis padėtimis (nuo 1 iki 4). Šis komponentas atsakingas už skirtingų ventiliatoriaus greičių valdymą.
Saugiklio problemos: Saugiklis gali būti sugedęs arba blogai kontaktuoti.
Ventiliatoriaus varikliuko užsikimšimas: Laikui bėgant, varikliukas gali užsikimšti dulkėmis, šiukšlėmis ar net pušies spygliais, o tai trukdo jo veikimui.
Angliukų problemos: Kartais, ypač senesniuose modeliuose, gali atsirasti problemų su angliukais, nors tai mažiau tikėtina, jei automobilis buvo naudojamas su nuolat veikiančiu ventiliatoriumi.
Rezistorių bloko gedimai (Opel Astra G): Kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, Opel Astra G, gali pasitaikyti gedimų su "davikliu", kuris iš tikrųjų yra rezistorių blokas, atsakingas už greičio reguliavimą. Šiame bloke yra trys spyruoklės, per kurias junginėjami skirtingi ventiliatoriaus greičiai. Jei šis blokas sugedęs, ventiliatorius gali veikti tik tam tikromis padėtimis arba neveikti visai.
Elektros jungtukų ir laidų problemos: Svarbu patikrinti visus elektros jungtukus ir laidus, ar nėra nepatikimų kontaktų, ar laidai nėra nudegę ar sulūžę. Dažnai susidėvėję ar apdegę kontaktai "ežiuko" fiskių jungtyse gali sukelti ventiliatoriaus gedimus.
Termostato įtaka: Kai kurie savininkai pastebėjo, kad problema gali būti susijusi su automobilio termostatu. Jei termostatas nuolat atidarytas ir variklio temperatūra nepakyla aukščiau 60 laipsnių, tai gali turėti įtakos kitų sistemų veikimui, nors tiesioginis ryšys su ventiliatoriaus gedimu nėra visuomet akivaizdus.
Salono ventiliatoriaus diagnostika ir remontas
Pirmasis žingsnis diagnozuojant problemą yra atidžiai apžiūrėti saugiklius ir patikrinti visus laidų sujungimus, ypač tuos, kurie eina iki ventiliatoriaus ir jo valdymo bloko. Jei saugiklis geras, o jungtys tvarkingos, reikėtų patikrinti patį ventiliatoriaus varikliuką. Kartais pakanka jį švelniai pabelsti, kad jis vėl pradėtų veikti, o tai rodo galimą vidinį gedimą arba užsikimšimą.
Jei įtariamas gedimas "ežiuke" (įtampos reguliatoriuje), jį galima išimti ir apžiūrėti. Jei matyti sudegę elementai ar blogi kontaktai, gali tekti jį taisyti arba pakeisti. Įdomu tai, kad kartais remontas sėkmingai atliekamas perlituojant sugedusį tranzistorių arba pakeičiant jį nauju. Tačiau svarbu pasirinkti tinkamą tranzistorių ir naudoti termo pastą.
Jei problema yra pačiame ventiliatoriaus varikliuke, jį galima išardyti ir kruopščiai išvalyti nuo dulkių ir šiukšlių. Tačiau surinkimas gali būti sudėtingas, ypač jei neturite patirties su tokio tipo varikliais.
Kai kurie vartotojai dalijasi patirtimi, kad sugedus "ežiukui", galima jį trumpinti arba visai pašalinti, sujungiant laidus tiesiogiai. Tokiu atveju ventiliatorius veiks visu pajėgumu, nepaisant valdymo jungiklio padėties. Tačiau tai nėra idealus sprendimas, nes prarandamas greičio reguliavimo funkcionalumas.
Jei nenorite patys taisyti, visuomet galite kreiptis į autoservisą. Specializuoti servisai gali atlikti tikslią diagnostiką ir pakeisti sugedusias dalis. Taip pat verta pasidomėti, ar nėra galimybės įsigyti naudotų, bet veikiančių dalių autosrotuose, tačiau svarbu atkreipti dėmesį į dalių kokybę ir gamintoją.
Verta atkreipti dėmesį į tai, kad kartais naudotos dalys, net ir iš patikimų šaltinių, gali greitai sugesti. Pavyzdžiui, jei įsigijote naudotą "ežiuką", kuris greitai sugedo, gali tekti ieškoti kito arba originalios dalies.
Galiausiai, bet ne mažiau svarbu, yra patikrinti "ežiuko" fiskių jungtis. Dažnai jos gali būti susvilusios kartu su pačiu "ežiuku", todėl net pakeitus jį nauju, problema gali išlikti.
Galimos papildomos problemos
Kartais, išjungus automobilio variklį, girdimas lengvas ventiliatoriaus garsas, nors salono ventiliatorius yra išjungtas. Šis garsas gali kilti iš automobilio kompiuterio, garso stiprintuvo ar net salono temperatūros daviklio, kuris gali turėti nedidelį ventiliatorių aušinimui. Šie garsai paprastai išnyksta po tam tikro laiko ir nėra tiesiogiai susiję su pagrindinio salono ventiliatoriaus gedimu.
Svarbu atsiminti, kad skirtingų automobilių modelių ir skirtingų metų gamybos automobilių valdymo grandinės gali skirtis. Todėl, atliekant rimtesnius remonto darbus, rekomenduojama vadovautis konkretaus modelio techninės priežiūros vadovu.
Salono ventiliatoriaus komponentų schema
Termostato veikimas ir gedimai Opel Zafira automobilyje
Termostatas yra vienas svarbiausių automobilio aušinimo sistemos komponentų, atsakingas už optimalios variklio temperatūros palaikymą. Jo veikimas tiesiogiai susijęs su variklio efektyvumu, degalų sąnaudomis ir ilgaamžiškumu. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime, kaip veikia termostatas, kokie yra jo gedimo požymiai ir kaip patikrinti jo veikimą Opel Zafira automobilyje.
Kas yra termostatas ir koks jo vaidmuo automobilyje?
Termostatas – tai nedidelis prietaisas, pagamintas iš plonos žalvario skardos ir turintis specialų vožtuvą, kuris, veikiamas temperatūros, atsidaro ir leidžia karštam aušinimo skysčiui (pasiekus maždaug 95 °C) patekti į radiatorių. Ten, žinoma, jis atšaldomas, kad variklis ir toliau veiktų tinkamomis šiluminėmis sąlygomis. Šis skysčio „perkėlimas" į radiatorių yra perėjimas iš mažojo aušinimo skysčio rato į didįjį aušinimo skysčio ratą. Prieš tai, t. y. varikliui įšilus, skystis cirkuliuoja tik per variklio bloką (bloką ir galvutę) su šildytuvu mažojoje grandinėje. Kai pasiekiama saugi temperatūros riba, termostatas leidžia skysčiui patekti į didįjį aušinimo ratą, kurį papildo radiatorius.
Pagrindinė termostato funkcija – valdyti aušinimo skysčio srautą. Šaltam varikliui termostatas palaiko skystį mažajame apytakos rate, leidžiant varikliui greitai pasiekti darbinę temperatūrą. Kai variklis įkaista, termostatas palaipsniui atveria didįjį apytakos ratą, nukreipdamas skystį į radiatorių, kur jis atvėsta. Tvarkingai veikiantis termostatas užtikrina efektyvų variklio darbą, degalų taupymą ir maksimalų našumą.
Termostato gedimo tipai ir jų simptomai
Termostatas gali užstrigti abiejose padėtyse, t. y. ir uždarytoje, ir atidarytoje. Nė viena iš šių padėčių nėra palanki variklio būklei, tačiau iš šių dviejų blogybių geriau, kad ji liktų atvira – tada aušinimo skystis visą laiką cirkuliuos ir variklis dirbs žemesnėje negu reikalaujama temperatūroje. Be abejonės, šis pokytis padidins degalų sąnaudas, tačiau bent jau būsite ramūs, jog variklis neperkaista. Jeigu termostatas užstringa uždarytoje padėtyje, tuomet laukia labai daug rimtų problemų. Tuomet variklio darbinė temperatūra tampa per aukšta ir tuomet jūs rizikuojate perkaitinti variklį, o tai vėliau transformuojasi į labai dideles išlaidas remontui.
Pagrindiniai termostato gedimo požymiai:
Neįprasti temperatūros parodymai: Normaliai veikiant sistemai, temperatūros rodyklė palaipsniui kyla ir sustoja ties viduriu. Tačiau užstrigus uždarytam termostatui, temperatūra pradės sparčiai kilti, o rodyklė pakils neįprastai aukštai. Toks perkaitimas gali sugadinti variklį. Kita vertus, jei termostatas užstrigo atidarytas, temperatūra kils daug lėčiau arba visai nepasieks optimalios darbinės ribos. Tai atpažinsite ir įjungę šildymą – jei pučiamas oras išliks šaltas, greičiausiai termostatas sugedęs.
Staigūs temperatūros pokyčiai salone: Netikėti šilumos pokyčiai automobilyje – dar vienas požymis, kad termostatas nebeveikia tinkamai. Oras gali greitai atvėsti arba staiga įkaisti, net kai šildymo sistema nebuvo keista.
Išbėgęs aušinimo skystis: Sugedęs termostatas gali užstrigti uždarytoje padėtyje, dėl to aušinimo skystis pradės veržtis per termostato korpusą ar žarnų fiksavimo vietas. Po automobiliu galite pastebėti ryškiai žalios arba raudonos spalvos balas.
Keisti garsai aušinimo sistemoje: Jei aušinimo skystis užverda, girdėsite keistus garsus: duslų kalimą, burbuliavimą ar purvo kliuksėjimą. Tokie garsai gali kilti iš radiatoriaus ar variklio, todėl jų ignoruoti nederėtų.
Neveikiantis šildytuvas: Šaltą žiemą užstrigęs uždaras termostatas neleis aušinimo skysčiui patekti į šildymo sistemą. Įjungus šildymą, vietoj šilumos iš ventiliatoriaus pūs tik šaltas oras, nes sistema negali pernešti šilumos į saloną.
Termostato patikros būdai
Labiau įgudę vairuotojai termostato būklę gali patikrinti patys. Pirmiausia – jį reikia išimti iš variklio, tačiau prieš išimant jį, reikėtų palaukti, kol variklis atvės, nes kitu atveju rizikuojate nusvilti rankas. Išėmę jį, įmeskite termostatą į karštą vandenį ir pažiūrėkite, ar jo vožtuvas pajudės. Tai labai paprastas ir efektyvus būdas, kuris leis įsitikinti, ar termostatas yra sugedęs, ar dar ne.
Jeigu neturite galimybių atlikti tokios termostato patikros, galite imtis kitų praktiškų būdų.
Metodas 1: Patikra per radiatorių (senesniems automobiliams)
Užveskite variklį ir leiskite jam dirbti laisva eiga.
Praėjus porai minučių pažvelkite pro aušinimo skysčio užpylimo angą ir patikrinkite, ar teka aušinimo skystis. Jeigu aušinimo skystis teka – tai labai gera indikacija, jog termostatas yra atidarytas, nors neturėtų būti.
Metodas 2: Patikra per radiatoriaus žarnas (modernesniems automobiliams)
Užveskite variklį ir leiskite jam veikti 2-4 minutes.
Patikrinkite viršutinę ir apatinę radiatoriaus žarną. Viršutinė turėtų būti šilta, o apatinė šalta iki tol, kol termostatas atsidaro.
Varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, apatinė žarna turėtų būti tokia pat šilta kaip ir viršutinė.
Netinkamą sistemos darbą galima įžvelgti dviem būdais:
Jeigu varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, termostatas nebeužsidaro, viršutinės ir apatinės žarnos temperatūra pradės kilti.
Jeigu varikliui pasiekus darbinę temperatūrą termostatas nebeatsidaro, apatinė žarna visada išliks šalta.
Termostato keitimas „Vauxhall Opel Zafira B“ automobilyje
Ką daryti pastebėjus termostato gedimo požymius?
Pastebėjus bet kokius termostato gedimo požymius, būtina nedelsti ir kuo skubiau kreiptis į profesionalus. Neveikiantis arba netinkamai veikiantis termostatas gali lemti rimtas pasekmes – variklio perkaitimą arba nepakankamą šilumą, kas savo ruožtu gali sukelti rimtus variklio pažeidimus, tokius kaip galvutės įtrūkimai, tarpinės pradegimas ar net visiškas variklio gedimas. Norint išvengti šių problemų, svarbu nedelsiant atlikti išsamią diagnostiką ir prireikus pakeisti sugedusį komponentą. Tinkamai veikianti aušinimo sistema – būtina sąlyga ilgalaikei variklio eksploatacijai ir optimaliam jo veikimui. Jei pastebėjote gedimo požymius, rekomenduojame kreiptis dėl profesionaliai atliekamo termostato keitimo, kuris padės užtikrinti saugų ir efektyvų automobilio darbą.
Kodėl svarbu reguliariai tikrinti aušinimo sistemą?
Reguliarus automobilio aušinimo sistemos patikrinimas yra labai svarbus norint išvengti ne tik termostato gedimo, bet ir kitų problemų, susijusių su perkaitimu. Patikrinti aušinimo skysčio lygį, oro burbulus ir aušinimo sistemos sandarumą būtina, nes net menkiausi gedimai gali sukelti rimtų pasekmių. Jei laiku pastebite problemą, ją galima išspręsti greitai ir efektyviai, išvengiant brangių remonto išlaidų vėliau.
Netinkamai veikiantis termostatas tiesiogiai veikia variklio temperatūros reguliavimą. Jei jis užstringa uždarytoje padėtyje, aušinimo skystis negali cirkuliuoti per radiatorių, todėl variklis greitai perkaista, kas gali sukelti rimtus mechaninius pažeidimus, tokius kaip galvutės įtrūkimai, išsiplėtusios variklio dalys ir net visiškas variklio sugadinimas. Perkaitimas taip pat gali sukelti kitų sistemų pažeidimus, įskaitant aušinimo sistemos, tarpinio aušinimo ir vožtuvų gedimus. Priešingai, jei termostatas užstringa atidarytoje padėtyje, variklis negali pasiekti optimalaus darbo temperatūros, o tai sukelia problemų su šildytuvu ir žymiai padidina degalų sąnaudas. Nepakankama variklio temperatūra taip pat gali sukelti neefektyvų variklio darbą, dėl ko gali sumažėti automobilio našumas ir padidėti tarša. Todėl labai svarbu laiku pastebėti termostato gedimus ir atlikti jų remontą, kad išvengtumėte didelių problemų ir užtikrintumėte automobilio ilgaamžiškumą.
Kaip apsaugoti savo automobilį nuo aušinimo sistemos gedimų?
Svarbiausias žingsnis siekiant apsaugoti automobilį nuo aušinimo sistemos gedimų – reguliari jos patikra ir priežiūra. Pirmiausia, svarbu stebėti aušinimo skysčio lygį ir būklę, nes mažas skysčio kiekis arba jo prasta kokybė gali sukelti perkaitimą. Taip pat būtina patikrinti aušinimo sistemos sandarumą, nes net menkiausi nuotėkiai gali sukelti rimtų problemų. Be to, reguliariai tikrinkite termostato veikimą, nes jo gedimas gali turėti rimtų pasekmių variklio darbui. Užstrigusiam arba netinkamai veikiančiam termostatui negalint reguliuoti variklio temperatūros, variklis gali greitai perkaisti, o tai gali sukelti rimtų mechaninių pažeidimų.
Be nuolatinės patikros, svarbu ir naudoti tinkamas aušinimo skysčio priemaišas bei laikytis gamintojo rekomendacijų. Renkantis tinkamą aušinimo skystį, atsižvelkite į sezono pokyčius, nes žiemos metu reikia naudoti žemesnėje temperatūroje veikiantį skystį, o vasarą – didesnės temperatūros atlaikančius skysčius.
Išsami informacija apie Opel Zafira aušinimo sistemos ventiliatoriaus ir termostato gedimų diagnostiką, remontą bei prevenciją. Sužinokite, kaip atpažinti problemas ir užtikrinti optimalų variklio veikimą.Opel Zafira, aušinimo ventiliatorius, termostatas, gedimai, diagnostika, remontas, variklio aušinimas, ventiliatoriaus greitis, rezistorius, perkaitimas, antifrizas, patikra">
Skip to content
Aušinimo skysčio ventiliatorius yra kritiškai svarbus elementas, užtikrinantis variklio šiluminį stabilumą. Netinkamas jo veikimas gali sukelti variklio perkaitimą, ypač spūstis ar karštomis dienomis. Norint tinkamai diagnozuoti Opel Zafira aušinimo sistemos gedimus, būtina suprasti ventiliatorių įsijungimo logiką, relinę schemą ir temperatūros daviklių darbą.
Ventiliatorių sistemos konfigūracijos ir diagnostika
Egzistuoja keli ventiliatorių komplektacijos variantai, priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų, variklio tipo ir įrangos. Tikslų ventiliatoriaus numerį (pvz., pagal BOSCH klasifikaciją) galima rasti ant lipduko, matomo iš variklio pusės. Prieš pradedant diagnostiką, būtina įsitikinti, kad neigiamas sistemos elgesys nėra normalus veikimas konkrečiomis sąlygomis.
SVARBU: Prieš atliekant bet kokius elektros grandinės tikrinimus, uždegimas privalo būti išjungtas, pavarų svirtis nustatyta į neutralią padėtį, o automobilis užfiksuotas stovėjimo stabdžiu. Tai apsaugos nuo netyčinio starterio suveikimo ištraukus ne tą relę.
Dviejų vieno greičio ventiliatorių sistema (dvi greičio pakopos)
Ši schema dažniausiai naudojama 1.8 l benzininiuose varikliuose su automatine pavarų dėže (AKP) bei 1.9 l dyzeliniuose varikliuose be kondicionieriaus. Šioje sistemoje nėra gesinimo rezistorių, todėl ji laikoma gana patikima.
Veikimo patikra naudojant trumpiklius:
Patikrinkite saugiklius FE5 ir FE6 bei jų maitinimą (B+).
Ištraukite rėles K1, K2 ir K10 iš saugiklių bloko.
Sumontuokite trumpiklį tarp 30 ir 87A kontaktų rėlės K10 vietoje.
Sumontuokite trumpiklį tarp 30 ir 87 kontaktų rėlės K2 vietoje - abu ventiliatoriai turi suktis mažu greičiu.
Sumontuokite trumpiklį tarp 30 ir 87 kontaktų rėlės K10 vietoje, o tada tarp 30 ir 87 rėlės K1 vietoje - pagrindinis ir kondicionieriaus ventiliatoriai turi dirbti maksimaliu greičiu.
Kaip patikrinti automobilio ventiliatorių | AUTODOC patarimai
Dviejų greičių ventiliatorių sistemos (trys greičio pakopos)
Šis variantas montuojamas į automobilius su 2.0 T, 1.6 T, 2.2 l benzininiais varikliais arba dyzelinius modelius su kondicionieriumi. Čia naudojami ventiliatoriai su rezistoriais ir dvi papildomos rėlės ant kondicionieriaus ventiliatoriaus difuzoriaus.
1-as greitis: Abu ventiliatoriai sujungti nuosekliai, gauna po 6V įtampos.
2-as greitis: Naudojami rezistoriai, užtikrinantys vidutinį sukimosi greitį (apie 9V įtampa).
3-as greitis: Maksimalus greitis, kai į abu ventiliatorius paduodama pilna 12V įtampa.
Ventiliatorių įsijungimo temperatūra ir logika
Valdymo blokas (ECU) aktyvuoja ventiliatorių greičius tam tikra seka, priklausomai nuo variklio tipo:
Benzininiai varikliai su AKP: Ventiliatoriai jungiasi seka 0 -> 1-as greitis -> 2-as greitis (maksimalus).
Kai kuriuose 1.4 ir 1.6 l (XEP modelių) varikliuose laisvąja eiga užfiksuotos įsijungimo temperatūros ribos yra 112 °C (mažas greitis) ir 116 °C (didelis greitis). Svarbu pažymėti, kad jei sumontuoti du ventiliatoriai, jie visada dirba poroje tuo pačiu greičiu.
Rezistorius ir termosaugiklis
Kiekvienas rezistoriaus elementas turi maždaug 0.24 Om varžą. Dažna problema - sudegęs termosaugiklis, kurio nominalas yra 216°C 15A.
Dėmesio: Jei termosaugiklis sugedo, tai rodo rezistoriaus spiralės perkaitimą dirbant mažais greičiais. Perkaitimas paprastai įvyksta dėl padidėjusios ventiliatoriaus srovės vartojimo (pvz., dėl stringančių guolių).
Termostato įtaka aušinimo sistemos darbui
Termostatas reguliuoja aušinimo skysčio srautą tarp mažojo ir didžiojo rato. Jis atsidaro pasiekus maždaug 95 °C. Jei termostatas užstringa, ventiliatorių darbas gali tapti neefektyvus.
Gedimo požymiai:
Simptomas
Gedimo pobūdis
Variklis perkaista, apatinė radiatoriaus žarna šalta
Termostatas užstrigo uždarytoje padėtyje.
Variklis ilgai nešyla, temperatūra krenta važiuojant
Termostatas užstrigo atviroje padėtyje.
Salone pučiamas šaltas oras, nors variklis šiltas
Sutrikusi skysčio cirkuliacija dėl termostato ar oro kamščio.
Patikrinti termostatą galima išėmus jį ir įmerkus į karštą vandenį - vožtuvas privalo pajudėti. Taip pat galima tikrinti žarnas: užvedus šaltą variklį, viršutinė žarna turi šilti, o apatinė likti šalta, kol bus pasiekta darbinė temperatūra.
Salono ventiliatoriaus gedimai
Jei neveikia salono apipūtimas (nuo 1 iki 4 padėties), dažniausia priežastis yra įtampos reguliatorius, liaudyje vadinamas „ežiuku“. Gedimą gali sukelti ir dulkėmis ar šiukšlėmis užsikimšęs ventiliatoriaus varikliukas.
Patikrinkite saugiklį ir kontaktų jungtis (fiskes).
Patikrinkite rezistorių bloką - jame esančios trys spyruoklės atsakingos už skirtingus greičius.
Jei ventiliatorius veikia tik 4-oje padėtyje, greičiausiai sugedo rezistorių blokas, o 4-a padėtis tiekia srovę tiesiogiai.
Reguliari aušinimo sistemos patikra, skysčio lygio stebėjimas ir savalaikis termostato bei ventiliatorių rėlių tikrinimas padės išvengti brangaus variklio galvutės remonto dėl perkaitimo.
