Vairo stiprintuvo sistema yra vienas iš esminių šiuolaikinio automobilio komponentų, užtikrinančių ne tik vairavimo komfortą, bet ir saugumą. „Opel Vectra“ modeliuose, ypač populiaresnėse B ir C kartose, buvo naudojamos skirtingos vairo stiprintuvo technologijos, kurių kiekviena turi savų privalumų, trūkumų ir, deja, specifinių gedimų. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime „Opel Vectra“ vairo stiprintuvo sistemas, dažniausiai pasitaikančias problemas, jų atsiradimo priežastis ir galimus remonto bei prevencijos būdus, pereidami nuo konkrečių modelių ypatumų prie bendresnių principų.
Vairo stiprintuvo sistemų tipai: nuo hidraulikos iki elektrohidraulikos
Norint suprasti galimas problemas, pirmiausia svarbu atskirti pagrindinius vairo stiprintuvo tipus, montuotus į skirtingas „Opel Vectra“ kartas:
1. Hidraulinis vairo stiprintuvas (HPS - Hydraulic Power Steering)
Ši sistema buvo plačiai naudojama senesniuose modeliuose, įskaitant „Opel Vectra B“ (gamintą maždaug 1995-2002 m.). Jos veikimo principas pagrįstas hidrauliniu siurbliu, kurį suka variklio alkūninio veleno diržas. Siurblys sukuria aukštą slėgį hidrauliniame skystyje, kuris nukreipiamas į vairo kolonėlę (vairo mechanizmą) ir padeda vairuotojui pasukti ratus. Sistemos pagrindiniai komponentai:
- Vairo stiprintuvo siurblys: Sukuria hidraulinį slėgį.
- Vairo kolonėlė (mechanizmas): Turi integruotus vožtuvus ir stūmoklį, kurį veikia hidraulinis slėgis.
- Hidraulinio skysčio bakelis (rezervuaras): Talpa skysčiui laikyti ir jo lygiui tikrinti.
- Aukšto ir žemo slėgio žarnos: Jungia siurblį, kolonėlę ir bakelį.
- Vairo stiprintuvo skystis: Specialus hidraulinis tepalas.
Šios sistemos privalumas - santykinai paprasta konstrukcija ir patikimumas, jei tinkamai prižiūrima. Trūkumas - nuolatinė apkrova varikliui (siurblys veikia visada, kai veikia variklis), todėl šiek tiek didesnės degalų sąnaudos.
2. Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EHPS - Electro-Hydraulic Power Steering)
Ši sistema tapo dominuojančia „Opel Vectra C“ (gamintoje maždaug 2002-2008 m.). EHPS yra tarsi tarpinis variantas tarp grynos hidraulikos ir visiškai elektrinio stiprintuvo. Čia hidraulinį siurblį suka ne variklio diržas, o atskiras elektrinis variklis. Šis sprendimas leidžia siurbliui veikti tik tada, kai reikia pagalbos vairuojant (pvz., sukant vairą), ir reguliuoti pagalbos lygį priklausomai nuo automobilio greičio (mažesniu greičiu pagalba didesnė, didesniu - mažesnė). Sistemos komponentai panašūs į HPS, tačiau papildomai apima:
- Elektrinį variklį, integruotą su siurbliu: suka siurblį pagal poreikį.
- Valdymo bloką (ECU): gauna signalus iš įvairių daviklių (vairo pasukimo kampo, greičio) ir valdo elektrinio variklio veikimą.
- Vairo pasukimo kampo daviklį: informuoja valdymo bloką apie vairo padėtį ir sukimo greitį.
EHPS privalumai: mažesnės degalų sąnaudos lyginant su HPS, galimybė reguliuoti vairo „sunkumą“ pagal greitį. Trūkumai: sudėtingesnė sistema, didesnė elektroninių komponentų gedimo rizika, dažnai brangesnis remontas. „Opel Vectra C“ automobiliuose, kaip ir daugelis modernių automobilių, naudoja elektrinę vairo stiprintuvo sistemą (EPS), kuriai būtinas vairo padėties daviklis. Šis daviklis nuolatos stebi vairo kolonėlės kampą ir perduoda šią informaciją EPS valdymo blokui. Valdymo blokas, remdamasis gauta informacija, reguliuoja vairo stiprintuvo intensyvumą, užtikrindamas optimalų valdymą įvairiose situacijose - manevruojant parkuojantis, važiuojant dideliu greičiu greitkeliu ar įveikiant posūkius. „Opel Vectra C“ automobiliuose, kaip ir kituose automobiliuose su hidrauliniu vairo stiprintuvu (HVS), sunkiai besisukantis vairas gali sukelti didelį diskomfortą ir netgi kelti pavojų saugumui.
3. Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS - Electric Power Steering)
Nors „Vectra C“ modeliuose dominavo EHPS, kai kuriose vėlesnėse ar specifinėse modifikacijose galėjo būti pradėta diegti ir visiškai elektrinė sistema, nors tai labiau būdinga naujesniems „Opel“ modeliams (pvz., „Insignia“, „Astra K“). EPS sistemoje visiškai atsisakoma hidraulikos. Pagalbinę jėgą sukuria elektrinis variklis, sumontuotas tiesiai ant vairo kolonėlės arba ant vairo mechanizmo. Ši sistema yra efektyviausia degalų sąnaudų požiūriu ir leidžia integruoti pažangias vairavimo pagalbos funkcijas (pvz., parkavimo asistentą, eismo juostos palaikymo sistemą). Tačiau jos gedimai dažniausiai susiję su elektronika, davikliais ar pačiu elektriniu varikliu.
Svarbu: norint tiksliai diagnozuoti ir spręsti problemą, būtina žinoti, kokio tipo vairo stiprintuvo sistema yra konkrečiame „Opel Vectra“ automobilyje.
Dažniausios „Opel Vectra“ vairo stiprintuvo problemos ir jų požymiai
Nepriklausomai nuo sistemos tipo, tam tikri gedimų požymiai gali būti panašūs, tačiau kai kurie yra būdingesni konkrečiai technologijai.
Bendri požymiai (gali pasireikšti HPS ir EHPS sistemose)
- Pasunkėjęs vairas: Reikia dėti daugiau jėgos sukant vairą, ypač stovint ar važiuojant lėtai. Gali būti nuolatinis arba atsirasti staiga. Tai pats akivaizdžiausias stiprintuvo funkcijos sutrikimo požymis.
- Ūžesys, kaukimas ar cypimas sukant vairą: Dažniausiai girdimas iš variklio skyriaus, ypač pasiekus kraštines vairo padėtis. Gali rodyti žemą skysčio lygį, oro patekimą į sistemą arba siurblio guolių/mechanizmo susidėvėjimą. Triukšmas sukant vairą taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
- Vairo „strigimas“ arba netolygus veikimas: Vairas sukasi sunkiau tam tikrose padėtyse arba jo pasipriešinimas kinta sukimo metu.
- Vibracija vairo rate: Ypač juntama sukant vairą vietoje ar važiuojant lėtai. Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
- Hidraulinio skysčio nuotėkis: Matomos tepalo dėmės po automobiliu, ypač priekinėje dalyje, arba akivaizdžiai mažėjantis skysčio lygis bakelyje. Nuotėkio vietos gali būti įvairios: siurblys, žarnos, vairo kolonėlė.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Didelė vairo vibracija: Kai įsibėgėjate arba sukate posūkį. Tai dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
Specifiniai EHPS („Opel Vectra C“) požymiai
- Staigus vairo stiprintuvo dingimas/atsiradimas: Sistema gali nustoti veikti važiuojant, o vėliau vėl pradėti veikti (pvz., užgesinus ir vėl užvedus variklį). Tai dažnai rodo elektronikos problemą (kontaktas, valdymo blokas, daviklis).
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Gali užsidegti vairo simbolis arba EPS/EHPS indikatorius, rodantis sistemos klaidą. (Dažniausiai tai būna vairo simbolis su šauktuku.)
- Vairo stiprintuvas neveikia esant šaltam varikliui/orui: Gali būti susiję su elektrinio siurblio variklio arba valdymo elektronikos problema, kuri pasireiškia esant žemai temperatūrai.
- Klaidos automobilio diagnostinėje sistemoje: Prijungus diagnostinę įrangą, nuskaitomi specifiniai EHPS sistemos klaidų kodai (pvz., susiję su siurblio varikliu, maitinimo įtampa, davikliais). „Opel com“ rodo elektrohidraulinio vairo stiprintuvo bloko klaidas „C0551-00 program control unit“ ir „u2139-71 canbus cim message range/performance“, pastoviai dega vairo simbolis, klaidos aktyvios.
- Vairo kampo duomenys: CIM ant gyvų parametrų vairo kampo duomenys pastoviai lygiai 0 laipsnių, kad ir kiek besūkiotum vairą.
Specifiniai HPS („Opel Vectra B“) požymiai
- Triukšmas, susijęs su variklio sūkiais: Kadangi siurblį suka variklio diržas, siurblio keliamas triukšmas (pvz., dėl susidėvėjusių guolių) gali kisti priklausomai nuo variklio apsukų.
- Diržo praslydimo garsas: Jei vairo stiprintuvo siurblio skriemulys stringa arba diržas per laisvas/susidėvėjęs, gali girdėtis cypimas, ypač staigiai sukant vairą.
- Vairo pasunkėjimas dingus variklio diržui: Jei nutrūksta pagrindinis variklio diržas (serpentine belt), varantis ir vairo stiprintuvo siurblį, vairo stiprinimas dingsta visiškai.
Gedimų priežastys: nuo skysčio trūkumo iki elektronikos gedimų
Problemos vairo stiprintuvo sistemoje gali kilti dėl įvairių veiksnių, kuriuos galima suskirstyti į kelias pagrindines kategorijas:
1. Hidraulinio skysčio problemos
- Žemas skysčio lygis: Dažniausia priežastis - nuotėkis sistemoje. Dėl skysčio trūkumo siurblys pradeda „gaudyti“ orą, sistema tampa triukšminga, stiprinimas suprastėja, o siurblys gali perkaisti ir sugesti dėl nepakankamo tepimo.
- Netinkamas arba senas/užterštas skystis: „Opel Vectra C“ EHPS sistemoms dažniausiai reikalingas specifinis sintetinis skystis (pvz., Pentosin CHF 11S ar atitikmuo), o ne standartinis ATF ar kitas hidraulinis tepalas. Naudojant netinkamą skystį, gali sutrikti sistemos veikimas, pažeidžiami sandarikliai, siurblys. Senas, savybes praradęs ar užterštas skystis taip pat nebeužtikrina tinkamo tepimo ir apsaugos nuo korozijos, gali užkimšti siaurus kanalus sistemoje.
- Oras sistemoje: Gali patekti dėl nesandarumo (ypač siurbimo pusėje) arba po remonto darbų, jei sistema nebuvo tinkamai nuorinta. Oras skystyje sukelia ūžesį, putojimą bakelyje, netolygų stiprinimą ir vibracijas.
2. Komponentų susidėvėjimas ir mechaniniai gedimai
- Vairo stiprintuvo siurblio gedimas:
- HPS: Susidėvi vidinės mentelės, rotorius, korpusas, guoliai. Pradeda kaukti, nebesukuria pakankamo slėgio.
- EHPS („Vectra C“): Labai dažnas gedimas. Gali sugesti tiek hidraulinė siurblio dalis, tiek integruotas elektrinis variklis (sudega apvijos, susidėvi šepetėliai) arba valdymo elektronika ant paties siurblio (dėl vibracijos, drėgmės, temperatūros svyravimų). TRW gamintojo siurbliai, dažnai montuoti „Vectra C“, yra žinomi dėl šių elektronikos gedimų.
- Vairo kolonėlės (mechanizmo) gedimas: Dažniausiai pasireiškia nuotėkiu pro riebokšlius (sandariklius) arba vidiniu mechaniniu susidėvėjimu (klibėjimas, strigimas). Priežastys gali būti eksploatacinis susidėvėjimas dėl automobilio intensyvios eksploatacijos, tepalo prasisunkimas pro nesandarias apsaugas, vandens patekimas į kolonėlės vidų ir korozijos atsiradimas, įvorės susidėvėjimas, rutulinių jungčių išmušimas, alyvos kanalų užsikimšimas ir pan.
- Žarnų pažeidimai: Aukšto slėgio žarnos gali trūkti, prasitrinti arba pradėti leisti skystį per sujungimus (užpresuotus antgalius). Žemo slėgio (grįžtamosios) žarnos gali sukietėti, sutrūkinėti.
- Diržo problemos (tik HPS): Nutrūkęs, per laisvas, susidėvėjęs ar tepaluotas variklio diržas nebesugeba efektyviai sukti siurblio. Tai dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.
- Skysčio rezervuaro problemos: Gali įtrūkti, užsikimšti vidinis filtras (jei yra).
- Vairo traukių antgalių susidėvėjimas: Pasireiškia triukšmais, sklindančiais iš po variklio gaubto, vibracija ir drebėjimu ant vairo, lėta reakcija į vairo judesius. Gali įvykti dėl eksploatacinio susidėvėjimo, kitų pakabos elementų poveikio ar neatsargaus užvažiavimo ant aukšto bordiūro.
- Ratų posūkių kronšteinų gedimai: (senesniuose automobiliuose) dažnai paveikti korozijos.
- Ratų guolių susidėvėjimas: Girdimas įvairaus pobūdžio ir lygio triukšmas: dūzgimas, trintis, ūžimas, barškėjimas ir t. t. Tai labai pavojingas gedimas, kurį būtina kuo skubiau pašalinti.
3. Elektronikos ir elektros gedimai (daugiausia EHPS/EPS)
- Valdymo bloko (ECU) gedimas: Gali sugesti pats EHPS valdymo blokas (kartais jis integruotas su siurbliu, kartais atskiras). Vairo stiprintuvo ecu kodavimas gali būti įtariamas, jei kas nors pakeitė stiprintuvo siurblį ir neadaptavo. Su „Opel com“ gali būti įmanoma sugiminiuot ECU su mašina.
- Daviklių gedimai: Vairo pasukimo kampo daviklis, automobilio greičio signalo problema - neteisingi signalai gali sutrikdyti EHPS sistemos logiką. Paieškojęs intere galima rasti, kad „Opel Vectra C“ be ESP vairo posūkio kampo daviklis stovi ne CIM bloke, bet vairo kolonėlėje. CIM bloke klaidų dėl vairo kampo daviklio nėra, yra tik dėl ryšio linijų.
- Laidyno problemos: Pažeisti, oksiduoti ar nutrūkę laidai tarp valdymo bloko, siurblio, daviklių ir automobilio elektros sistemos. Ypač jautrios yra jungtys prie EHPS siurblio, esančios variklio skyriuje.
- Maitinimo problemos: Nepakankama įtampa ar srovė EHPS siurbliui dėl blogo generatoriaus, akumuliatoriaus ar pažeistų maitinimo laidų/saugiklių. EHPS siurblys naudoja daug elektros energijos.
- Perdegęs saugiklis: Tai viena iš priežasčių, dėl kurių elektriniuose vairavimo mechanizmuose gali kilti gedimų.
4. Netinkama eksploatacija ir priežiūra
- Ilgalaikis vairo laikymas kraštinėse padėtyse: Tai sukelia maksimalią apkrovą siurbliui ir visai sistemai, gali perkaisti skystis ir siurblys. „Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis“, - teigia M. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos.
- Važiavimas su žemu skysčio lygiu: Ignoruojant nuotėkį ar triukšmą, rizikuojama sugadinti siurblį.
- Nepakankama priežiūra: Reguliariai netikrinamas skysčio lygis, nekeičiamas skystis pagal gamintojo rekomendacijas.
- Netinkama ratų geometrija: Problema su tinkamu ratų geometrijos nustatymu gali iškilti jau po vieno rato įvažiavimo į duobę kelyje. Netinkamai nustatytos geometrijos požymiai: automobilio tempimas į kurią nors pusę, nuolatinis judėjimo trajektorijos koregavimas, lėta reakcija į vairo judesius, o taip pat netolygus padangų protektoriaus dilimas (nupjovimas).
Diagnostikos procesas: kaip nustatyti tikrąją problemą?
Tiksliai diagnozuoti vairo stiprintuvo gedimą yra labai svarbu, nes komponentai (ypač EHPS siurblys ar vairo kolonėlė) yra brangūs, o klaidingas spėjimas gali lemti nereikalingas išlaidas. Diagnostika turėtų vykti nuosekliai:
Vizuali apžiūra
- Skysčio lygis ir būklė: Patikrinti lygį bakelyje (ant šalto ir/arba karšto variklio, priklausomai nuo žymų ant bakelio). Įvertinti skysčio spalvą, skaidrumą, kvapą. Jei skystis tamsus, drumzlinas, turi degėsių kvapą ar jame matomos metalo drožlės - tai blogas ženklas. Patikrinti, ar skystis neputoja veikiant varikliui (rodo orą sistemoje).
- Nuotėkių paieška: Atidžiai apžiūrėti siurblį, visas žarnas (ypač jų sujungimus ir užpresuotus antgalius), vairo kolonėlę (ypač apsaugines gumas - jei jos pilnos tepalo, reiškia, leidžia kolonėlės riebokšliai). Ieškoti šlapių dėmių, tepalo lašų. Patys galite patikrinti, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas.
- Diržo būklė (HPS): Patikrinti variklio diržo įtempimą, ar nėra įtrūkimų, ar nesusitepalavęs.
- Laidyno būklė (EHPS): Apžiūrėti laidus ir jungtis prie EHPS siurblio, valdymo bloko, ieškoti korozijos, pažeidimų.
Garsų analizė
Įsiklausyti, kada ir koks garsas sklinda. Ar jis girdimas nuolat, ar tik sukant vairą? Ar kinta priklausomai nuo variklio sūkių (HPS)? Ar garsas panašus į kaukima (dažnai siurblys), šnypštimą (oras sistemoje, nuotėkis) ar metalinį barškėjimą?
Funkcionalumo patikrinimas
Įvertinti, kaip veikia stiprinimas - ar jis tolygus į abi puses? Ar yra „mirusių“ zonų? Ar vairas grįžta į centrinę padėtį?
Kompiuterinė diagnostika (ypač EHPS)
Prijungus diagnostikos įrangą (pvz., OP-COM, Tech2 ar universalią), nuskaityti klaidų kodus iš vairo stiprintuvo valdymo modulio. Klaidos kodai gali tiesiogiai nurodyti sugedusį komponentą (pvz., siurblio variklio grandinės klaida, vairo kampo daviklio klaida, ryšio su kitais moduliais klaida). Taip pat galima stebėti gyvus parametrus - vairo kampo daviklio rodmenis, siurblio maitinimo įtampą, srovę.
Slėgio matavimas (HPS)
Specialiu manometru galima pamatuoti siurblio sukuriamą maksimalų slėgį. Jei jis per mažas, tikėtina, kad siurblys susidėvėjęs.
Sistemos nuorinimas
Jei įtariamas oras sistemoje, pabandyti ją nuorinti (procedūra gali skirtis, bet dažniausiai apima lėtą vairo sukimą nuo vienos kraštinės padėties iki kitos kelis kartus, esant pakeltam priekiui ir atidarytam bakeliui, stebint skysčio lygį).
Kritiškai svarbu atmesti paprastesnes ir pigesnes priežastis (pvz., žemas skysčio lygis, oras sistemoje, blogas kontaktas) prieš keičiant brangius agregatus.
Sprendimai ir remontas: nuo skysčio keitimo iki agregatų keitimo
Nustačius gedimo priežastį, galima imtis atitinkamų remonto veiksmų:
1. Skysčio lygio papildymas ir sistemos sandarinimas
Jei problema yra tik žemas skysčio lygis dėl nedidelio nuotėkio, pirmiausia reikia rasti ir pašalinti nuotėkio priežastį (pvz., pakeisti nesandarią žarną, priveržti sąvaržą). Tada papildyti sistemą tik tinkamu skysčiu iki reikiamos žymos. Jei sistema buvo labai ištuštėjusi, gali prireikti ją nuorinti.
2. Vairo stiprintuvo skysčio keitimas ir sistemos praplovimas
Rekomenduojama periodiškai keisti vairo stiprintuvo skystį, net jei nėra akivaizdžių problemų (pvz., kas 60 000-100 000 km arba kas kelis metus). Tai ypač svarbu EHPS sistemoms, naudojant specifinius sintetinius skysčius. Keičiant skystį, patartina praplauti sistemą, kad būtų pašalintos nuosėdos ir senas, savybes praradęs skystis. Naudokite tik „Opel Vectra“ modeliui ir konkrečiai stiprintuvo sistemai (HPS ar EHPS) skirtą skystį! Netinkamas skystis gali greitai sugadinti brangius komponentus.
3. Sistemos nuorinimas
Jei sistemoje yra oro (pvz., po remonto, skysčio keitimo ar dėl nesandarumo), būtina jį pašalinti. Procedūra paprastai apima variklio užvedimą, lėtą vairo sukinėjimą nuo vienos kraštinės padėties iki kitos kelis kartus (nelaikant kraštinėse padėtyse!), stebint ir papildant skysčio lygį bakelyje, kol nustos kilti oro burbuliukai ir dings ūžesys.
4. Komponentų keitimas
Siurblio keitimas
Jei diagnozuotas siurblio gedimas (mechaninis HPS ar elektrohidraulinis EHPS), jį reikia keisti. Galimi variantai:
- Naujas originalus siurblys: Brangiausias, bet patikimiausias variantas.
- Naujas pakaitalas: Pigiau nei originalus, kokybė gali svyruoti priklausomai nuo gamintojo.
- Restauruotas (regeneruotas) siurblys: Gamykliškai atnaujintas senas siurblys, dažnai su garantija. Geras kainos ir kokybės santykis, bet svarbu rinktis patikimą restauratorių.
- Naudotas siurblys iš ardomų automobilių: Pigiausias variantas, bet didžiausia rizika gauti jau gendančią arba netrukus sugesiančią detalę. Garantija dažniausiai minimali arba jos nėra. Keičiant EHPS siurblį „Vectra C“ modelyje, kartais gali prireikti jį „pririšti“ prie automobilio naudojant diagnostinę įrangą (programavimas/adaptacija).
Vairo kolonėlės keitimas/restauravimas
Jei kolonėlė leidžia skystį pro riebokšlius arba turi mechaninį laisvumą/strigimą, ją galima keisti nauja, restauruota arba naudota. Taip pat yra įmonių, kurios specializuojasi vairo kolonėlių restauravime (keitčia riebokšlius, įvores, šlifuoja paviršius). Po keitimo ar restauravimo dažniausiai reikia atlikti ratų geometrijos (suvedimo) patikrą/reguliavimą.
Žarnų keitimas
Pažeistos, leidžiančios ar sukietėjusios žarnos keičiamos naujomis. Svarbu naudoti tinkamo tipo ir slėgio žarnas.
Daviklių keitimas
Jei diagnozuotas vairo kampo daviklio ar kitų jutiklių gedimas, juos reikia pakeisti naujais. Kai kuriais atvejais gali prireikti programavimo. Prieš pradedant remontą, svarbu atjungti akumuliatoriaus minusinį laidą. Tai užtikrins saugumą dirbant su elektros sistema. Jei nesate tikri dėl savo mechaninių įgūdžių, geriau kreiptis į profesionalų autoservisą. Netinkamas remontas gali sukelti dar didesnę žalą. Visada naudokite tinkamus įrankius ir atsargines dalis, skirtas „Opel Vectra C“ modeliui. Prieš keičiant vairo stiprintuvo siurblį ar mechanizmą, patikrinkite, ar sistema nėra užteršta. Jei reikia, praplaukite sistemą, kad pašalintumėte nuosėdas ir nešvarumus. Po remonto, patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį ir prireikus papildykite. Taip pat patikrinkite, ar nėra nuotėkių.
Prevencija
Reguliarus vairo stiprintuvo sistemos patikrinimas gali padėti išvengti gedimų. Patikrinkite skysčio lygį, būklę ir žarnų bei vamzdelių būklę bent kartą per metus. Laiku pakeiskite vairo stiprintuvo skystį pagal gamintojo rekomendacijas. Venkite ekstremalaus vairavimo, kuris gali apkrauti vairo stiprintuvo sistemą. Atkreipkite dėmesį į bet kokius neįprastus garsus ar pojūčius vairuojant. Ankstyva diagnostika gali padėti išvengti rimtesnių gedimų.
Anot M. Šerėjaus, elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.