Opel Vectra (C) yra vidutinio dydžio šeimos automobilis, gamintas nuo 2002 iki 2008 metų. Šis modelis yra žinomas dėl savo patikimumo, erdvumo ir patogumo. Trečios kartos Vectra modelis buvo pristatytas 2002 metais su sedano, hečbeko ir universalo kėbulais, bei prabangesne versija, pavadinta Signum.
Naujesnis automobilis pasižymi geresnėmis valdymo savybėmis, tačiau jis vis dar kritikuojamas už pernelyg „lengvą“ vairą, be to interjere naudojama daug indikatorių ir mygtukų, kurie trikdo dėmesį. Ar automobilio dizainas vykęs, sunku pasakyti, tačiau automobilis, kaip ir jo pirmtakai, vertinami už praktiškumą ir patikimumą. Šio automobilio geri pardavimų rodikliai tik patvirtina tai.
Opel Vectra (C) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir patikimo vidutinio dydžio automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernų dizainą ir pakankamai aukštą komforto lygį. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip didesnės kuro sąnaudos, kai kurios interjero medžiagos ir kai kurios elektroninės problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Dažniausios Opel Vectra C Problemų Apžvalga
Nors Opel Vectra C modelis dažnai vertinamas kaip patikimas automobilis, savininkai pastebi ir tam tikrų dažnai pasitaikančių problemų, kurios gali pareikalauti remonto. Šios problemos apima tiek elektronikos gedimus, tiek važiuoklės ir variklio defektus.
Elektronikos Gedimai
Daugelis savininkų skundžiasi įvairiomis elektronikos problemomis. Dažnai įsijungia vairo stiprintuvo ir antipraslydimo sistemos indikatoriai, kurie iš esmės netrukdo eksploatuoti, tačiau gali sukelti problemų techninės apžiūros metu. Taip pat pasitaiko, kad posūkių rodikliai neatmeta posūkių, o jų taisymas gali kainuoti nemažai. Kai kuriais atvejais automobilis sunkiai užsikuria, ypač kai variklis yra šiltas. Vairo padėties daviklis, klimato valdymo sistema ir kitos elektroninės sistemos taip pat gali kelti rūpesčių.
Viena iš dažnų problemų yra su skydeliu, kuris gali pradėti veikti netinkamai, reikalaujant viso skydelio keitimo. Taip pat pasitaiko CIM problemų (vairo ritės), kurių kaina gali būti nemaža. Net ir modernizuotos elektros sistemos kartais veikia nepatikimai. Kai kurių savininkų teigimu, visa elektros sistema, bandyta modernizuoti, pradeda veikti netinkamai.
Kiti elektronikos gedimai:
- Bagažinės mygtukai gan dažnai pareina (naujas mygtukas apie 20€).
- Langų mygtukai striginėja (reikia kelis kartus paspausti, kad atsidarytų); sprendimas - išardyti mygtukų mechanizmus ir išvalyti kontaktus.
- Automobilis turi 42 mikrokompiuterius, kurie yra susiję, todėl modifikuojant kažką, borto kompiuteris iškart meta klaidas. Pavyzdžiui, keičiant išmetimą į tiesioginį, reikia "glušinti" išmetamųjų dujų daviklį, nes kitaip kompiuteris riboja apsukas iki 4000. Taip pat, montuojant neoriginalias kaladėles be susidėvėjimo daviklių, borto kompiuteris rodys stabdžių sistemos gedimo klaidas.
- Klimato kontrolės valdymas gali būti nepatogus ir pats klimatas veikia neaiškiai. Pavyzdžiui, paspaudus AUTO, klimatas automatiškai neįsijungia, reikia lysti į meniu ir pasirinkti kondicionierių.
- Automobilis ilgai neužšyla, net ir pakeitus termostatą.
- Valytuvai kartais veikia netinkamai.
Važiuoklės ir Variklio Problemos
Važiuoklė taip pat ne visada pasižymi patikimumu, ypač dažnai problemų kyla su galine važiuokle. Priekyje vieno šarnyro kaina prasideda nuo 80 eurų, nes jis eina komplekte su šake ir salenblokais. Galinis guolis gali kainuoti apie 120 eurų. Kai kurių detalių kainos gali būti "kosminės", todėl kai kurie teigia, kad net Volvo remontuoti pigiau. Taip pat pasitaiko, kad trūkinėja spyruoklės, galiniai amortizatoriai nelaiko, o girgždės reikalauja keitimo kasmet. Važiuoklė gali būti nepatikima, ypač su R17 ratlankiais.
Dyzeliniai Varikliai (2.2 DTI ir 1.9 CDTI)
Kalbant apie dyzelinius variklius, ypač 2.2 DTI, dažniausios ligos apima:
- Aukšto slėgio kuro siurbliai: gali sugesti, kitas siurblys kainuoja 100-150€. Būna, kad siurblio grandinė išsitempia.
- Vakuumo ir grįžtamosios kuro žarnelės su trišakiais: profilaktiškai rekomenduojama keisti 2.0/2.2 DTI varikliams.
- Elobau (gesinimo sklendės daviklis): dažnai pradeda veikti netinkamai, todėl dažnai išprogramuojamas.
- Alkūninio veleno viduriniai indeklai: kas 200-250 tūkst. km reikia keisti, nes susidėvi. Savininkai, kurie teigia, kad alkūninis velenas "lūžta per pusę", turėtų reguliariai keisti indeklus ir vengti važinėjimo aukštu bėgiu esant žemoms apsukoms bei staigiai duoti gazą.
- Greitai užsiteršiantis EGR vožtuvas, dėl kurio automobilis praranda trauką, padidėja sąnaudos, o prietaisų skydelyje užsidega „Check Engine“.
- 2.2 variklis gana jautrus degalų kokybei. Naudojant prastesnį dyzeliną, purkštukai pradeda leisti arba visiškai sugenda.
- Bėgant metams užstringa turbinos kintamos geometrijos mechanizmas, kas pasireiškia traukos sumažėjimu ir vangumu.
- Jei esant laisvoms apsukoms vibruoja generatoriaus dirželis (po pakeitimo), sprendimas - įtaisyti generatoriaus skriemulį su sankaba (nors gamykliškai tokio nebūna 2.2DTI varikliams), reikia atitaikyti nuo VW/Škodos.
Variklio pusėje, 1.9 CDTI 110 kW variklis, nors ir populiarus dėl galios ir ekonomijos balanso, turi savo specifinių problemų:
- EGR vožtuvas dažnai užsikemša.
- Sūkurinės sklendės (swirl flaps) yra šio variklio "Achilo kulnas".
- Paskirstymo diržas, nors ir patikimas, reikalauja keitimo kas 90-120 tūkst. km.
Benzininiai Varikliai
- 1.8 ECOtec varikliai iki 3200 apsukų visiškai neturi sukimo momento, tai yra ekologiniai nustatymai.
- Automobilis mėgsta deginti lemputes, o trumpųjų šviesų H7 lemputės pakeitimas gali būti sudėtingas.
Interjero ir Salono Kokybė
Kalbant apie saloną, daugelis savininkų atkreipia dėmesį į prastą interjero medžiagų kokybę. Plastikas dažnai būna pigus, lengvai braižosi ir pritraukia dulkes. Kai kurių automobilių dažų sluoksnis, esantis dažniau liečiamose vietose, būna nutrintas. Nepaisant to, salonas dažnai apibūdinamas kaip erdvus, su patogiomis sėdynėmis, kurios gali būti reguliuojamos pagal individualius poreikius. Galinės sėdynės dažniausiai atlenkiamos, leidžiant vežti didesnius daiktus.
Mygtukų išdėstymas ant centrinės konsolės kartais gali būti nepatogus, nes daug mygtukų yra vienoje vietoje, todėl reikia atidžiai žiūrėti, ką spaudžiama. Langų ir veidrodėlių valdymas taip pat gali būti nepatogus. Garso izoliacija vertinama kaip patenkinama, geresnė nei kai kurių konkurentų.
Kai kurie pastebi, kad rekaro salonas priekyje gana patogus, tačiau galas apibūdinamas kaip "tragiskas", kuriame "įkrenti kaip į hamaką iš kurio vos atsikeli". Pati panelė erzina pigia plastmase, kuri nuolat "džirga, bružinasi ir nepataisomai erzina su kiekviena duobe". Nepaisant to, audio aparatūra vertinama kaip nebloga.
Eksploatavimo Kaštai ir Kuro Sąnaudos
Daugelis savininkų sutinka, kad Opel Vectra C eksploatavimo kaštai yra vidutiniai. Dalys nėra nei itin pigios, nei itin brangios, o kai kurias smulkias problemas galima išspręsti savarankiškai. Kai kurie teigia, kad visą važiuoklę galima perrinkti už apie 150 eurų, todėl eksploatavimo kaštai tikrai maži.
Pilnas tepalų ir filtrų keitimas dažniausiai atsieina apie 80-120 eurų, priklausomai nuo naudojamų dalių kokybės. Purkštuko restauravimas gali kainuoti apie 150-200 eurų už vienetą, o naujas EGR vožtuvas - iki 250 eurų. Jei automobilis eksploatuojamas daugiausia mieste, turbina gali greičiau užsiteršti. Kadangi Vectra yra pakankamai sunkus automobilis, pakabos dalys dėvisi greičiau.
Kuro sąnaudos svyruoja priklausomai nuo variklio ir važiavimo stiliaus:
- Dyzeliniai modeliai (pvz., 1.9 CDTI):
- Mieste: 7.5-8.5 l/100 km
- Užmiestyje: 5.5-6.5 l/100 km
- Mišriu režimu: 5-6 l/100 km (kai kurie nurodo ir 6.5-7.5 l/100 km)
- Benzininiai modeliai (pvz., 3.2 benzinas):
- 11-13 litrų dujų (jei sumontuota dujų įranga)
- 10 l/100 km (vidurkis pagal 47 km/h greitį)
- Mieste: iki 12 l/100 km
- Trasose: 6.8 l/100 km važiuojant 120 km/h
Savininkai pataria nepirkti pigiausio varianto ir atlikti nuodugnią diagnostiką servise prieš perkant. Jei automobilis buvo pigiai nupirktas, tikėtina, kad jis buvo prastos būklės ir reikės investicijų į remontą.
Autopilotas Opel Vectra
Bendras Vertinimas ir Rekomendacijos
Opel Vectra C 2004 modelis yra automobilis, turintis tiek privalumų, tiek trūkumų. Jis vertinamas už praktiškumą, erdvumą, patikimumą (ypač su tam tikrais varikliais) ir gerą kainos bei kokybės santykį. Tačiau reikia būti pasiruošus galimoms elektronikos ir važiuoklės problemoms, taip pat atkreipti dėmesį į interjero medžiagų kokybę. Kaip ir bet kuris naudotas automobilis, Vectra C gali būti "loterija" - sėkmingas pirkinys gali džiuginti ilgus metus, o prastos būklės automobilis gali tapti nuolatinių išlaidų šaltiniu.
Vieni savininkai giria šį automobilį už komfortą ir kainos bei kokybės santykį, tačiau yra ir tokių, kurie nusivylė dėl nuolatinių smulkių gedimų. Pavyzdžiui, vienas savininkas su 2.2 varikliu džiaugiasi trauka ir ekonomiškumu užmiestyje (~6 litrai), bet mieste sąnaudos didesnės. Kitas akcentuoja erdvumą ir patogumą šeimai, tačiau erzina elektronikos problemos, tokios kaip neveikiantis centrinis užraktas ar stringantys langai. Trečias, pirkęs automobilį darbui, nustebino stabilumu kelyje ir patogiomis sėdynėmis, nors kuro sąnaudos buvo didesnės, nei tikėtasi (~8 l/100 km mišriai).
Apibendrinant, jei norite nebrangaus, pakankamai galingo automobilio, kuris patogus ilgesnėms kelionėms, Vectra 2.2 dyzelis gali būti geras pasirinkimas, tačiau būkite pasiruošę investicijoms į galimus gedimus, ypač jei automobilis buvo prastai prižiūrimas.
tags: #opel #vectra #2004 #dyzelis #atsiliepimai