Opel Vectra 2.2 DTI: Atsiliepimai ir Patarimai

„Opel Vectra (C)“ yra vidutinio dydžio šeimos automobilis, gamintas nuo 2002 iki 2008 metų. Šis modelis yra žinomas dėl savo patikimumo, erdvumo ir patogumo. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir patikimo vidutinio dydžio automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernų dizainą ir pakankamai aukštą komforto lygį.

Variklis ir jo eksploatacija

„Opel Vectra 2.2 DTI“ variklis yra gana populiarus pasirinkimas. Dažniausiai pasitaikanti problema su šiuo varikliu - greitai užsiteršiantis EGR vožtuvas. Tuomet automobilis praranda trauką, padidėja sąnaudos, o prietaisų skydelyje užsidega „Check Engine“ lemputė. „Elobau“ (gesinimo sklendės daviklis) dažnai pradeda durniuoti, todėl jį dažniausiai išprogramuoja.

Kuro sistema

2.2 variklis yra gana jautrus degalų kokybei. Naudojant prastesnį dyzeliną, purkštukai pradeda leisti arba visiškai sugenda. Aukšto slėgio kuro siurbliai taip pat būna, kad sugenda. Patartina profilaktiškai pasikeisti vakuumo žarneles ir grįžtamąsias kuro žarneles su trišakiukais. Svarbu nepamiršti, kad kuro siurblio grandinė gali išsitempti.

Turbina

Bėgant metams užstringa turbinos kintamos geometrijos mechanizmas, o tai pasireiškia traukos sumažėjimu ir vangumu. Kai kurių vairuotojų atsiliepimais, turbina, čiut daugiau paspaudus, atsijungia. Jei automobilis eksploatuojamas daugiausia mieste, turbina gali greičiau užsiteršti.

Variklio priežiūra

• Kas 200-250 tūkst. km reikia keisti alkūninio veleno vidurinius įdėklus, nes susidėvi.
• Tiems, kam paspaudus lygiam kelyje meta kompiuterio klaidą ir atjungia turbiną, reikia nusivalyti (išplauti) įsiurbimo kolektorių (daug ten suodžių prisikaupia).
• Jei esant laisvoms apsukoms vibruoja generatoriaus dirželis, sprendimas buvo įtaisyti generatoriaus skriemulį su sankaba (nors ir gamykliškai tokio nebūna 2.2DTI varikliams) - reikia atitaikyti nuo VW/Škodos.
• Svarbu atkreipti dėmesį į alkūninio veleno įdėklus ir juos keisti kas 200 tūkst. km. Svarbu nevažinėti aukštu bėgiu žemomis apsukomis ir neduoti staigiai gazo.
• Kartais iškyla problemų su rakto atpažinimu (neatpažįsta rakto ir nesikuria).

Važiuoklė ir valdymas

Važiuoklės problemos yra gana įprastos - dažniausiai susidėvi šarnyrai, traukės ir gumos. Dėl pakankamai kietokos pakabos, automobilis yra labai stabilus kelyje, bet nemėgsta prasto kelio, teks dažniau keisti sailent blokus. GTS komplektacijoje važiuojant per duobes automobilis tikrai nori, kad vairuotojas atkąstų sau liežuvį, tačiau posūkiuose laikosi labai stabiliai. Pakabos patikimumas vertinamas teigiamai, net ir važinėjant duobėtais keliais.

• Priekyje vien šarnyro kaina prasideda nuo 80 eur, nes eina komplekte su šake ir salenblokais.
• Galinis guolis rimtesnis 120 eurų.
• Kaip ir dauguma Opelių, Vectra mėgsta pakvailioti su elektronika: stringa langų pakėlėjai, centrinis užraktas, atsiranda įvairių lemputės prietaisų skydelyje.
• Vairo padėties daviklis ir klimato valdymas taip pat gali sukelti problemų.
• Su laiku pradeda rudyti bagažinės dangtis. Apsisukimo spindulys nėra pats geriausias.

Interjeras ir komfortas

Salone esančios sėdynės yra patogios su visų elementų reguliavimais, todėl galima idealiai priderinti prie savęs. Sensoriniai posūkiai iš pradžių nepatinka, bet vėliau be jų sunku įsivaizduoti vairavimą. Paprasta salono apdaila ir minkštas plastikas, bet labai pritraukia dulkes. Nebloga garso izoliacija. Visi mygtukai labai patogiai išdėstyti. GTS modelyje rekaro salonas priekyje gana patogus, tačiau gale keleiviams gali būti nepatogu - įkrenti kaip į hamaką, iš kurio vos atsikeli. Pati panelė erzina pigia plastmase, kuri nuolat džirga ir nepataisomai erzina. Garso izoliacija galėtų būti geresnė. Dėl sedynių kokybės pasitaiko nusiskundimų, kad salonas yra tragiskas, nebent šunims vežioti.

Elektronika ir jos ypatumai

Šis automobilis turi 42 mikrokompiuterius. Visi kompiuteriai yra susiję, ir jeigu norėsite kažką modifikuoti, borto kompiuteris iškart meta klaidas. Pavyzdžiui, norint pakeisti išmetimą į tiesioginį, reikia "glušinti" išmetamųjų dujų daviklį, nes kitais atvejais kompiuteris riboja apsukas iki 4000. Taip pat montuojant neoriginalias kaladėles be susidėvėjimo daviklių, borto kompiuteris rodys klaidas dėl stabdžių sistemos gedimo.

• Bagažinės mygtukai gan dažnai pareina (naujas mygtukas apie 20 €).
• Langų mygtukai striginėja (reikia kelis kartus paspausti, kad atsidarytų), reikia išardyti mygtukų mechanizmus ir išvalyti kontaktus.
• Būna problema su skydeliu, kad pradeda durniuoti, tuomet reikia visą skydelį keisti.
• CIM problemos (vairo ritės) taip pat pasitaiko.
• Nepatojus klimato kontrolės valdymas ir pats klimatas veikia neaiškiai. Spaudžiant AUTO, klimatas automatiškai neįsijungia, reikia lysti į meniu ir rinktis kondicionierių.
• Labai mažos daiktadėžės durų skyriuose, net dėžutė su diskais netelpa.

Eksploatacinės išlaidos ir patikimumas

Paprasti aptarnavimai (alyva, filtrai, stabdžiai) yra pigūs, tačiau purkštukų, EGR ar turbinos remontas gali kainuoti 200-400 €. Pilnas tepalų ir filtrų keitimas dažniausiai atsieina apie 80-120 eurų, priklausomai nuo naudojamų dalių kokybės. Kadangi „Vectra“ yra pakankamai sunkus automobilis, pakabos dalys dėvisi greičiau. Dalis vairuotojų giria šį automobilį už komfortą ir kainos bei kokybės santykį, tačiau yra ir tokių, kurie nusivylė dėl nuolatinių smulkių gedimų.

• Purkštuko restauravimas gali kainuoti apie 150-200 eurų už vienetą, o naujas EGR vožtuvas - iki 250 eurų.
• Vairo kolonėlės restauracija gali kainuoti apie 300 eurų.
• Dalių kainos yra gana patrauklios, o daugelį darbų galima atlikti pačiam.
• Patikimumas priklauso nuo priežiūros. Jei laiku keičiami tepalai ir filtrai, automobilis tarnauja ilgai.

Kuro sąnaudos

Nors gamintojas deklaruoja gana optimistiškus skaičius, realybėje kuro sąnaudos priklauso nuo daugybės faktorių: miesto ar užmiesčio režimo, vairavimo stiliaus, automobilio būklės ir net oro sąlygų.

Keli pavyzdžiai iš vairuotojų atsiliepimų:

• Užmiestyje ekonomiškas, vidutiniškai 6 litrai. Mieste, žinoma, daugiau.
• Mišriu režimu apie 8 l/100 km.
• Vaziuojant ramiai ilgesnius atstumus - apie 6 l/100 km. Mieste - apie 7 l/100 km.
• Su mechanine pavarų dėže ir ilgais bėgiais (5 nuo maždaug 95 km/h), kuro sąnaudos gali būti labai geros: 6.5l/100km važiuojant 160-170km/h su kondicionieriumi, pilna bagažine daiktų ir pilnu ekipažu.
• Trasoje 6.8 l/100km važiuojant 120km/h; vidurkis 10 l/100km pagal vid. greitį 47km/h; mieste max 12l/100km.

Apibendrinimas

„Opel Vectra (C)“ yra geras pasirinkimas tiems, kurie ieško nebrangaus, pakankamai galingo automobilio, patogaus ilgesnėms kelionėms. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip didesnės kuro sąnaudos (priklausomai nuo variklio ir vairavimo stiliaus), kai kurios interjero medžiagos ir tam tikros elektroninės problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje, siūlantis gerą kainos ir kokybės santykį.

tags: #opel #vectra #2 #2 #dyzelis #atsiliepimai