Variklio paskirstymo grandinė paprastai laikoma nekeičiama detale per visą variklio eksploatavimo laikotarpį. Tačiau praktika rodo, kad tai ne visada atitinka tikrovę, ypač atsižvelgiant į šiuolaikinių variklių konstrukcijos ypatumus ir eksploatacijos sąlygas.
Grandinių populiarumas ir jų trūkumai
Dyzeliniuose varikliuose, prasidėjus mažinimo erai ir pradėjus naudoti Common Rail įpurškimo sistemas, išpopuliarėjo paskirstymo grandinių naudojimas. Jos buvo pasirenkamos dėl gebėjimo susidoroti su didelėmis šiuolaikinių pavaros agregatų apkrovomis, kurios yra didesnės nei tų, su kuriomis susiduria diržai.
Nors grandinės gali išlaikyti didesnes apkrovas, jos taip pat turi trūkumų:
- Jos yra sunkios.
- Pasižymi dideliu pasipriešinimu.
- Kainuoja brangiau.
Šiuolaikinės versijos yra plonesnės ir lengvesnės, o tai, deja, atsiliepia jų ilgaamžiškumui. Be to, šiandien naudojamos variklinės alyvos, kuriomis tepamos grandinės, gana dažnai neatlieka savo darbo, todėl kai kurie gamintojai grįžo prie diržų, kurie, nors juos reikia reguliariai keisti, yra patikimesni.
Grandininės pavaros problemos skirtingų gamintojų varikliuose
„Volkswagen“ TSI varikliai (EA111)
Iš pradžių naudotos „Volkswagen“ modelių su TSI varikliais (EA111) grandinės pasirodė esančios silpnoji vieta. Kai kurių modelių paskirstymo krumpliaračiai buvo keičiami net ir nuvažiavus 30-40 000 km, nors automobiliams galiojo garantija.
Nors kai kurie 3.0 TDI varikliai gali nuvažiuoti iki 300 000 km su viena grandine, mūsų sąlygomis šios vertės dažnai jau būna pasiektos perkant naudotus automobilius iš pirmojo savininko. Paslaugos kaina šiuo atveju yra mažiausiai 700-1000 eurų, o dalių kaina siekia iki 1000-1200 eurų. Tai apima ne tik laiko paskirstymo elementus, o dažnai po 300 000 km tenka keisti sandariklius ir kitas smulkias dalis.
BMW varikliai
BMW N serijos 2,0 litrų benzininis variklis
BMW N serijos keturių cilindrų 2,0 litrų benzininis agregatas turi problemų su paskirstymo mechanizmo įtempikliu, dėl kurių grandinė gali išsitempti ar net peršokti ir sugadinti variklį. Skirstymo mechanizmas tarnauja nuo 100 iki maždaug 200 000 km. Kaina labai priklauso nuo variklio tipo - dažniausiai pasitaikantys yra N43, N46 versijos ir senumo, taip pat nuo dalių turinio. Komplektą reikėtų rinktis pagal situaciją, nes vienu atveju reikia keisti tik įtempiklį, o kitu - ir grandinę bei slydiklius, o kartais net žvaigždutes ir sandariklius. Taigi vien dalių kaina gali siekti nuo 100 iki 500 eurų.
BMW B38 variklis
B38 variklis yra palyginti jaunos konstrukcijos BMW variklis, naudojamas ir „Mini“ automobiliuose. Variklis turi pavarų dėžės pusėje esančią laiko paskirstymo grandinę ir nėra pernelyg patvarus komponentas. Detalių rinkinys kainuoja apie 350 eurų, tačiau didesnė problema yra keitimas.
BMW M47 dyzelinis variklis
M47 dyzelinis variklis garsėja ilgaamže grandinine pavara, kurią reikia keisti nuvažiavus 250-300 000 km. Grandinė vidutiniškai tarnauja 100-200 000 km, todėl jos remontas kainuoja iki 500 eurų. Antrą tiek pat reikia mokėti už patį pakeitimą.
1.6 THP/VTi variklis (Prince šeima)
Grandinėlė yra didžiausias 1.6 THP/VTi variklio iš Prince šeimos trūkumas. Šie agregatai buvo naudojami ne tik prancūziškuose automobiliuose, bet ir „Mini“ bei BMW. Nors iš pradžių grandinės tarnavimo laikas buvo tik apie 30 000 km, ilgainiui jis pagerėjo iki 50-60 000 km. Priklausomai nuo variklio ir automobilio, kuriame ji sumontuota, pakeitimo kaina yra apie 250-500 eurų. Pavyzdžiui, mažame „Mini“ automobilyje tokį variklį reikia nuimti, o tai susiję su kitais veiksmais. Pačios keičiamos dalys nėra pernelyg brangios.
„Fiat“ mažasis dyzelinis variklis (naudojamas ir „Opel“ modeliuose)
„Fiat“ mažojo dyzelinio variklio (taip pat žinomo iš „Alfa Romeo“, „Lancia“, „Ford“, „Opel“ ar „Suzuki“ modelių) laiko grandinė, kurios tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo alyvos kokybės ir jos keitimo dažnumo. Remonto dalys kainuoja kuklią 50-100 eurų sumą, o keitimas nedaug skiriasi nuo diržinių variklių.
„Stellantis“ grupės ir kiti varikliai (pvz., „BlueHDi“, „EcoBlue“, D-4D)
Prancūzų inžinierių sukurtas agregatas buvo ir dabar yra montuojamas visuose „Stellantis“ automobiliuose, taip pat „Ford“ automobiliuose pavadinimu „EcoBlue“ ir „Toyota“ automobiliuose pavadinimu D-4D. Išskirtinis šio agregato bruožas - diržinė vožtuvų pavara, tačiau paskirstymo velenai sujungti trumpa grandine. Jei kyla problemų dėl grandinės, ją galima pakeisti platesne grandine (iš vėlyvesnės variklio versijos), tačiau tam reikia pakeisti visą viršutinę variklio dalį, įskaitant paskirstymo velenus.
„Mercedes-Benz“ M270/274 varikliai
M270/274 šeimos varikliai yra modernūs 1,6 l ir 2,0 l darbinio tūrio varikliai, kurie yra daugiau nei dešimtmečio senumo. Jie buvo naudojami daugelyje „Mercedes-Benz“ automobilių (įskaitant populiarųjį GLC), taip pat „Infiniti“ modeliuose. Deja, jie garsėja ne itin patvariomis laiko grandinėmis. Be to, nelengva gauti detalių, skirtų pakeisti laiko grandinę, ypač visą komplektą, nes kartais verta pakeisti pavarą, įskaitant skirstymo veleno žvaigždutes.
„Opel“ varikliai ir grandinės problemos
1.0 l benzininis variklis
Kai kuriuose „Opel“ modeliuose, ypač su 1.0 l benzininiais varikliais, pasitaiko atveju, kai užkūrus automobilį pasigirsta garsas, tarsi kažkas kliūtų būtent toje vietoje, kur yra grandinė. Nors grandinė netempiama kaip dirželis, toks garsas gali reikšti nusidėvėjimą. Jei variklis dirba tvarkingai ir galima važinėti, tikėtina, kad teks nuimti variklio dangtelį, kad būtų galima nustatyti problemos priežastį.
1.5 l „BlueHDi“ dyzeliniai varikliai (taip pat naudojami „Opel“ modeliuose)
Kai kuriems 1,5 l „BlueHDi“ dyzeliniams varikliams (kurie gali būti montuojami ir „Opel“ automobiliuose) gali atsirasti ankstyvas paskirstymo veleno grandinės nusidėvėjimas. Jei problema nebus patikrinta, ilgainiui tai gali pabloginti jūsų automobilio veikimą ir sukelti variklio gedimą.
Šis galimas elgesys buvo nustatytas atliekant vidinius kokybės patikrinimus ir gavus klientų atsiliepimus. „Opel“ sprendžia šią problemą su didžiausiu prioritetu - greitai, skaidriai ir rūpestingai. Gamintojas glaudžiai bendradarbiauja su savo partneriais atstovybėmis ir techninėmis komandomis, siekdami patikrinti kiekvieną galimai paveiktą transporto priemonę ir suteikti individualizuotą pagalbą.
Jei jūsų transporto priemonė yra paveikta, „Opel“ susisieks su jumis tiesiogiai ir atsiųs visą reikalingą informaciją, kad galėtumėte suplanuoti nemokamą patikrą. Atšaukimas vykdomas etapais. Jei pirmą kartą girdite apie šią problemą ir nežinote, ką daryti, rekomenduojama susisiekti tiesiogiai su savo „Opel“ atstovu arba ekspertų komanda, nurodant, kad reaguojate į „BlueHDi“ atšaukimo laišką.
Jei patyrėte išlaidų dėl savo transporto priemonės paskirstymo veleno grandinės remonto laikotarpiu nuo 2023 m. sausio 1 d. iki 2025 m. birželio 30 d., jums gali būti grąžintos lėšos. Tai galioja, jei jūsų transporto priemonės techninės priežiūros ir diagnostikos įrašai atitinka gamintojo specifikacijas.