Opel variatoriaus klaida F: priežastys ir sprendimai

Automatinių pavarų dėžių gamintojai nuolat tobulina savo gaminius, tačiau, kaip ir bet kuri kita sudėtinga mechaninė sistema, automatinės pavarų dėžės gali sugesti. Automobiliai su automatine pavarų dėže valdomi daug lengviau ir tiksliau, o kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Vis dėlto, automatinių pavarų dėžių resursas yra mažesnis nei mechaninių dėžių. Tinkamai eksploatuojant, be remonto galima nuvažiuoti apie 200 tūkst. km. Vėliau pavarų perjungimas suprastėja, automobilis pradeda trūkčioti, pavarų dėžėje girdimi bildesiai.

Variatorius (CVT) - bepakopė automatinė transmisija

Variatorius (CVT) yra bepakopė automatinė transmisija, kurios dėka pavaros perjungiamos tolygiai ir greitai. Tai leidžia automobiliui greitai įgyti pagreitį, o vairavimo paklaidos beveik nejaučiamos. Variklis su variatoriumi visada veikia optimaliausiu režimu, užtikrinamas maksimalus vairavimo komforto lygis, paprastumas ir judėjimo tolygumas. Be to, variatorius pasižymi santykinai geru kuro suvartojimu - daugiau nei su mechanine pavarų dėže, bet mažiau nei su automatine. Greitėjant, didžiausias sukimo momentas pasiekiamas iš karto, suteikiant maksimalų pagreitį transporto priemonei.

Variatorių trūkumai

• Brangus automatinės dėžės remontas ir priežiūra.
• Variatorius nesuderinamas su galingu varikliu.
• Reikalauja specialios alyvos ir jos dažno keitimo.
• Mažesnė dinamika lyginant su mechanine pavarų dėže.

Kada reikalingas automatinės pavarų dėžės remontas?

Automatinių pavarų dėžių remontas reikalingas tada, kai transmisija pradeda veikti netolygiai, pasireiškia smūgiai, uždelsimai jungiant pavaras arba automobilis praranda trauką. Dažniausiai tai yra pirmieji signalai, kad pavarų dėžės sistema reikalauja patikros. Dažnu atveju, taip yra dėl sumažėjusio tepalų lygio, kurio trūkumas ir apsunkina bėgių perjungimą. Visgi, jei tepalų lygis nepakitęs, situacija gali būti rimtesnė. Jeigu pastebite bent menkiausius trūkčiojimus, smūgius ar vėluojantį pavarų perjungimą, nelaukite, kol problema taps rimta.

Dažniausi požymiai, rodantys, kad reikalingas remontas:

• Pasigirsta automatinei pavarų dėžei nebūdingi garsai.
• Jaučiamos nesuprantamos vibracijos greičių dėžės veikimo metu arba keičiant automatinės pavarų dėžės režimus.
• Greičių dėžė pradeda kaisti.
• Pastebima trūkinėjimų perjungiant pavaras.
• Pastebima užlaikymų perjungiant pavaras.
• Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai.
• Padidėję variklio sūkiai - pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta (šoka į viršų arba smunka žemyn).
• Nesklandus pavarų dėžės darbas pradėjus važiuoti (automobilis pajuda ne iškart).
• Pašaliniai garsai iš pavarų dėžės.
• Užsidegusi įspėjamoji lemputė automobilio prietaisų skydelyje ("Check Engine").

Automatinės pavarų dėžės gedimų priežastys

Kiekviena automatinė pavarų dėžė gali turėti savo specifinę gedimo priežastį, tačiau dažniausiai kylančios bėdos atsiranda dėl prastos priežiūros ir laiku nekeičiamų tepalų. Ignoruota problema gali baigtis visišku transmisijos praradimu.

Pagrindinės gedimų priežastys:

• Tepalo būklė ir lygis: Per aukštas arba per žemas transmisinio skysčio lygis; didelis arba mažas skysčio slėgis. Išdilus įvorėms ir krumpliaračiams transmisinis skystis pradeda juoduoti, ypač kai į skystį patenka aliuminio miltelių. Baltos spalvos skystis rodo, kad automatinės pavarų dėžės aušinimo sistema yra sugedusi. Ilgai su perkaitusiu skysčiu veikiančioje pavarų dėžėje atsiranda lako, sankaba praslysta, stringa vožtuvai ir sutrinka hidrotransformatoriaus veikla. Be to, transmisiniame skystyje gali būti vandens arba antifrizo. Degėsių kvapas atsiranda dėl pernelyg aukštos automatinės pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuri įkaista dėl nekokybiško ar pasenusio tepalo. Tepalui praradus tepimo savybes, kyla vis didesnė trintis tarp detalių ir atsiranda drožlės, kurios išplinta pavarų dėžėje ir palaipsniui sugadina dėžę nepataisomai.
• Užterštas filtro elementas: Pavarų dėžė genda, kai alyvos filtras nėra keičiamas per rekomenduojamą laikotarpį.
• Siurblio gedimai: Skysčio siurblio gedimai.
• Dėvėjimasis: Išdilę sankabų ir stabdžių diskų antdėklai, nudilę sandarinimo žiedai, nulūžę sankabų ir stabdžių diskų dantys.
• Hidraulinės sistemos problemos: Išdilę arba užsikirtinėjantys hidraulinės sistemos vožtuvai arba sklandžiai, perdegę solenoidai.
• Reaktoriaus gedimai: Prasisukantis reaktorius, nulūžusios siurbliaračio arba turbinračio mentės.
• Vairavimo ypatumai: Netolygus judėjimas (per greitas įsibėgėjimas ir staigus stabdymas), sukeliantis transmisijos perkaitimą. Kuo didesnė alyvos temperatūra, tuo mažesnis jos efektyvumas.
• Perkaitimas / nepakankamas įkaitimas: Nepakankamai įkaitusi automatinė pavarų dėžė taip pat gali būti gedimo priežastimi. Tokiu atveju alyva sutirštėja ir praranda savo efektyvumą - neprasiskverbia iki svarbių dalių, o esant šaltam orui jie tampa trapūs.
• Ratų slydimas: Dažniausia automatinės transmisijos gedimo priežastis - kai ratai slysta, prasisuka, buksuoja ilgesnį laiką.

Kaip vyksta automatinės pavarų dėžės remontas?

Remontas prasideda nuo greičių dėžės diagnostikos. Po kruopštaus ir nuoseklaus automatinės pavarų dėžės patikrinimo, jeigu gedimo problemos nepavyksta pašalinti tepalų keitimu, dažniausiai reikalingas automatinių dėžių remontas. Remontui atlikti reikalingi ne tik specialūs instrumentai, bet ir kompetentingi specialistai. Sudėtingus remonto darbus būtina atlikti laiku, nes sugedusi automatinė pavarų dėžė dažniausiai keičiama nauja arba restauruota.

Kodėl svarbu neatidėlioti remonto?

Kuo anksčiau atvyksite į servisą, tuo didesnė tikimybė, kad remontas bus paprastesnis. Dažnai užtenka skysčio keitimo, filtrų ar valdymo bloko remonto. Tačiau, jei važiuojama su gedimu, dėžės viduje gali būti pažeisti diskiniai sankabų komplektai ar guoliai - tuomet kaina išauga kelis kartus. Uždelstas pavarų dėžės remontas gali baigtis visišku transmisijos praradimu.

Pavyzdys: Uždelstas remontas

Vairuotojas ignoravo nedidelį trūkčiojimą kelis mėnesius. Pasekkmės: automobilis pradėjo trūkčioti nuolat, tepalas pajuodo. Sankabų paketas ir hidraulinis blokas buvo negrįžtamai pažeisti. Rezultatas: dėl ilgo delsimo prireikė kapitalinio dėžės remonto, kurio kaina ženkliai viršijo laiku atliktos diagnostikos kaštus.

Dažniausi gedimai "Opel" automobiliuose su AF40 dėže

„Opel Astra“, „Vectra“, „Insignia“ modeliuose su AF40 dėže dažni užlaikymai, vibracijos bei pavarų nesusijungimas dėl sumažėjusio tepalo slėgio ar vožtuvų bloko nusidėvėjimo. Šiems modeliams siūlomas dalinis restauravimas bei tepalo keitimas pilnu praplovimu.

OBD2 sistemos ir klaidų kodai "Opel Zafira" ir "Corsa"

Šiuolaikiniai automobiliai, įskaitant "Opel Zafira", naudoja On-Board Diagnostics II (OBD2) sistemą, leidžiančią nuskaityti gedimų kodus (DTC), susijusius su įvairiais automobilio komponentais. OBD-II jungtis, dažniausiai randama po vairuotojo prietaisų skydeliu, yra pagrindinis įėjimas diagnostikos įrangai. Tai leidžia analizuoti elektroninių valdymo blokų darbo parametrus realiu laiku ir aktyvuoti tam tikrus komponentus. Klaidų kodams nuskaityti reikalingas OBD2 skaitytuvas, pavyzdžiui, AutoScanner Opel CAN.

Klaidų kodai, susiję su transmisija:

• P0700: Transmisijos valdymo sistemos gedimas. Tai bendras kodas, rodantis, kad transmisijos valdymo modulyje (TCM) yra problemų.
• P0715: Įvesties/Turbinos greičio sensoriaus grandinės gedimas. Šis sensorius matuoja į transmisiją patenkančio veleno greitį.
• P0740: Hidraulinės sankabos užblokavimo grandinės gedimas.

Kitos dažnos "Opel" problemos ir gedimai

• Opel Astra: Variklio alyvos nutekėjimas dėl silpnų tarpiklių ar senų sandarinimo dalių gali sukelti variklio perkaitimą ir dideles remonto išlaidas.
• Opel Corsa: Duslintuvo sistemos triukšmas dėl pradėjusio korozuoti duslintuvo sukelia padidėjusį triukšmą ir išmetamųjų dujų problemas.
  • Benzininis variklis 1.2 PureTech: problemos su stūmoklių žiedais, paskirstymo diržais (plyštančiais net po 40 tūkst. km) ar besidėvinčiomis cilindrų įvorėmis.
  • Elektronikos gedimai: ABS, traukos kontrolė, elektroninis rankinis stabdys, parkavimo jutikliai, kameros, aklosios zonos jutikliai, navigacija, garso sistema, mygtukai, šviesos diodai, start-stop sistema, valytuvai.
  • Oro kondicionavimo ir šildymo sistemos gedimai: genda pūtikliai po prietaisų skydeliu.
  • Mechaninės pavarų dėžės: gali pradėti charakteringai „girgždėti“ net po 30 tūkst. km.
• Opel Insignia: Transmisijos pavarų perjungimo problemos dėl transmisijos valdymo modulio gedimo, sukeliančios sunkumus keičiant pavaras ar slydimą.
• Opel Zafira: Elektronikos klaidos, susijusios su gedimais valdymo blokuose ar laidų kontaktų problemomis, gali sukelti įspėjamųjų lempučių signalus.
• Opel Crossland X: Pakabos triukšmas važiuojant dėl dėvimų amortizatorių arba sankabos detalių, sukeldamas diskomfortą vairuojant ir padidėjusį triukšmą.
• Dyzeliniai 1.7 CDTI varikliai: Alyvos nuotėkiai šalia alyvos siurblio, nepatikimi generatoriai ir alkūninio veleno padėties davikliai, suodžiais užsikimšę EGR vožtuvai. Kietųjų dalelių (DPF) filtrai kelia galvos skausmus dėl ydingos eksploatacijos mieste.

Ką daryti, kad nesugadintumėte automatinės pavarų dėžės?

• Neutralus režimas (N): Trumpai sustojus, stovint kamščiuose arba laukiant šviesoforo signalo, rekomenduojama išlaikyti automobilį vietoje, laikant nuspaustą stabdžių pedalą, o ne naudoti neutralų režimą (N). Automatinės transmisijos neutralus režimas (N) yra reikalingas tam, kad ilgam sustojus arba esant karštam orui būtų galima išvengti perkaitimo.
• Pavarų perjunginėjimas vairavimo metu: Griežtai draudžiama perjunginėti automatines transmisijos režimus automobilio judėjimo metu. Norint perjungti režimą, visų pirma reikia sustabdyti automobilį.
• Automobilių stovėjimo aikštelėje: Pastačius ant lygaus pagrindo automobilį, pakanka nustatyti stovėjimo režimą (P). Kai automobilių stovėjimo aikštelė yra ant šlaito, siekiant išvengti žalos, reikia įjungti rankinį stabdį ir tik tada nustatyti automatinės pavarų dėžės stovėjimo režimą (P).
• Automobilio vilkimas: Daugelis automobilių su automatine pavarų dėže gamintojų nerekomenduoja arba griežtai draudžia vilkti tokius automobilius, arba nustato griežtus vilkimo greičio, atstumo ir režimų apribojimus. Geriausias variantas yra automobilio pervežimas naudojant evakuatorių, kitaip automatinė pavarų dėžė greičiausiai suges.
• Variklio užvedimas: Svarbu atminti, jog užvesti automobilio su automatine transmisija variklį galima tik su starteriu!
• Alyvos ir filtrų keitimas: Alyvos filtrai turi būti keičiami kas 2-3 metus. Transmisinį skystį reikia keisti automobilio gamyklos nurodytu periodiškumu. Transmisinio skysčio keitimo darbas nėra lengvas, todėl jį verta patikėti patyrusiems autoserviso meistrams.
• Reguliarus įkaitinimas: Prieš pradedant judėti automobiliu su automatine pavarų dėže, ji turi būti įkaitinta.

Kiek kainuoja automatinių dėžių remontas?

Automatinių pavarų dėžių remonto kaina priklauso nuo gedimo sudėtingumo, dėžės tipo ir automobilio modelio. Paprastesni darbai, tokie kaip tepalo ar filtro keitimas, sandarinimo žiedų ar tarpinių keitimas, kainuoja mažiau. Daugiau kainuoja sudėtingi darbai, kai tenka atlikti mechatronikos, vožtuvų bloko, sankabos komplekto ar hidraulinės sistemos remontą. Tokiais atvejais dažnai reikalinga ir pilna pavarų dėžės išardymo bei testavimo procedūra. Skirtingų gamintojų dėžės turi nevienodą konstrukciją ir dalis, todėl remontas gali skirtis. Pavyzdžiui, DSG, Tiptronic, Aisin ar ZF automatinės dėžės remonto kaina gali skirtis nuo CVT variatorinių dėžių ar Powershift transmisijų. Be to, premium klasės automobiliai (pvz., Audi, BMW, Mercedes) dažniausiai reikalauja brangesnių detalių ir specifinės diagnostinės įrangos.

Preliminari kainų lentelė:

Visos kainos yra tik orientacinės ir gali skirtis. Vietoje tiksliai įvertinama dėžės būklė ir pateikiamas aiškus pasiūlymas be paslėptų išlaidų.

Naudotos automatinės dėžės pirkimas ir keitimas

Automatinės dėžės keitimo kaina gali svyruoti nuo 200 € pas privačiai dirbantį meistrą iki 300 € padoresniame autoservise. Tačiau, pirkdami naudotą dėžę, gaunate garantiją tik automatinės dėžės keitimo darbui, o ne pačiai naudotai dėžei. Tai reiškia, kad naudotos automatinės dėžės keitimas gali būti tarsi loterija, kurioje gali tekti sudalyvauti ir antrą, ir trečią kartą. Perkanti naują automatinę dėžę iš gamyklos, gaunama garantija tam tikram kilometrų skaičiui. Ieškant naudotos dėžės, rekomenduojama rinktis tokią, kurios rida yra iki 100 000 km, nes garantiniu laikotarpiu automobiliai prižiūrimi pagal gamintojo reikalavimus. Naudotos automatinės dėžės defektacija be ardymo yra įmanoma, tačiau verta atsiminti, kad perkant naudotą automatą, jo kaina turėtų būti paskutinėje vietoje, nes kokybė yra svarbiausia.

tags: #opel #variatoriaus #klaida #f