Opel Meriva modelių apžvalga

„Opel Meriva“ yra mažasis vienatūris, iš išorės nedidelis ir patogus važiuoti mieste, tačiau pasižymintis didele vidaus erdve, leidžiančia patogiai keliauti visai šeimai. Aukšta sėdėjimo padėtis užtikrina gerą matomumą. Su šiuolaikiniais dyzeliniais varikliais „Meriva“ yra ne tik ekonomiškas, bet ir puikiai tinka ilgoms kelionėms.

Pirmoji karta: „Meriva A“ (2003-2010)

Pirmosios kartos „Meriva“, rinkoje pasirodžiusi 2003 metais, užsitarnavo patikimo automobilio vardą. Šis modelis paveldėjo „Corsa C“ techninę bazę ir, nors nebuvo ypač išvaizdus, buvo mėgstamas taksi firmų, jaunų šeimų ir pagyvenusių „sodininkų“ dėl savo paprastumo, nedidelio dydžio ir erdvumo. Jo ilgis siekia 4,05 m, o tai yra 26,5 cm trumpiau už „Zafira A“.

„Flex Space“ sėdynių sistema ir erdvės pritaikomumas

Dėl didelio atstumo tarp ratų (tik 6,4 cm trumpesnis nei „Zafira“ modelio) ir „Flex Space“ sėdynių, „Meriva“ tapo erdvės milžinu. Vidurinę galinę sėdynę galima įleisti į dugną, tuomet abi šoninės sėdynės pasistumia 7,5 cm arčiau viena kitos. Pastūmus visą galinių sėdynių bloką atgal, „Meriva“ tampa patogiu automobiliu keliauti keturiems asmenims, tačiau bagažinė tuomet sumažėja iki 330 litrų.

Maksimaliai pastūmus galines sėdynes į priekį, bagažinės talpa padidėja iki 533 litrų. Transformavus automobilį į penkiavietį, bagažinė bus 491 litro talpos. Nulenkus galines sėdynes ir krovinių skyriui pailgėjus iki 1,7 metro, bagažinės talpa siekia net 1308 litrus. Jei tokio dydžio nepakanka, nulenkus priekinio keleivio sėdynę, bagažinės talpa gali siekti net 2000 litrų.

Varikliai ir dinamika

Jeigu ketinama dažnai gabenti sunkius krovinius, rekomenduojama rinktis galingesnį nei 100 AG variklį. Silpniausias 75 AG 1.3 CDTI motoras pasižymi didele turboduobe. Kiti du varikliai - 100 ir 125 AG 1.7 CDTI - yra daug dinamiškesni.

Patikimumas ir dažni trūkumai

Pirmosios kartos „Opel Meriva“ (2003/5-2010/5) per TÜV patikras parodo geresnius nei vidutinius rezultatus. Per „Auto Bild“ atliktą ilgalaikį testą neišryškėjo jokių rimtų „Meriva 1.7 CDTI“ bėdų (ABL nr.14, 2006).

Pastebėti trūkumai ir atšaukimo akcijos:

• Dėl veikiančios pramogų sistemos („DVD-Entertainment“) išsikraudavo akumuliatorius. Nauja programinė įranga padėjo šį trūkumą pašalinti.
• Stabdžių diskai ir trinkelės buvo pakeistos tik artėjant 100 000 km testo pabaigai, kas laikoma geru rezultatu.
• Po ketverių eksploatacijos metų daugelio „Meriva“ durelių apačia ir kai kurios dugno detalės būna pažeistos rūdžių, nors variklis ir pavarų dėžė, bei uždaros kėbulo ertmės buvo nepriekaištingos būklės.
• 2008 m. liepos mėn. „Opel 1.7 CDTI“ (74 ir 92 kW) automobiliai buvo atšaukti dėl klaidų tvirtinant variklį.
• „Meriva“ su 1.7 CDTI varikliu turėjo problemų dėl aukšto slėgio degalų siurblio (išspręsta 2007 m. kovą).
• Tų pačių metų vasarį „Opel“ pakeitė 1.3 CDTI variklio valdymo bloko programinę įrangą dėl kietųjų dalelių filtro regeneravimo sistemos problemų.
• Benzininiai varikliai iki 2005 m. turėjo problemų dėl užsikimšusio 1.6 variklio išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvo.
• Pirmaisiais modelio gamybos metais benzininiai varikliai išeidavo iš rikiuotės dėl degalų siurblio defektų.
• **Nepatariama pirkti automobilio su automatizuota mechanine pavarų dėže „Easytronic“**, kuri dažnai erzina dėl netikslaus pavarų perjungimo.
• Sumažėjus įtampai gali neveikti elektrinis vairo stiprintuvas.

Ilgalaikiai nusidėvėjimo aspektai:

1. Rūdys: Jau po trejų ar ketverių metų daugelio „Meriva“ durelių apatiniai kraštai pasidengia rūdimis.
2. Vairo traukės antgaliai: Po septynerių metų 10 proc. visų „Meriva“ nepereina patikros, nes jie išklibę.
3. Stabdžių lynai: Po devynerių metų TÜV kontrolieriai pastebi ant jų susidariusias rūdis. Stabdžių žarnelės paprastai išlieka kaip naujos.
4. Duslintuvo antgalis: Retai išsilaiko neprarūdijęs šešerius metus. Jei automobiliu dažnai važiuojama trumpais atstumais, jis prakiūra greičiau.

Bandyto automobilio pavyzdys: „Opel Meriva 1.7 CDTI Edition“

Bandyta „Opel Meriva 1.7 CDTI Edition“ buvo penkerių metų senumo su 108 000 km rida, turėjusi vieną savininką. Šiame automobilyje buvo svarbiausia papildoma įranga: klimato kontrolės sistema, ESP ir „Flex Space“ sėdynės. Pirmasis savininkas pasirinko „Metallic“ dažus ir pačią pigiausią informacijos ir pramogų sistemos „CD 70 NAVI“ versiją.

Nauja tokia „Meriva“ kainavo 23 190 eurų (80 100 litų). Bandymo metu už naudotą, 125 AG varikliu varomą automobilį buvo prašoma 6950 eurų (24 tūkst. litų), kai „Schwacke“ jį įvertino 7250 eurų (25 100 Lt).

Bandymo metu nustatyti trūkumai:

• Šaltas variklis dirba galingai, o įšilęs turbodyzelis džiugina gera trauka ir taupumu, netriukšmauja.
• Greičių dėžė nervina - perjungia pavaras užsikirsdama (dažna priežastis: pavarų perjungimo mechanizmo veleno paviršiaus korozija).
• Minimalūs rūdžių pėdsakai ant vairuotojo ir priekinio keleivio durelių kraštų.
• Padangų protektoriaus gylis siekia 3 mm, tad jas greitu laiku reikės keisti.

Nepaisant nedidelių trūkumų, likę pinigai nuo „Schwacke“ įvertinimo leido padengti nedidelių rūdžių pėdsakų šalinimą.

Techniniai duomenys: OPEL MERIVA 1.7 CDTI (2008 m.)

Antroji karta: „Meriva B“ (nuo 2010 m.)

Kurdami antrosios kartos „Meriva“ Riuselsheimo inžinieriai nusprendė pafantazuoti ir sukurti daug įdomesnį modelį nei jos pirmtakas.

Dizainas ir ergonomika

Antroji „Meriva“ karta atrodo daug įdomiau. Ją išskiria aptakios kėbulo formos, naujoviškos lempos ir, žinoma, durelės, kurios atsidaro kitaip nei įprasta - galinės durelės atidaromos į priešingą pusę nei tradicinių modelių. Tokia durelių atidarymo schema atveria keleiviams itin patogią erdvę įlipimui, todėl „Meriva“ tapo ergonomikos etalonu.

Visuose paskutiniais metais išleistuose modeliuose montuojamos labai patogios ergonomiškos sėdynės, kurių reguliavimo diapazonas leidžia prie vairo įsitaisyti bet kokio ūgio vairuotojui. Centrinė konsolė turi keičiamus modulius ir gali slankioti tarp priekinių ir galinių sėdynių.

Kaip ir „Astra“ bei „Corsa“ modeliuose, taip ir „Merivoje“ galima įtaisyti iš galinio buferio „išvažiuojantį“ dviračių laikiklį, jei tik to pageidauja pirkėjas.

Varikliai ir pavarų dėžės

Į kompaktinį vienatūrį gali būti montuojami dyzeliniai arba benzininiai varikliai, kurių galia siekia nuo 75 iki 140 AG. Šie agregatai gali būti suderinti su penkių arba šešių pakopų mechaninėmis pavarų dėžėmis, o galingiausias dyzelis (1,7 CDTI) - su šešių bėgių automatine greičių dėže.

• Benzininiai varikliai: Silpniausias iš benzininių - 1,4 l (100 AG) agregatas, su juo naujoji „Meriva“ kainuos pigiausiai. Galingesni 1,4 l turbo benzininiai varikliai išvystantys 120 arba 140 AG yra galingi ir taupūs.
• Dyzeliniai varikliai: Šiais metais dyzelinių variklių pasiūlą turėtų papildyti dar trys versijos. Viena iš jų - mažos emisijos 1,3 litro CDTI (70 kW/95 AG) variklio „ecoFLEX“ modifikacija. Kitas dvi alternatyvas sudarys 1,7 litro CDTI variklio versijos, kurių pajėgumai sieks nuo 81 kW/110 AG iki 96 kW/130 AG. Pastarieji abu varikliai bus komponuojami su mechaninėmis šešių laipsnių pavarų dėžėmis.

Pakaba ir važiavimo komfortas

Naujojo modelio pakaba puikiai pritaikyta ramiam, komfortiškam važiavimui. Nors bandymai buvo atliekami Vokietijoje, buvo stengiamasi rasti ir prastesnių kelių. Važiuojant jais, „Meriva“ pakaba sėkmingai sugeria įvairaus dydžio nelygumus ir nebarška.

Naujosios „Opel Meriva“ vidus labai elegantiškas. Erdvus, ergonomiškas ir taupus - visa tai, ko reikia šeimos automobiliui, be to, dabar pakankamai ir grožio.

tags: #opel #meriva #modeliai