Vidutinės klasės sedanas - tai segmentas, kuris, prognozuojama, per artimiausius dešimt metų gali išnykti. Tačiau, žvelgiant į naudotų automobilių rinką, akivaizdu, kad vidutinio dydžio sedanai išlieka populiarūs ir sulaukia daug dėmesio. Vienas tokių automobilių, galintis sudominti daugelį automobilių entuziastų, yra „Peugeot 508“. Šis automobilis pasižymi patrauklia išvaizda, komfortu, ekonomiškais dyzeliniais varikliais ir didele komforto įrangos gausa.
Istorija ir kūrimas
2011 metais debiutavęs „Peugeot 508“ pakeitė du ankstesnius prancūzų markės modelius - „407“ ir „607“. Šis sprendimas buvo neįprastas, nes naujasis modelis turėjo sujungti dviejų skirtingų automobilių ypatybes. „Peugeot 508“ buvo sukurtas ant tos pačios platformos kaip ir „Citroen C5“, dalindamasis su juo ne tik platforma, bet ir varikliais, tam tikrais apdailos elementais bei elektros instaliacijos komponentais.
Per šešerių metų gamybos laikotarpį „Peugeot 508“ sedanas ir universalas pelnė ne vieną prestižinį apdovanojimą. 2011 metais jis laimėjo „Metų automobilio“ titulą Ispanijoje, gavo „Žaliausio automobilio“ apdovanojimą Didžiojoje Britanijoje, o Vokietijos žurnalo „Auto Zeitung“ redakcija 2011 metais jam įteikė „Geriausio importinio automobilio“ apdovanojimą.
Interjeras ir komfortas
Prancūziškų automobilių interjeras visada buvo jų stiprioji pusė. „Peugeot 508“ kūrę inžinieriai siekė, kad automobilio salonas sukurtų aukštesnės klasės įspūdį. Automobilio vidus pasižymi santūriu, bet funkcionaliu dizainu, naudojamos kokybiškos apdailos medžiagos ir pagirtina surinkimo kokybė. Interjere nesunkiai pastebimi ergonomiški sprendimai - visi mygtukai išdėstyti patogiai, logiškai ir yra lengvai pasiekiami.
Vienas didžiausių „Peugeot 508“ privalumų yra salono erdvė. Tiek sedanas, tiek universalas be didelių sunkumų sutalpins keturis suaugusius žmones, kurie nesiskųs erdve kojoms, galvai ar pečiams. Bagažinės tūris siekia 550 litrų, o universalo - net 1598 litrus, tai yra vieni geriausių rodiklių segmente.
Įrangos lygiai ir komplektacijos
„Peugeot 508“ buvo siūlomas su keturiais įrangos lygiais: „Active“, „Allure“, „GT Line“ ir „GT“. „Allure“ komplektacija laikoma optimaliausia, nes ji apima tokias standartinės įrangos funkcijas kaip:
- Galiniai parkavimo davikliai
- Dvišonė klimato kontrolė
- „Bluetooth“ ir „USB“ jungtys
- Šildomos sėdynės
- Galinio vaizdo kamera
- 18 colių ratlankiai
Brangiausia „GT“ modifikacija papildomai turėjo ne tik adaptyvius LED priekinius žibintus, bet ir šiam modeliui būdingą pakabos konfigūraciją.
Varikliai ir dinaminės savybės
„Peugeot 508“ buvo komplektuojamas su naujausiais „PSA“ koncerno benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Benzininių variklių gamą sudarė du 1,6 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų jėgos agregatai su turbina, išvystantys 120 arba 156 arklio galias. 120 AG variklis buvo komplektuojamas tik su mechanine pavarų dėže.
Dyzelinių variklių pasirinkimas buvo platus:
- 1,6 litro „e-HDI“ 115 AG
- 1,6 litro „HDI“ 115 AG
- 2,0 litrų 140 AG
- 2,0 litrų 163 AG
- 2,0 litrų 200 AG (hibridas)
- 2,2 litro 204 AG
Atnaujinant „508“ modelių gamą, 1,6 litro benzininio variklio galia buvo padidinta nuo 156 iki 165 arklio galių.
Rekomenduojama rinktis automobilį su 1,6 litro, 156 AG benzininiu varikliu arba galingiausią versiją su 2,2 litro dyzeliniu varikliu ir „GT“ komplektacija. Miesto sąlygomis 1,6 litro benzininis variklis suteikia pakankamai galios, dirba tyliai ir be vibracijų, o iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,8 sekundės, sunaudodamas apie 7-8 litrus benzino.
Vairuotojams, daug laiko praleidžiantiems kelyje, 204 AG dyzelinis variklis užtikrins pakankamą galią lenkimams. Nepaisant didelės galios, šie varikliai pasižymi santūriu degalų apetitu - užmiestyje galima pasiekti 4-5 litrų sąnaudas 100 kilometrų.
Peugeot 508 2014-2018 | IN-DEPTH REVIEW
Dažniausios problemos ir trūkumai
Kaip ir kiekvienas automobilis, „Peugeot 508“ turi ir tam tikrų silpnųjų vietų, į kurias verta atsižvelgti. Dauguma problemų gali būti išvengiamos, laikantis gamintojo rekomendacijų ir laiku atliekant techninę priežiūrą.
- 1,6 litro dyzeliniai varikliai: Dažnos problemos su purkštukais, kurių keitimas gali būti brangus.
- 140 ir 204 AG dyzelinių variklių turbinos: Reikalauja tinkamos priežiūros, kitaip gali tekti dažnai jas keisti.
- 1,6 litro dyzelinių variklių paskirstymo mechanizmas: Buvo problema, kurią gamintojas bandė ištaisyti atšaukdamas modelius su šiais varikliais.
- 1,6 litro benzininio variklio grandinė: Nėra amžina, todėl svarbu patikrinti, ar ji buvo pakeista, kad būtų išvengta didelių remonto išlaidų.
- Sankaba (2,0 litrų, 140 AG variklis): Problemų gali kilti sunkiai įsijungiant 5 ir 6 pavaroms.
- Smagratis (2,0 litrų, 140 AG variklis): Gali tekti keisti nuvažiavus apie 60 000 kilometrų.
- „FAP“ filtras: Greitai užsikemša, ypač jei su dyzeliniu varikliu važinėjama trumpais atstumais.
- Chromuotos detalės: Mėgsta atsilupti.
- Bagažinė: Joje gali kauptis vanduo, todėl svarbu tai apžiūrėti.
- Durų gumos.
- Informacijos ir pramogų sistemos programinė įranga: Ankstesnės versijos gali strigti ar veikti netinkamai, todėl rekomenduojama atnaujinti.
- Elektra valdomų langų pakelėjų varikliukai: Problema pasireiškia automobiliams, kurių rida viršija 150 000 kilometrų.
- Beraktės sistemos problemos: Gali tekti keisti daviklį ant vairuotojų durelių rankenos.
Planinius techninės priežiūros aptarnavimus rekomenduojama atlikti kas 20 000 - 25 000 kilometrų benzininiams modeliams ir kas 30 000 kilometrų dyzeliniams modeliams. Paskirstymo mechanizmą dyzeliniams automobiliams reikėtų keisti kas 240 000 kilometrų arba kas 10 metų.
Savininkų atsiliepimai
Daugelis „Peugeot 508“ savininkų vertina automobilį kaip vertą dėmesio, ypač atsižvelgiant į gerai sukomplektuotus egzempliorius, kuriuos galima rasti už patrauklią kainą. Savininkai dažnai pabrėžia automobilio kokybės pojūtį salone, puikiai skambinančią garso aparatūrą ir patogias sėdynes. Kai kurie savininkai, nuvažiavę daugiau nei 60 000 kilometrų, susidūrė tik su smulkiais gedimais, tokiais kaip beraktės sistemos veikimo sutrikimai, tačiau jokių rimtų problemų nepastebėjo, atlikdami tik standartinius aptarnavimus (keitė stabdžių kaladėles, lemputes, filtrus ir tepalus).
Kiti savininkai, lyginę „Peugeot 508“ su tokiais konkurentais kaip „Opel Insignia“, „Toyota Avensis“ ar „Volkswagen Passat“, dažnai išskiria „Peugeot 508“ kaip maloniausią vairuoti, pasižymintį pakankama dinamika ir didele komforto įrangos gausa.
Palyginimas su konkurentais
Vidutinės klasės automobilių segmente „Peugeot 508“ konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Volkswagen Passat“, „Opel Insignia“ ir „Ford Mondeo“. Nors „Mazda6“ taip pat yra stiprus konkurentas, jo kaina Lietuvoje gerokai išaugo, todėl „Peugeot 508“ gali pasiūlyti geresnį kainos ir kokybės santykį.
Išvados
„Peugeot 508“ yra automobilis, pateisinantis tiek gamintojo, tiek daugelio vairuotojų lūkesčius. Jo pardavimai Europoje liudija apie modelio populiarumą. Jei pirkdami automobilį nesivadovaujate stereotipais, „Peugeot 508“ tikrai vertas jūsų dėmesio ir turėtų būti įtrauktas į potencialių kandidatų sąrašą.
Privalumai
- Puikus kainos ir kokybės santykis
- Subalansuota pakaba
- Erdvus interjeras
- Puikios „GT“ versijos valdymo savybės
- Galingi ir ekonomiški dyzeliniai varikliai
- Efektyviai veikianti „Start/Stop“ sistema
- Gera išliekamoji vertė
Trūkumai
- Bagažinės atidarymo mygtukas nėra patogus (reikia spausti „0“ skaičių).
- Mažas daiktų dėtuvių skaičius.
- Dyzeliniai varikliai gali būti triukšmingi.