Kodėl gamintojai automobiliuose palieka variklio galios rezervą?

Automobilių variklių programavimas, dar vadinamas „chip tuningu“, Lietuvoje vis populiarėja. Be varžybose dalyvaujančių sportininkų, galingesnio automobilio nori ir kai kurie asmeninių, net šeimos automobilių savininkai. Šis procesas leidžia optimizuoti variklio valdymo programą, padidinant galią, sukimo momentą ir netgi sumažinant degalų sąnaudas.

Gamintojų paliktas galios rezervas: priežastys ir galimybės

Gamykliniai automobilio nustatymai dažnai neatskleidžia realių jo galimybių. Taip yra todėl, kad gamintojai ieško kompromisų tarp našumo, mažų degalų sąnaudų, mažų išmetamųjų dujų kiekių ir maitinimo bloko ilgaamžiškumo. Dauguma dyzelinių automobilių nuo pat išriedėjimo pro gamyklos vartus yra specialiai prislopinti. Mykolas Stravinskas, „Galingas LT“ direktorius, paaiškino, kad automobilių gamintojai į rinką leidžia techniškai vienodus variklius su labai skirtinga galia. Jiems pigiau pagaminti vieną variklį ir išleisti jį su 4-5 skirtingais galingumais, derinant viską su minimaliai skirtingais variklio komponentais. Kur kas pigiau keisti variklio valdymo programą nei pačias variklio detales.

Anot Algirdo Zaronskio, vieno iš „SL Startline“ įkūrėjų, gamintojai netgi numatė tokią galimybę: automobiliai gamyklas palieka su tam tikru rezervu ir kalibravimu, pritaikytu kiek didesniam galingumui. Algirdas Zaronskis teigia, kad „jei saugiai daromas standartinis chip tuningas gamyklos paliktose ribose, tuomet viskas yra saugu. Dirbant paliktose ribose, eksploatacinės išlaidos nepakinta“. Tai reiškia, kad palikęs variklio programavimo dirbtuves, automobilis tampa ne tik greitesnis ir gavęs 30-40 kW daugiau, bet ir ekonomiškesnis.

Kada praverčia galios didinimas?

• Ekologinių sistemų problemos: Šaltame klimate dažniau kemšasi suodžių filtrai, EGR vožtuvai. Mykolas Stravinskas teigia, kad vožtuvų darbo algoritmą įmanoma pakeisti taip, kad visi tie komponentai keltų mažiau problemų.
• Saugumo jausmas kelyje: Nauris Gliebus, „Insane LT“ programuotojas, pastebi, kad klientai kreipiasi dėl galios didinimo, pavyzdžiui, važinėdami su mažos kubatūros, silpnos galios automobiliu, kuriam sunku ką nors aplenkti užmiestyje. Vyresnio amžiaus žmonės taip pat pageidauja daugiau galios, kad jiems būtų saugiau važiuoti.
• Ekonomiškumas: Programiškai variklius tobulinantys meistrai sako, kad atlikus tokius pakeitimus, automobilis įgyja daugiau galios, bet degalų sąnaudos beveik nepakinta arba net sumažėja. Mykolas Stravinskas pabrėžia, kad „chiptiuningas“ labiausiai pasiteisina dyzeliniuose varikliuose, kuriuose galima pasiekti reikšmingų degalų taupymo rezultatų.
• Sprendimas esamiems defektams: Pasak variklio galios didinimo specialistų, tokie programiniai pakeitimai net padeda išspręsti įvairius gamyklinius defektus.
• Vairavimo malonumas: Nauris Gliebus teigia, kad didinti automobilio galingumą nori ne tik naujų transporto priemonių vairuotojai, bet ir tie, kurie nori susigrąžinti vairavimo džiaugsmą ir dinamiką, ypač senesniuose modeliuose, kurie nebuvo tiek apriboti dėl emisijos reikalavimų.

„Chip tuning“: kas tai ir kaip veikia?

„Chip tuning“ - tai variklio valdymo bloko (ECU) programinės įrangos modifikavimas, siekiant pagerinti automobilio našumą. Variklio veikimo parametrus kontroliuoja ECU - elektroninis variklio valdymo blokas. Jame yra atminties mikroschema, kurioje įrašyta programa su valdymo parametrais. Kadangi bloką galima perprogramuoti, jį galima keisti bei taikyti kitus parametrus, kurie padidins variklio galią.

Proceso eiga ir techniniai aspektai

„Chip tuning“ metu padidinamas turboįpūtimo slėgis į variklį, taip pat į degimo kamerą įpurškiamų degalų kiekis. Modifikacija atliekama vykdant variklio valdymo bloko elektronikos pertvarkymą. Variklio potencialo didinimas yra susijęs su termodinaminių ir mechaninių rezervų naudojimu.

„Chip tuning“ apima tam tikrų parametrų reguliavimą, tokių kaip variklio ir aplinkos temperatūra, įsiurbiamo oro masė per laiko vienetą, taip pat turbokompresoriaus slėgio padidinimas. Automobilių modeliuose, kuriuose negalima perrašyti programinės įrangos per OBD2, tenka pašalinti ECU ir valdyti jį per specialius adapterius, pavyzdžiui, BDM prievadą. Senesniuose automobiliuose, kuriuose procesoriai dar nebuvo įdiegti, valdymo bloke yra lustai. Juos galima išlituoti ir perrašyti specialiu įrankiu, o po to vėl sumontuoti į variklį. Kitas sprendimas yra įdiegti visiškai naują lustą.

Derinimo dėžutė (tuning box) yra modulis, prijungtas tarp jutiklių ir variklio ECU. Jis keičia jutiklių matavimo duomenis ir imituoja valdymo bloko vertes.

„Chip tuning“ tipai

1. Galios didinimas: Padidina našumą 30-40 %. Automobilis tampa dinamiškesnis, greičiau įsibėgėja.
2. Degalų sąnaudų mažinimas: Degalų sąnaudos mažinamos mažinant galios charakteristikas. Tai optimalus variantas važiavimui mieste ir pradedantiems vairuotojams.
3. Subalansuota (kombinuota) versija: Abiejų tipų derinys, kai šiek tiek padidinus galią, padidinamas degalų mišinio srautas. Tai labiausiai paplitęs vairuotojų pasirinkimas.

Galimi pavojai ir rizikos

Automobilių inžinerijos mokslų daktaras Saugirdas Pukalskas tvirtina, kad nekokybiškai atlikti programavimo darbai ir neapskaičiuotas galios didinimas daug labiau pakenks automobiliui nei jį pagerins. „Kuo variklis silpnesnis, tuo mažiau apkraunamas ir tuo ilgiau tarnauja. Jei mes to variklio, kurį sukonstravo gamintojas, galingumą kažkiek padidinsim, sąlygos tam varikliui veikti bus daug sunkesnės, jis labiau dėvėsis, dalims bus didesnė apkrova. Tokio variklio amžius bus tiesiog trumpesnis“, - įspėjo S. Pukalskas.

Pagrindinės rizikos ir trūkumai:

• Garantijos praradimas: Oficialiai autorizuoto serviso atstovai turi teisę nutraukti garantinę automobilio priežiūrą, nes vienas iš pagrindinių punktų, kuriais privalo vadovautis garantinės transporto priemonės savininkas, - nesikišti nei į mechaninę, nei į programinę gamykloje sukomplektuotą automobilio dalį.
• Mechaniniai gedimai: Per didelė atskirų variklio ir pavaros sistemos komponentų apkrova gali sukelti defektus. Tai apima turbokompresorių, stūmoklius, dvigubos masės ratą, sankabą ir pavarų dėžę.
• Aplinkos tarša: Kuo didesnis variklio galingumas, tuo daugiau jis išmeta CO2. Be to, norėdami padidinti variklio galingumą, dažnai šalinamos dujų neutralizavimo sistemos (katalizatorius, DPF filtras, EGR), kurios yra išmetimo vamzdyje ir mažina variklio galią. Tokios modifikacijos gali sukelti problemas techninės apžiūros metu.
• Elektronikos pažeidimai: Jei procesas atliekamas netinkamai, kyla pavojus sudeginti elektroninį valdymo bloką arba variklį.
• Greitesnis komponentų susidėvėjimas: Katalizatoriaus ir kai kurių jutiklių susidėvėjimas tampa pastebimesnis, todėl juos reikia keisti dažniau, nei nurodo gamintojas.

Patarimai prieš atliekant „chip tuning“:

• Automobilio būklė: Įsitikinkite, kad jūsų automobilis yra techniškai tvarkingas.
• Profesionalumas: Pasirinkite patikimą specialistą arba servisą, turintį patirties ir gerų atsiliepimų.
• Teisiniai aspektai: Lietuvos įstatymai numato, kad variklio galią didinti galima ne daugiau nei 20 proc. nuo techniniame automobilio pase nurodyto galingumo. Tačiau Mykolas Stravinskas pripažįsta, kad ribą tenka ir viršyti.
• Garantija: Jei jūsų automobilis vis dar yra garantinis, „chip tuning“ gali ją panaikinti.

Varikliai su dideliu galios rezervu

Nors visi varikliai turi tam tikrą galios rezervą, kai kurie modeliai pasižymi milžiniškais galios rezervais, kuriais labai mėgsta naudotis automobilių entuziastai:

Alternatyvos „Chip Tuning“

Norint pagerinti vairavimo kokybę, nebūtina iš karto rinktis „chip tuning“. Automobilio vairavimo charakteristikas pagerinti galima ir įdiegiant geresnį išmetimo kolektorių arba naudojant gerą kūginį filtrą. Padidinus pavaros bloko galią, taip pat reikėtų pagerinti automobilio stabdžių sistemos parametrus. Tam padės efektyvus stabdžių skystis. Geras pasirinkimas gali būti, pavyzdžiui, Motul RBF 660 didelio našumo sportinis stabdžių skystis.

tags: #kodel #gamintojai #automobiliuose #palieka #variklio #galios