1,7 litro darbinio tūrio dyzeliniai varikliai į „Opel“ automobilius buvo montuojami ištisus dešimtmečius. Pirmą kartą šie motorai „Opel“ automobiliuose pasirodė dar devintajame dešimtmetyje „Astra“, „Kadett“ ir „Vectra“ modeliuose. Tuomet šie kompaktiški agregatai buvo sukurti „Family II“ variklių šeimos pagrindu ir „Opel“ darbuotojų buvo žymimi 17D, 17DT ir X17DTL gamykliniais kodais.
„Family II“ variklių palikimas
Anuomet šie varikliai nebuvo galingi - moderniausia šio variklio versija X17DTL sugebėdavo išvystyti vos 68 arklio galias ir 132 Nm sukimo momentą. Nors „Family II“ pagrindu sukurti varikliai serijinėje gamyboje išbuvo iki pat 2000-ųjų, šiandien jie sutinkami labai retai. Iš rinkos juos išstūmė „Isuzu“ inžinierių sukurti analogai ir vėliau sekusi visiškai nauja „Circle L“ arba 1,7 litro CDTI karta.
1,7 CDTI: „Isuzu“ ir „General Motors“ bendradarbiavimas
Naujieji 1,7 litro dyzeliniai varikliai buvo sukurti pasinaudojus „Isuzu“ inžinierių technologijomis. Siekiant užtikrinti gamybą, „General Motors“ ir „Isuzu“ įkūrė bendrą įmonę Lenkijoje, kurioje nuo 1999-ųjų pradėti gaminti šie motorai. Šis dviejų kompanijų kūrinys serijinėje gamyboje išliko iki 2015-ųjų, nuolat atnaujinant jį pagal griežtėjančius taršos reikalavimus, nors darbinis tūris (1 686 cm³) išliko nepakitęs. Konstrukciniu požiūriu variklis išsiskyrė 16 vožtuvų aliuminine cilindrų galvute ir patvariu ketaus bloku, importuojamu iš Japonijos.
Variklių versijų raida
- 1.7 DTI (Y17DT): „Euro 3“ standartas, aukšto slėgio degalų siurblys, tiesioginis įpurškimas. Išvystė 65-75 AG.
- 1.7 CDTI (Z17DT): Debiutavo 2003 m., „Euro 4“ standartas, „Common Rail“ sistema ir kintamos geometrijos turbina. Galia siekė iki 101 AG.
- Z17DTH / Z17DTR / A17DTR: Vėlesnės evoliucijos versijos, kurių galia pasiekė 125 AG, o sukimo momentas - 280 Nm.
- A17DTS: Galingiausi variantai (iki 130 AG ir 300 Nm), montuoti į „Astra“, „Mokka“, „Zafira“ bei „Chevrolet“ modelius.
Techninė priežiūra ir silpnosios vietos
Nors „Common Rail“ sistemos 1,7 CDTI varikliai laikomi patikimais, amžius lemia tam tikrus gedimus. Dažniausiai pasitaikančios problemos:
- Alyvos nuotėkiai šalia alyvos siurblio, galintys pažeisti paskirstymo diržą.
- Užsikimšę EGR vožtuvai ir problemos su kietųjų dalelių filtrais (DPF) važinėjant tik mieste.
- Generatorių ir alkūninio veleno padėties daviklių gedimai.
- Kuro įpurškimo sistema: „Denso“ purkštukai yra brangesni remontuoti nei „Bosch“ komponentai.
Eksploataciniai patarimai
1,7 CDTI varikliuose paskirstymo mechanizmas varomas diržu. Priklausomai nuo modelio metų, diržą rekomenduojama keisti kas 60 000-150 000 km. Rekomenduojama alyva - 5W-30 „Dexos 2“, o keitimo intervalą patartina sutrumpinti iki 10 000-15 000 km, nepasikliaujant tik elektronine nusidėvėjimo sistema.
| Parametras | Rekomendacija |
|---|---|
| Alyva | 5W-30 „Dexos 2“ |
| Keitimo intervalas | 10-15 tūkst. km |
| Paskirstymo diržas | Kas 60-150 tūkst. km |
Dinamika ir degalų sąnaudos
Vartotojai pažymi, kad 1,7 litro varikliai pasižymi taupumu: užmiestyje sąnaudos siekia apie 5 l/100 km, mieste - 6-8 l/100 km. Visgi, varikliai pasižymi lėta reakcija žemų sūkių diapazone, todėl norint dinamiško važiavimo dažnai tenka naudoti žemesnę pavarą. Galios didinimas („chip tuning“) yra populiari modifikacija, tačiau svarbu atsižvelgti į mechaninės pavarų dėžės ribas, kurios dažniausiai nėra pritaikytos didesniam nei 320 Nm sukimo momentui.