Opel Astra (G kartos): Savininkų atsiliepimai ir eksploatacijos ypatumai

Apžvalga ir populiarumas

Antrosios kartos „Opel Astra“ visuomenei buvo pristatyta 1998 m. ir Europoje tapo labai populiariu automobiliu. Šis modelis pasižymi ne tik funkcionalumu, bet ir erdviu salonu, kuris yra vienas didžiausių savo klasėje. Net ir ilgesnės kelionės keturiems keleiviams bus gana patogios, nepaisant kompaktiškų išorės matmenų.

„Opel“ prekių ženklas visada garsėjo prieinamomis eksploatavimo išlaidomis, o antrosios kartos „Astra“ laikoma automobiliu šeimai, o ne nuolatiniam servisui. Laikai, kai „Opel“ automobiliai rūdydavo net matant juos nuotraukose, jau praeityje. Antrosios kartos „Astra“ tapo pirmuoju „Opel“ modeliu, gavusiu visiškai cinkuotą kėbulą ir 12 metų garantiją nuo korozijos skylių atsiradimo. Net nedideli taškiniai rūdžių pėdsakai ant 6-7 metų senumo automobilio nėra matomi.

Kėbulo tipai ir praktiškumas

Renkantis kėbulo tipą, verta atkreipti dėmesį į kelis variantus. Trijų ir penkių durų hečbekuose bagažinė yra nedidelė - 370 litrų, tačiau galima sulankstyti galines sėdynes, taip padidinant jos talpą. Sedano bagažinė yra didesnė - 460 litrų, tačiau didelių daiktų į ją gali netilpti. Praktiškiausias pasirinkimas yra „Astra“ universalas, kurio bagažinė siekia 480 litrų, o sulanksčius galines sėdynes - net 1 500 litrų. Šios versijos bagažinė yra itin racionaliai suplanuota: grindys visiškai lygios, nėra laiptelio tarp grindų ir durų slenksčio, o penktosios durys yra beveik vertikalios. Talpi bagažinė yra vienas iš privalumų.

Varikliai: Benzininiai ir Dyzeliniai

Benzininiai "Ecotec" varikliai (iki 2001 m.)

Jei automobilis benzininis, tai po variklio dangčiu bus vienas iš „Ecotec“ serijos variklių. Iki 2001 m. jie buvo:

• 1,4 litro darbinio tūrio, 90 AG - sutinkamas retokai, nes „Astrai“ silpnokas.
• 1,6 litro darbinio tūrio, 101 AG - dažniausiai sutinkamas.
• 1,8 litro darbinio tūrio, 116 AG - dažniausiai sutinkamas.
• 2,0 litro darbinio tūrio, 136 AG - galingiausio gali tekti paieškoti; dažniausiai jį turi sportinės versijos automobiliai su pažeminta važiuokle ir anatominėmis sėdynėmis.

Dažniausiai sutinkami 1,6 ir 1,8 litro varikliai pasižymi ekonomiškumu ir gera dinamika. Pradėjus į „Astra“ montuoti „Ecotec“ variklius, problemų su variklių valdymo elektronika beveik nebeliko. Variklio galios pilnai pakanka važinėjant miesto režimais, mėgsta aukštesnes apsukas, tad problemų su dinamika nekyla (aišku, kiek jos galima tikėtis iš 1.6 variklio).

Jei įsigysite senesnį automobilį, jis gali turėti ir 1,6 litro, 75 AG variklį. Nors jo pakanka važiuoti mieste, užmiestyje jis gali nuvilti. Kita vertus, senasis 8 vožtuvų variklis yra nekaprizingas, o jo aptarnavimas pigesnis nei „Ecotec“ serijos variklių. Vis dėlto, vertėtų vengti pirkti automobilius su 8 vožtuvų varikliais, pagamintais 1998-1999 metais.

Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį, kad 1.8 Ecotec variklis nedraugauja su dujomis ir yra linkęs perkaisti dėl nepaaiškinamų priežasčių, vėliau girdimas caksėjimas. Tačiau kitiems savininkams, pvz., su 16V varikliu, nereikėjo dapilinėti tepalų, nors prieš perkant buvo skaitoma, kad šie varikliai valgo tepalus. Svarbu laiku keisti kokybiškus filtrus, tepalus ir nedraskyti šalto variklio. Variklį prižiūrėti reikia, jis pakankamai lepus, jautriai reaguoja į nedideles problemas, tarkim, pasenusias žvakes, kiek silpnesnė vieta degimo ritė.

Dyzeliniai varikliai

„Astra“ gali turėti ir turbininį dyzelinį variklį: 1,7 litro, 68 AG arba 2,0 litro, 82 AG. Nors dyzelinė „Astra“ gali atrodyti patraukliai, prieš perkant vertėtų gerokai pagalvoti. Automobiliai su dyzeliniais varikliais dažniausiai parduodami gerokai padėvėti, jų remontas nėra pigus, ir ne kiekvienas meistras jo imsis.

Vienas savininkas turėjo Opel Astra 2004 m. ir teigia, kad pigiai važiuoja, grubiai iki 6L dyzelino, o mieste mišriu režimu - 5L. Kitas savininkas, turėjęs ASTRA 2.0D 60kw, apibūdina mašiną kaip „darbinį arkliuką“, ištvermingą ir nereikalaujančią daug priežiūros, kurios serviso aptarnavimas ir dalys buvo pigūs. Jo automobilis rijo apie 6-7 litrus dyzelio.

Dar vienas savininkas su Opel Astra OPC 2.2 dyzeliniu 92 kW varikliu, sako, kad žiemą sąnaudos sudaro 6.2 ltr./100km ir jis pilnai patenkintas. Šiam modeliui yra viena bėda - EGR, kurio naujas kainuoja 1800 Lt, bet jį galima apeiti kitais būdais, pavyzdžiui, nusipirkti EGR vožtuvą už 370 Lt.

Transmisija

Mechaninė pavarų dėžė (MPD)

Rinkoje galima rasti automobilius su mechanine (MPD) pavarų dėže. MPD svirtis, perjungiant iš antrosios pavaros į pirmąją, gali priešintis - tai ne gedimas, o tiesiog ypatybė, su kuria teks susitaikyti. Tepalai į mechaninę pavarų dėžę supilami visam tarnavimo laikui, tačiau kas 5-6 metus juos vertėtų pakeisti. Sankaba, jei nebus intensyviai eksploatuojama, tarnaus iki 200 000 km. Jos keitimas yra brangus malonumas: brangi pati sankaba, o jos keitimui reikia nemažai laiko. Patartina netaupyti, nebent planuojate automobilį parduoti ir palikti problemas naujam savininkui. Pavarų perjunginėjimas daugeliui savininkų teikia malonumą, o greičių dėžė dirba puikiai.

Automatinė pavarų dėžė (APD)

Rinkoje taip pat galima rasti automobilius su automatine (APD) pavarų dėže. Japoniška automatinė pavarų dėžė su elektroniniu valdymu turi du papildomus režimus: sportinį ir žiemos. Pastarasis labai praverčia važiuojant per sniegą ar purvą. Tepalus vertėtų keisti kas 60 000 km.

Važiuoklė ir pakaba

„Astra“ pakaboje tikrai nėra silpnų vietų. Pakaba yra patikima, paprasta ir pigi, tvirta ir laiko ilgai. Priekinio stabilizatoriaus stovus reikia keisti kas 40 000 km, kas yra normalus reiškinys. Vis dėlto, investicijų į važiuoklę išvengti nepavyks perkant nenaują automobilį. Gali tekti keisti stabdžių diskus ir amortizatorius. Priekinius amortizatorius reikia keisti kartu su viršutinėmis atramomis. Atraminių gumų keitimą ir užpakalinės pakabos tvarkymą gali pavykti palikti kitam savininkui.

Pakaba labai paprasta, tad pigi, tačiau bent kol kas savininkai gali sakyti, kad pakankamai patvari ir nėra tokia kieta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Tačiau kiti pažymi, kad važiuoklė kieta, jaučiasi visos duobės ir nelygumai. Pakaba standi - automobilis netinka, pavyzdžiui, Citroënų gerbėjams. Buvo problemų su pakaba, keistos kai kurios detalės, galbūt prisideda ir dideli R17 ratlankiai.

Jei perkrausite automobilį, gali trūkti užpakalinės spyruoklės. Ratų stebulių guoliai, net ir važiuojant blogesniais keliais, turėtų tarnauti apie 150 000 km. Dujiniai galiniai amortizatoriai skleidžia nemalonius garsus, jeigu nepalaikomas pastovus slėgis juose.

Vairo sistema ir stabdžiai

Vairas turi tam tikrą laisvumą, bet reikia tiesiog priprasti - taip veikia „Astroje“ sumontuotas elektrinis hidraulinis stiprintuvas. Prie valdymo priprantama labai greitai, automobilis valdomas labai lengvai, gerai reaguoja į vairo pasukimus.

Stabdžiai didesnių problemų nekelia. Diskai nesilanksto ir atlaiko iki trijų trinkelių komplektų, ABS davikliai patikimi. Jei užpakaliniai stabdžiai yra diskiniai, rekomenduojama kas 15 000 km išvalyti purvą ir sutepti stovėjimo stabdžio kreipiančiąsias. Nenumatytų išlaidų nėra daug. Vairo krumpliastiebinė pavara skysčius leidžia ar sulūžta labai retai. Jei taip atsitiks, ją teks keisti.

Elektros sistema ir elektronika, įskaitant kondicionierių

„Astra“ gavo ir patikimesnę elektros instaliaciją. Ankstesniuose „Opel“ modeliuose tekdavo reguliariai keisti mygtukus ir jungiklius dėl perdegusių lempučių, tačiau antrosios kartos modelyje visur panaudoti šviesos diodai. Su elektronika problemų neturėta, kadangi nedaug jos ir tėra, viskas paprasta, dažniausiai nesunkiai sutvarkoma ir be serviso pagalbos.

Tačiau kai kurie savininkai susiduria su problemomis su elektra, pvz., rytais užvedant užsidegdavo elektros klaidos lemputė, dažnai perdegdavo artimų šviesų lemputės, užsidegdavo ABS. Silpnokas generatorius, skriemuliukas be sankabos, ko pasekoje ėdami trapeciniai dirželiai. Sprendimas - pirkti trumpesnį nei kataloge rekomenduojamas dirželis, problema dingsta.

Automobilio kondicionieriaus sistemą ir variklio aušinimo ventiliatoriaus darbą kontroliuoja speciali elektroninė dėžutė. Ji yra apačioje, už priekinio bamperio, prieš kairės pusės ratą. Stipriau trinktelėjus, modulį galima sugadinti. Tada variklio ventiliatorius pradės veikti nenuspėjamai, o prietaisų skydelyje degs radiatoriaus su ventiliatoriumi simbolis. Jei pažeistas tik modulis, jo pakeitimas nebus brangus. Vienas savininkas minėjo, kad keitė kondicionieriaus radiatorių. Kiti savininkai džiaugiasi, kad jų kondicionierius veikia ir visos lemputės šviečia.

Savininkų patirtys ir įvertinimai

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos mieste gali siekti 10L/100km, užmiestyje - 6L/100km, o Vilniuje ramiai važinėjant galima tilpti į 10-11 litrų A95 benzino. Dyzeliniai variantai ekonomiškesni: vienas savininkas su 2.0D 60kw mieste suvalgydavo daugiausia 6 l/100km, o užmiestyje važiuojant apie 90 km/h - 4-4,5 l/100km. Su dujomis Vilniuje, pakankamai sportišku važiavimu, pakanka 9 litrų.

Patikimumas ir priežiūra

Automobilis yra patikimas ir praktiškas, su pigiomis dalimis. Per 4 metus ir 70000 km buvo keistos tik eksploatacinės medžiagos: dirželiai, tepalai, padangos. Per visas žiemas užsivesdavo iš pirmo pasukimo. Po kapotu reikėjo lįsti tik kad patikrinti skysčių kiekius. Vieno savininko automobilis už visą eksploatavimo laiką pavedė tik vieną kartą, kai neužsivedė, o problema buvo ištaisyta už 15 eurų, sutepus starterį. Kitas paminėjo, kad 1 metus turint automobilį, pakeitė kaladėles, vairo antgalius, stabilizatorių, dabar jau reik keisti amortizatorius, stabilizatorių kitą.

Servise aptarnavimas buvo pigus, dalys pigios, remontas ir eksploatavimas yra pigūs. Dvi diagnostikos per metus neparodė jokių klaidų. Iš esmės, tai geras, patikimas darbinis miesto automobilis. Galima teigti, kad tai ideali mašina kasdien važinėjančiam, žiema neužšąla, kad ir kokia temperatūra būtų. Nors tai ir paprastas auto, taciau sunkoka surasti iškilusias problemas.

Komfortas ir salonas

Salone viskas padaryta kokybiškai, plastikas geros kokybės. Prie valdymo priprantama labai greitai, valdosi labai lengvai. Trasoje savininkai jaučiasi užtikrintai, lengvai lenkia kitus, o salone tylu važiuojant 110-120km/val. Palyginus su Honda Civic, esant tam pačiam greičiui, Hondoj atsirasdavo daug triukšmo.

Tačiau kai kuriems savininkams nepatinka vidaus dalys. Pašildžius saloną, gana greit atvėsta. Automobilis ilgai šyla žiemą. Automobilis nėra labai komfortiškas, prastoka garso izoliacija, o plastmasių kokybė prasta, salonas traška ir dreba. Nėra 6-os pavaros, bet tai aktualu nebent autostradose.

Būdingos problemos

Viena didžiausių bėdų šiems automobiliams yra kuro siurbliai, o jų remontas yra brangokas. Vienam savininkui, pavažinėjus 6 mėnesius, pradėjo šokinėti apsukos ir nežmoniškai deginti kurą, problema buvo siurblyje. Sutvarkė, įdėjo naują el. dalį, tai kainavo nemažai. Po mėnesio siurblys užpylė generatorių, ir jis sudegino starterį. Sutvarkius tai, buvo sužinota, kad buvo uždėti per dideli chamutai.

Apibendrinant, „Opel Astra“ pasirodė esanti gana patikimas ir nekaprizingas automobilis. Tikrai silpnų vietų nėra daug. Įvertinus detalių gausą ir nedidelę jų kainą, remontas netaps galvos skausmu. Tiesa, sankaba ar ratų stebulė kainuoja nepaaiškinamai daug, tačiau tokios detalės yra patikimos ir tarnauja labai ilgai.

tags: #opel #astra #2001 #atsiliepimai #kondicionierius