„Opel Antara“ apžvalga ir atsiliepimai

„Opel Antara“ - tai vidutinio dydžio SUV, sukurtas bendradarbiaujant su „Chevrolet Captiva“. Modelis sulaukė populiarumo tarp vairuotojų, ieškančių patogaus ir pakankamai erdvaus automobilio už prieinamą kainą. Šis automobilis gaminamas ant „GM“ kompanijos „Theta“ platformos ir naudoja „Daewoo Winstorm“ mechaninius mazgus ir variklius, nors automobilių dizainas ir matmenys skiriasi. „Antara“ yra gaminama su įvairiais pavadinimais, tokiais kaip „Vauxhall Antara“, „Holden Captiva MaXX“, „Saturn Vue“, „GMC Terrain“ ir net „Chevrolet Captiva“. „Opel Antara“ konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Nissan Qashqai“, „Kia Sportage“ ir „Ford Kuga“.

Dizainas ir išvaizda

„Opel Antara“ iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip klasikinis vidutinio dydžio SUV - aukšta prošvaisa, masyvesnis kėbulas ir solidus stilius. „Antara“ išsiskiria gana griežtomis linijomis, kurios suteikia automobiliui tvirto ir patikimo įvaizdį. Jis atrodo solidesnis nei daugelis mažesnių miesto krosoverių, todėl vairuotojai dažnai jaučiasi saugiau. Gatvėse „Antara“ žvilgsnį traukia elegantiška išvaizda. Priešrūkiniai žibintai, chromuoti apvadai bei priderintas buferis automobiliui suteikia harmoningą, atletišką išvaizdą. Nauji galiniai žibintai bei papildomai užsakomi 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai dar labiau pabrėžia tvirtą automobilio išvaizdą. Tvirtas, dinamiškas kėbulas sudaro malonaus akiai automobilio įspūdį.

Atnaujinto modelio išorės dizaine akcentuojamos atnaujintos sportiškos priekinės grotelės su chromuotu apvadu, charakteringu „Opel” ženklu, ir tamsiu logotipu. Taip pat pasikeitė priekinės grotelės, visureigis gavo naujus rūko žibintus ir kiek kitokius galinius žibintus.

Interjeras ir komfortas

Viduje „Opel Antara“ pasižymi gana paprastu, bet funkcionaliu dizainu. Priekinės sėdynės patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Pakaba sureguliuota taip, kad užtikrintų komfortą net prastesniais keliais. „Antara“ gana minkštai sugeria duobes ir nelygumus, nors kartais dėl to važiuoklė gali pasirodyti kiek „supianti“. Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, todėl prie automobilio priprasti nesunku. Multimedija paprasta, bet atlieka pagrindines funkcijas - radijas, „Bluetooth“ ryšys, navigacija (priklausomai nuo komplektacijos).

Sportišką ir elegantišką visureigiui „Antara“ išvaizdą suteikia naujoji centrinė konsolė su papildomomis daiktadėžėmis, naujos medžiagos ir papildomos interjero bei eksterjero spalvos. Optimizuota prietaisų grafika bei efektingas interjero apšvietimas pabrėžia automobilio prestižišką atmosferą. Atnaujintame interjere yra kokybiškos apdailos detalės ir apmušalai, naujos išvaizdos prietaisų skydelis, atnaujinta centrinė konsolė su papildomomis dėtuvėmis daiktams bei papildomai užsakoma odos apdaila „Light Titanium“.

„Opel“ taip pat pagerino „Antara“ saugumo ir komforto savybes - elektrinis stovėjimo stabdis bei pakilimo į įkalnę sistema montuojami bazinėje versijoje. Salone pokyčių nedaug, neskaitant pakitusių spalvų ir medžiagų bei rankinio stabdžio svirties, kurią dabar pakeitė vienas mygtukas. Tiesa, pranykusi rankinio stabdžio svirtis atlaisvino vietą puodelių nišoms. Nei automobilio priekyje, nei gale keleiviams vietos nestinga.

„Opel“ giriasi „Antara“ salone 50 proc. pagerinę triukšmo izoliaciją. Su tuo sunku ginčytis, nes visureigio viduje pašaliniai garsai išties nevargina.

Varikliai ir techniniai parametrai

2.0 CDTI 110 kW dyzelinis variklis yra vienas populiariausių „Opel Antara“ pasirinkimų. 150 AG galia ir 320 Nm sukimo momentas leidžia šiam varikliui patogiai judėti tiek mieste, tiek užmiestyje. Mieste variklis dirba sklandžiai, tačiau jaučiamas tipinis dyzelio kietumas šaltu oru. Užmiestyje „Antara“ atsiskleidžia geriausiai - automobilis stabilus, net ir važiuojant didesniais greičiais. Sukimo momentas leidžia patogiai važiuoti net pilnai pakrautam automobiliui. „Antara“ dėl savo dydžio ir svorio nėra sportiškas automobilis, tačiau vairuotojui suteikia saugumo jausmą.

Atnaujintos variklių gamos ypatybės (nuo 2011 m.)

Svarbiausi atnaujinto „Opel Antara“ pokyčiai - variklių gamoje. Naują variklių gamą sudaro du dyzeliniai ir vienas benzininis agregatai. Varikliai atitinka „Euro 5“ taršos reikalavimus, jų techninės savybės, vidutinės degalų sąnaudos geresnės, o CO2 tarša mažesnė. Be to, atnaujintos šešių laipsnių mechaninė bei automatinė pavarų dėžės.

Dyzeliniai varikliai:

• 2.2 CDTI agregatas (120 kW/163 AG): Išvysto maksimalų 350 Nm sukamąjį momentą, montuojamas su priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema, su mechanine arba automatine transmisija. Jo degalų sąnaudos yra 6,3 l/100 km (CO2 - 167 g/km), o 100 km/h greitį išvysto per 9,9 s, maksimalus greitis - 189 km/h (variantas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže).
• 2.2 CDTI agregatas (135 kW/184 AG): Galingesnė versija (sukamasis momentas 400 Nm) komplektuojama su visų varomųjų ratų sistema, joje gali būti ir mechaninė, ir automatinė pavarų dėžės. Techninės charakteristikos: iki 100 km/h greitį išvysto per 9,6 s, o maksimalus greitis - 200 km/h. Vidutinės degalų sąnaudos - 6,6 l/100 km, o CO2 tarša - 175 g/km.

Benzininiai varikliai:

• 2.4 l ECOTEC variklis (23 kW/167 AG): Jo sukamasis momentas - 230 Nm. Šis variklis montuojamas į versijas su priekiniais varančiaisiais ratais bei mechanine transmisija arba į versijas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine arba automatine transmisija.

Gamintojų teigimu, dyzeliniai varikliai yra sukurti specialiai „Antarai“. Galingesnis (ir brangesnis) motoras neturi akivaizdžių pranašumų - silpnesnė variklio versija yra tiesiog optimalus galios ir ekonomijos derinys šiam modeliui. Gamintojai įsitikinę, kad būtent 163 AG dyzelinis variantas bus populiariausias tarp pirkėjų ir sudarys apie 75 proc. visų pardavimų.

Pavarų dėžės

Atnaujintos šešių laipsnių mechaninė bei automatinė pavarų dėžės. Automatinė pavarų dėžė patogesnė mieste, tačiau brangesnė remontui. Kai kurie savininkai mini, kad automatinė pavarų dėžė buvo kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.

Važiuoklė ir eksploataciniai rodikliai

Pakaba nėra „Opel Antara“ stiprioji pusė. Dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai. „Antaros“ pakaba nėra pati patvariausia - dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės ir amortizatoriai. Kartu su nauja variklių gama, atnaujinta „Opel Antara“ nuo šiol turi tobulesnę važiuoklę, kuri suteikia vairavimo malonumą, geresnį manevringumą ir keliavimo komfortą. Reaguojantis į automobilio greitį vairo stiprintuvas taip pat patobulintas, tai yra, dar tikslesnis nei iki šiol. Tobulesnės ir ABS bei pajudėjimo į įkalnę pagalbos HAS („Hill Start Assist“) sistemos, kuri įkalnėje apsaugo nuo riedėjimo atgal.

Mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km. Vidutinės kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo variklio ir važiavimo sąlygų.

Bagažo skyrius

Standartinės bagažinės tūris (420 l) - gana vidutiniškas rezultatas segmente. Modelis apibūdinamas kaip pakankamai erdvus, tinkantis šeimoms ar ilgesnėms kelionėms.

Visų varančiųjų ratų sistema

Elektroniškai valdoma „Opel Antara“ visų varančiųjų ratų sistema jungia priekinių varančiųjų ratų, dėl ko yra mažesnės degalų sąnaudos, ir visų varančiųjų ratų sukibimo su kelio danga privalumus. Jei prastas sukibimas su kelio danga priekinei ašiai kelia praslydimo grėsmę, sistema be vargo perskirsto galią. Visų varomųjų ratų sistema normaliomis važiavimo sąlygomis galią perduoda į priekinius ratus, tačiau ratams prarandant sukibimą su kelio danga automatiškai įsijungs visų varomųjų ratų sistema. Tokiu atveju sukibimui užtikrinti sukimo momentas tarp priekinių ir galinių ratų yra paskirstomas santykiu 50:50. „Antara“ nėra tikras visureigis, tačiau jo tikslas yra kitas - būti stilingam ir praktiškam gerų kelių automobiliui.

Dažniausios problemos ir priežiūra

Kaip ir daugelis SUV, „Opel Antara“ turi tiek stipriųjų pusių, tiek ir trūkumų, apie kuriuos vairuotojai dažniausiai kalba. Nors „Opel Antara“ atrodo patikimas ir solidus automobilis, realybėje vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas:

• EGR vožtuvas: Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR vožtuvas linkęs užsikimšti dėl suodžių. Pasekmė - automobilis praranda trauką, užsidega „Check Engine“, o kartais net pereina į avarinį režimą.
• Turbina: Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu. Tai siejama su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Prevencija - dažnesnis (kas 10-12 tūkst. km) tepalo keitimas.
• Kietųjų dalelių filtras (DPF): Kietųjų dalelių filtras (DPF) jautrus trumpiems atstumams. Jei automobilis naudojamas beveik tik mieste, filtras nebespėja regeneruotis ir užsikemša. Purkštukai ir DPF filtras jautrūs nekokybiškam kurui ir trumpoms kelionėms.
• Paskirstymo grandinė: Nors šiame variklyje grandinė patvaresnė nei kai kuriuose konkurentuose, būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko.
• Elektronikos gedimai: Kai kurie savininkai mini, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai.

„Opel Antara“ su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats pigiausias automobilis išlaikyti, tačiau reguliari priežiūra leidžia išvengti brangių remontų. Gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, bet realiai patartina tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Tai sumažina riziką pažeisti turbiną ar paskirstymo grandinę. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €.

Vartotojų atsiliepimai

• Romas, 2012 m. „Antara“ savininkas: „Pirkau prieš trejus metus, rida dabar 240 tūkst. km. Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą - kasmet po kelis darbus.“
• Monika, 2014 m. modelis: „Automobilis erdvus, labai patinka aukšta sėdėsena. Mieste sąnaudos tikrai nemažos - apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis.“
• Tomas, 2011 m. „Antara“ su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.“
• Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens. Automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas.“
• Atsiliepimas apie 2.0 cdi 150 AG automatą (2008 m.): „Gražus, šaunus, mažai pravažiavęs. Viskas lyg ir puiku, bet mieste šis variklis silpnokas. Kol išjudina tokią masę, vos spėji manevrą atlikti. Nors 200 AG būtų idealus džipukas. Girdėjau, galima čipuoti šį variklį, gaunasi apie 180 AG. Kas pasidarė, negali atsidžiaugti - dinamika pasikeičia kardinaliai, ir kuo mažai tikiu, sako, ir sąnaudos sumažėja! O man tik mieste važinėjant mažiau 14 l.“
• Atsiliepimas apie 2.2 CDTI 135 kW variklį: „Variklis džiugina savo sukimo momentu, traukia kaip žvėris. Solidus vidaus dizainas ir garso izoliacija taip pat nenuvilia. Priekinis ir galinis tiltai suteikia daug galimybių smėlyje ir ant sniego.“
• Atsiliepimas apie bendras problemas: „Jau keturi metai, kaip nieko negaliu išspręsti su sąnaudom, elektronika bei trauka! Pinigai tik sprogsta, o rezultato nėra.“

Kainos ir vertė antrinėje rinkoje

„Opel Antara“ antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą.

• 2007-2010 m. modeliai: 3 500 - 5 000 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km)
• 2011-2013 m. modeliai: Kainos gali skirtis priklausomai nuo komplektacijos ir stovio.
• 2014-2015 m. modeliai: Brangesni, kaip ir ankstesni, priklauso nuo būklės.

„Antara“ nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu.

„Opel Antara“ vizitinė kortelė (pavyzdys 2.2 CDTI 120 kW)

• Variklio darbinis tūris: 2231 cm3
• Degalai: dyzelinas
• Galia: 120 kW/163 AG/3800 aps./min.
• Maksimalus sukimo momentas: 350 Nm/1750-2750 aps./min.
• Pavarų dėžė: 6 laipsnių automatinė
• Varantieji ratai: priekiniai
• Ilgis: 4596 mm
• Plotis: 1850 mm
• Aukštis: 1761 mm
• Važiuoklės bazė: 2707 mm
• Prošvaisa: 176 mm
• Svoris: 1750 kg
• Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 9,9 sek.
• Maksimalus greitis: 189 km/val.
• Vidutinės degalų sąnaudos: 6,3 l/100 km
• CO2 emisija: 167 g/km
• Bagažinės tūris: 420/1350 l
• Kaina: bazinė versija - nuo 78,5 tūkst. Lt (apie 22736 €)

tags: #opel #antara #hybrid #atsiliepimai