Opel Antara atsiliepimai: išsamus vadovas

Opel Antara - tai vidutinio dydžio SUV, sukurtas bendradarbiaujant su „Chevrolet Captiva“. Šis modelis sulaukė populiarumo tarp vairuotojų, ieškančių patogaus ir pakankamai erdvaus automobilio už prieinamą kainą. Antara išsiskiria gana griežtomis linijomis, kurios suteikia automobiliui tvirto ir patikimo įvaizdį. Jis atrodo solidesnis nei daugelis mažesnių miesto krosoverių, todėl vairuotojai dažnai jaučiasi saugiau.

Dizainas ir interjeras

Iš pirmo žvilgsnio Opel Antara atrodo kaip klasikinis vidutinio dydžio SUV - aukšta prošvaisa, masyvesnis kėbulas ir solidus stilius. Atnaujintame interjere yra kokybiškos apdailos detalės ir apmušalai, naujos išvaizdos prietaisų skydelis, atnaujinta centrinė konsolė su papildomomis dėtuvėmis daiktams bei papildomai užsakoma odos apdaila „Light Titanium“. Viduje Opel Antara pasižymi gana paprastu, bet funkcionaliu dizainu. Priekinės sėdynės patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, todėl prie automobilio priprasti nesunku. Multimedija paprasta, bet atlieka pagrindines funkcijas - radijas, Bluetooth ryšys, navigacija (priklausomai nuo komplektacijos).

Variklių gama ir eksploatacinės savybės

Naują variklių gamą sudaro du dyzeliniai ir vienas benzininis agregatai. Varikliai atitinka „Euro 5“ taršos reikalavimus, jų techninės savybės, vidutinės degalų sąnaudos geresnės, o CO2 tarša mažesnė.

Dyzeliniai varikliai

• 2.0 CDTI 110 kW (150 AG): Šis dyzelinis variklis dažniausiai minimas kaip optimalus pasirinkimas šiam modeliui. 150 AG galia ir 320 Nm sukimo momentas leidžia šiam varikliui patogiai judėti tiek mieste, tiek užmiestyje, o sąnaudos išlieka santykinai protingos. Mieste variklis dirba sklandžiai, tačiau jaučiamas tipinis dyzelio kietumas šaltu oru. Užmiestyje Antara atsiskleidžia geriausiai - automobilis stabilus, net ir važiuojant didesniais greičiais. Sukimo momentas leidžia patogiai važiuoti net pilnai pakrautam automobiliui. Vartotojai mini, kad mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km.
• 2.2 CDTI 120 kW (163 AG): Šis variantas išvysto maksimalų 350 Nm sukamąjį momentą, montuojamas su priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema, su mechanine arba automatine transmisija. Jo degalų sąnaudos yra 6,3 l/100 km (CO2 - 167 g/km), o 100 km/h greitį išvysto per 9,9 s, maksimalus greitis - 189 km/h (variantas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže).
• 2.2 CDTI 135 kW (184 AG): Galingesnė dyzelinė versija (sukamasis momentas 400 Nm) komplektuojama su visų varomųjų ratų sistema, joje gali būti ir mechaninė, ir automatinė pavarų dėžės. Šis variklis džiugina savo sukimo momentu, traukia kaip žvėris. Techninės charakteristikos: iki 100 km/h greitį išvysto per 9,6 s, o maksimalus greitis - 200 km/h. Vartotojas, turintis 2.0 CDTI 150 arklių automatą (Cosmo komplektacija, 2008 m.), pastebi, kad mieste šis variklis yra silpnokas: „Kol išjudina tokią masę tai vos spėji manevrą atlikt.“ Jis svarsto apie variklio "chipavimą", kuris gali padidinti galią iki 180 arklių, kardinaliai pakeisti dinamiką ir galbūt sumažinti sąnaudas. Jo teigimu, mieste važinėjant sąnaudos siekia ne mažiau 14 l.

Benzininiai varikliai

• 2.4 l ECOTEC 123 kW (167 AG): Šio variklio sukamasis momentas - 230 Nm. Šis variklis montuojamas į versijas su priekiniais varančiaisiais ratais bei mechanine transmisija arba į versijas su visais varančiaisiais ratais ir mechanine arba automatine transmisija.

Pavarų dėžės

Be to, atnaujintos šešių laipsnių mechaninė bei automatinė pavarų dėžės. Automatinė dėžė patogesnė mieste, bet brangesnė remontui. Vartotojai atkreipia dėmesį, kad 5 bėgių automatas yra per mažas, o variklis per silpnas, kas atitinkamai didina kuro sąnaudas ir mažina trauką. Vienas savininkas su 2011 m. Antara su automatine dėže minėjo: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.“

Važiuoklė ir valdymas

Elektroniškai valdoma „Opel Antara“ visų varančiųjų ratų sistema jungia priekinių varančiųjų ratų, dėl ko yra mažesnės degalų sąnaudos, ir visų varančiųjų ratų sukibimo su kelio danga privalumus. Jei prastas sukibimas su kelio danga priekinei ašiai kelia praslydimo grėsmę, sistema be vargo perskirsto galią. Kartu su nauja variklių gama, atnaujinta „Opel Antara“ nuo šiol turi tobulesnę važiuoklę, kuri suteikia vairavimo malonumą, geresnį manevringumą ir keliavimo komfortą. Pakaba sureguliuota taip, kad užtikrintų komfortą net prastesniais keliais. Antara gana minkštai sugeria duobes ir nelygumus, nors kartais dėl to važiuoklė gali pasirodyti kiek „supianti“. Reaguojantis į automobilio greitį vairo stiprintuvas taip pat patobulintas, tai yra, dar tikslesnis nei iki šiol. Priekinis ir galinis tiltai suteikia daug galimybių smėlyje ir ant sniego. Tobulesnės ir ABS bei pajudėjimo į įkalnę pagalbos HAS („Hill Start Assist“) sistemos, kuri įkalnėje apsaugo nuo riedėjimo atgal.

Dažniausiai pasitaikančios problemos ir priežiūra

Nors Opel Antara atrodo patikimas ir solidus automobilis, realybėje vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas. Kaip ir daugelis SUV, Opel Antara turi tiek stipriųjų pusių, tiek ir trūkumų, apie kuriuos vairuotojai dažniausiai kalba.

Variklio problemos

• EGR vožtuvas: Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR vožtuvas linkęs užsikimšti dėl suodžių. Pasekmė - automobilis praranda trauką, užsidega „Check Engine“, o kartais net pereina į avarinį režimą.
• Turbina: Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu. Tai siejama su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Prevencija - dažnesnis alyvos keitimas (kas 10-12 tūkst. km).
• Kietųjų dalelių filtras (DPF): Jautrus trumpiems atstumams. Jei automobilis naudojamas beveik tik mieste, filtras nebespėja regeneruotis ir užsikemša. Purkštukai ir DPF filtras jautrūs nekokybiškam kurui ir trumpoms kelionėms.
• Paskirstymo grandinė: Nors šiame variklyje grandinė patvaresnė nei kai kuriuose konkurentuose, būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko.

Pakabos problemos

Pakaba nėra Opel Antara stiprioji pusė. Dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai. Vienas savininkas, Romas (2012 m. Antara, rida 240 tūkst. km), teigė: „Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą - kasmet po kelis darbus.“

Elektronikos gedimai

Kai kurie savininkai mini, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai. Vienas vartotojas jau ketverius metus negali išspręsti problemų su elektronika.

Kuro sąnaudos

Gamintojo deklaruojami skaičiai dažnai atrodo optimistiški, tačiau tikrieji vairuotojų patyrimai parodo kitokią situaciją. Vienas vartotojas mieste važinėjant mini ne mažiau 14 l/100 km sąnaudas su 2.0 CDTI varikliu. Monika, 2014 m. modelio savininkė, patvirtino: „Mieste sąnaudos tikrai nemažos - apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis.“

Bendros priežiūros rekomendacijos

Opel Antara su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats pigiausias automobilis išlaikyti, tačiau reguliari priežiūra leidžia išvengti brangių remontų. Gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, bet realiai patartina tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Tai sumažina riziką pažeisti turbiną ar paskirstymo grandinę. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €.

Kainos antrinėje rinkoje Lietuvoje

Opel Antara antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą.

Antara nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu.

Vairuotojų atsiliepimai

• Romas, 2012 m. Antara savininkas: „Pirkau prieš trejus metus, rida dabar 240 tūkst. km. Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą - kasmet po kelis darbus.“
• Monika, 2014 m. modelis: „Automobilis erdvus, labai patinka aukšta sėdėsena. Mieste sąnaudos tikrai nemažos - apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis.“
• Tomas, 2011 m. Antara su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.“
• Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens. Automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas.“
• Vid.: „Jau keturi metai kaip irnieko negaliu išspręsti su: sanaudom , elektronika , bei trauka!!! Pinigai tik sprogsta o rezultato :-(:-( Supratau bviena. Interjero medž. Elektr.“

tags: #opel #antara #atsiliepimai