Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė: priežastys ir sprendimai

Šaltais rytais ir žiemos naktimis jūsų dyzelinio variklio patikimumas labai priklauso nuo jo pakaitinimo žvakių sistemos veikimo. Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė dyzeliniuose automobiliuose (VW, Audi, Skoda, Seat ir kitų markių) dažniausiai signalizuoja apie tam tikras variklio ar elektronikos problemas. Tai nėra tik pakaitinimo žvakių gedimo ženklas - ši lemputė gali įspėti apie įvairius gedimus, susijusius su variklio, išmetimo ar valdymo sistema. Laiku pastebėjus galimas problemas pavyks išvengti nemalonios situacijos, kuomet sustojus šalikelėje tenka kviesti techninę pagalbą.

Kas yra pakaitinimo žvakės ir jų funkcija?

Pakaitinimo žvakės - tai variklio įsiurbimo sistemoje esanti dalis, kurios paskirtis sušildyti patenkantį kurą ir palengvinti oro-degalų mišinio užsidegimą. Dyzeliniuose varikliuose kuro mišinį iki tam tikros temperatūros sušildo pakaitinimo žvakės, o pakėlus slėgį dyzelinas sprogsta. Esant žemai aplinkos temperatūrai ir šaltam variklio paleidimui, pakaitinimo žvakės padeda sušildyti cilindrus. Tai ypač aktualu žiemą, kai lauke temperatūrai nukritus žemiau nulio kuro mišinys mašinoje irgi atšąla. Oro ir dyzelino mišinys gali užsidegti tik tuomet, kai pasiekiama mažiausiai 232 laipsnių pagal Celsijų temperatūra. Reikiama temperatūra pasiekiama veikiant pakaitinimo žvakėms ir suspaudimo takto metu kylant slėgiui. Idant dyzelinis variklis veiktų tolygiai reikalingas aukštas suspaudimo laipsnis ir reikiamu laiku į degimo kamerą įpurškiamas tikslus degalų kiekis.

Dažniausios mirksinčios pakaitinimo žvakių lemputės priežastys

Mirksinti spiralė daugelyje dyzelinių automobilių veikia kaip bendrasis gedimų indikatorius, rodantis ne tik pakaitinimo žvakių, bet ir kitas variklio ar elektronikos problemas. Dažniausiai pasitaikančios priežastys yra šios:

• Kaitinimo žvakės gedimas. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi.
• DPF filtro užsikimšimas. Užsikimšęs DPF filtras - ypač dažna mieste važiuojančių dyzelistų problema. Jei lemputė mirksi ir variklis praranda galią, gali būti užsikimšęs DPF filtras. Ilgai važinėjant mieste ir trumpais atstumais, filtras nesugeba atlikti regeneracijos, todėl užsikemša. DPF filtras yra tokios struktūros, kad jis visada privalo užsikimšti suodžiais, o po to išsivalyti. Dažnai pakaitinimas mirksi, kai suodžių filtras pasiekia tam tikrą užsikimšimo lygį, po kurio prasideda regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas pačiame bakelyje. Kuo dažniau matote mirksinčią spiralę, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas negerai su išdeginimu. Gali būti, kad DPF filtras pilnai nebeišsivalo ir pavažiavus 2-3 šimtus kilometrų vėl bando valytis.
• EGR vožtuvo gedimai. Sugedęs arba užsikimšęs išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas taip pat gali būti priežastis. Jei prietaisų skydelyje esanti lemputė pradeda mirksėti, vadinasi, turite problemų su EGR ar variklio valdymo bloku.
• Turbinos veiklos sutrikimai.
• Stabdžių šviesos jungiklio gedimas. Netikėtai gali atrodyti, kad stabdžių šviesos jungiklio gedimas yra susijęs su mirksinčia pakaitinimo žvakių lempute. Šis jungiklis dažnai yra susijęs su variklio valdymo sistema.

Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė VW, Audi, Skoda ir kituose automobiliuose dažnai rodo ne tik žvakių problemas, bet ir kitus gedimus, tokius kaip DPF filtro užsikimšimas, turbinos veiklos sutrikimai ar EGR vožtuvo gedimai. Jei tuo pačiu dingo trauka, variklis gali būti įjungęs avarinį režimą, siekdamas išvengti didesnių pažeidimų. Svarbiausia - neignoruoti įspėjamųjų ženklų ir laiku atlikti diagnostiką bei remontą.

Mirksinčios lemputės lydintys simptomai

Be pačios mirksinčios lemputės, gali pasireikšti ir kiti simptomai, rodantys variklio problemas:

1. Dingusi trauka automobilyje

Vienas iš pagrindinių simptomų, lydinčių mirksinčią pakaitinimo žvakių lemputę, yra dingusi trauka. Ši problema atsiranda, kai variklis įsijungia į avarinį režimą („limp mode“) dėl aptikto gedimo. Avarinis režimas riboja variklio galią ir apsukas, kad būtų išvengta didesnės žalos. Tai reiškia: variklis dirba, važiuoti galima, bet galia apribota. Paprastai greitis neviršija 80-90 km/val. Avarinis režimas - ne bausmė, o apsauga. Sistema tyčia apriboja variklį, kad būtų išvengta didesnės žalos.

2. Sunkus variklio užvedimas

Sunkiai užsivedantis variklis yra bene pagrindinis indikatorius, pranešantis apie pakaitinimo žvakių gedimus. Tai itin akivaizdžiai pastebima šaltomis dienomis, kuomet pakaitinimo žvakėms veikiant nepakankamai efektyviai degimo kameroje nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra ir variklis, apskritai, neužsiveda. Jei viena ar daugiau pakaitinimo žvakių yra išdegusios, apsinešusios anglies junginiais arba pažeistos, variklį bus vis sunkiau užvesti esant žemai temperatūrai, o jei tai padaryti visgi pavyks, jo darbas tuščiąja eiga bus netolygus. Tokia pakaitinimo žvakė nesušildo cilindrų normaliam variklio paleidimui, o blogai veikiantis valdymo blokas nurodo netinkamus laiko intervalus žvakės veikimui. Abiejų veiksnių rezultatas - sunkesnis variklio užvedimas, ypač šaltuoju metų laiku. Tokiose situacijose, norint paleisti variklį, reikia daug ilgiau jį sukti starterio pagalba, tad gali prireikti pakartotinių bandymų užvesti.

3. Dūmai iš išmetimo sistemos

• Balti dūmai. Jei darbinio takto metu nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra, gali pasirodyti balti dūmai. Tai yra iki galo nesudegęs dyzelino ir oro mišinys, kuriam sklindant pro išmetimo sistemą taip pat galima užuosti degalų kvapą. Balti dūmai užvedant variklį gali būti matomi sugedus pakaitinimo žvakėms arba jų valdymo blokui. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
• Juodi dūmai. Išvydote iš automobilio sklindant juodus dūmus? Priežasčių čia gali būti pačių įvairiausių - galbūt užsiteršė oro filtras, užsikimšo kuro purkštukai, sugedo turbina ar kuro siurblys. Tiesa, juodi dūmai gali pranešti ir apie kaitinimo žvakių gedimus. Juodi dūmai atsiranda degant pernelyg riebiam mišiniui, kuriame per daug degalų ir nepakankamas kiekis oro. Dyzelinių variklių degimo procesui įtakos gali turėti ne tik pernelyg didelis degalų kiekis ar sutrikęs oro padavimas, tačiau ir netinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės.

4. Padidėjusios degalų sąnaudos

Degalų sąnaudas lemia degimo temperatūra ir mišinio sudėtis, o kartais optimaliam variklio darbui įtakos turi ir pakaitinimo žvakių būklė. Žiemos sezonu į dyzeliną maišomi jo užšalimo temperatūrą sumažinantys specialūs priedai. Energetinis tokių degalų tankis gali būti mažesnis, o norint sudeginti visą mišinį reikalinga šiek tiek aukštesnė temperatūra. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia. Neįprastai didelės degalų sąnaudos gali būti geras papildomas indikatorius greta kitų aukščiau jau išvardintų simptomų.

Pakaitinimo žvakių relė

Pakaitinimo žvakių relė yra esminė dyzelinio variklio dalis, kuri rūpinasi variklio užvedimu žemoje temperatūroje. Pagrindinė šios rėlės funkcija yra užtikrinti efektyvų pakaitinimo žvakių pašildymą prieš variklio užvedimą šaltu oru. Ji yra gyvybiškai svarbi šios sistemos dalis, kuri atlieka lemiamą vaidmenį tiekiant energiją pakaitinimo žvakėms, kad variklis užsivestų sklandžiai ir šaltu oru.

Rėlės vieta

Pakaitinimo žvakių relė paprastai yra įmontuota variklio skyriuje, netoli cilindro galvutės. Rėlė dažniausiai yra šalia pačių pakaitinimo žvakių, šalia automobilio akumuliatoriaus arba starterio. Vis dėlto, kai kuriuose modeliuose rėlė gali būti ir bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje, kuri įprastai yra po priekiniu stiklu arba variklio skyriaus kampe. Konkreti vieta gali labai skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio.

Kaip veikia pakaitinimo žvakių relė?

1. Aktyvacija: kai pasukate automobilio raktelį į degimo padėtį, rėlė įjungiama.
2. Energijos tiekimas: aktyvavus rėlę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes.
3. Pakaitinimo žvakių šildymas: elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios iš esmės yra maži kaitinimo elementai, esantys variklio degimo kameroje.
4. Šildymo laikas: rėlė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį, paprastai apie 5-15 sekundžių, priklausomai nuo variklio ir aplinkos temperatūros.
5. Variklio užvedimas: kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.

Sugedusios pakaitinimo žvakės rėlės simptomai

Sugedusios pakaitinimo žvakės rėlės simptomai dažnai yra sunkus užvedimas, ypač šaltu oru, dėl kurio užsitęsia starterio sukimas. Taip pat galite pastebėti per daug baltų arba juodų dūmų, įspėjančių apie nesudegusį kurą vedimo metu.

Pakaitinimo žvakių rėlės patikrinimas

Pakaitinimo žvakių rėlės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - pažiūrėkite, ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Tada, naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu. Įtampa turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą (paprastai apie 12 V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas.

Ką daryti, jei pastebėjote mirksinčią pakaitinimo žvakių lemputę?

Pamatėte prietaisų skydelyje mirksinčią pakaitinimo žvakių lemputę? Nevažinėkite su mirksinčia lempute ilgai, nes tai gali kainuoti. Ši lemputė yra bendras įspėjimas apie variklio ar jo valdymo sistemos sutrikimą. Tikslaus atsakymo, kas sugedo, internete nėra, nes ant šios mirksinčios lemputės „kabo“ ne vienas klaidos kodas. Todėl teigti, kad čia kažkas bus negerai su DPF filtru, EGR vožtuvu ar turbinos gedimu - nėra jau kažkas tokio labai tikslaus. Tam yra įranga, kuri leidžia atlikti kompiuterinę variklio diagnostiką ir viską išsiaiškinti be spėlionių.

Labai dažnai turime tokią situaciją: iš pradžių užsidega žvakių pakaitinimo simbolis. Jeigu nieko nedaroma ir važinėjama toliau, sekantį kartą užsidega ir DPF suodžių filtro lemputė. Dar ilgiau pavažinėjus pamatoma ir deganti Check Engine lemputė.

Jei jaučiate galios praradimą - tai avarinis režimas. Atsakymas paprastas - „variklis tikrai neužkals“, tačiau jei nenuvažiuosite pasitikrinti, dėl ko ta spiralė pradėjo mirksėti, galite sugadinti pirmiausia tai suodžių filtrą. Jis dar kitaip vadinamas DPF arba FAP filtru. DPF filtro kaina svyruoja nuo 200-300 eurų už pakaitalą su kiniškais viduriais iki originalaus, kurio kaina prasideda nuo 650 iki 2000 eurų, priklausomai nuo modelio. Todėl dėl klausimo, ar nieko neatsitiks, jeigu važinėsite su degančia žvakių pakaitinimo lempute, yra tik vienas atsakymas - atsitiks! Laiko klausimas tik kada.

Kada kreiptis į servisą?

Kuo greičiau. Diagnostika paprastai kainuoja 20-40 eurų. Užfiksavus bent vieną iš simptomų, rekomenduojama ilgai nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie galėtų profesionaliai atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimus. Jei patikros metu buvo aptikta, jog pakaitinimo žvakės susidėvėjo arba sugedo, nerekomenduojame žvakių keisti patiems. Pakaitinimo žvakių keitimui reikalinga speciali įranga. Kaip dažnai reikia keisti pakaitinimo žvakes įprastai nurodo automobilio gamintojas.

Toptis autoservisas kviečia nedelsti ir laiku atlikti diagnostines patikras. Susidūrėte su pakaitinimo žvakių gedimais? Nedvejokite susisiekti su daugiau nei 20 metų darbo patirtį turinčia DIZRIDA automobilių serviso komanda. Jie pakonsultuos, užregistruos patikrai ir atliks aukščiausios kokybės remontą Kaune.

tags: #octavia #mirksi #pakaitinimo #zvakiu #lempute